冰城地铁有效“缩小”城市版图

护士左雅雯

“地龙”穿梭，精准出行提速新生活

冰城地铁有效“缩小”城市版图，减少并精确出行时间与成本，提升市民的获得感和幸福指数

　　地铁已经成为冰城市民出行的重要交通工具。

　　本报记者 节永志

　　开栏的话

　　承诺的民生实事件件落实、优化营商环境带来发展成果。近年来，市委市政府贯彻落实习近平总书记“以人民为中心”的发展理念，在改善民生、优化营商环境、促进发展等方面持续发力。人民群众的幸福感和获得感不断提升，投资者信心不断增强，一批大项目接连落户冰城。

　　今起，本报将陆续推出“冰城70年·看民生、看发展、看环境”系列主题报道，立体呈现哈市在改善民生推进发展方面取得的成就。

　　今年4月，一条蜿蜒的地下巨龙将哈尔滨主城区与平房区连接起来——历时5年的建设，哈尔滨地铁1号线三期较计划提前一年正式载客。自此，哈南地区20万市民不再视往返主城区为“长途跋涉”，地铁成为这里最精准的出行方式。

　　机械轰鸣、焊花飞溅。眼下，哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期工程正在抢抓一年中最有效的施工期，向节点目标快速推进。预计明年末，横跨松花江、连接江南与江北的地铁2号线一期工程将通车投用；2023年，贯穿香坊、道外、道里等区域的哈市首条地铁环线——地铁3号线二期工程也将全部实现开通运营。届时，哈尔滨地铁1、2、3号线“十字加环线”的轨道交通网络框架将基本形成。

　　连街通巷、跨越松江，地铁的陆续投用将有效“缩小”哈尔滨的城市版图。它串联起城市片区、压缩并精确着人们的出行时间与成本，也提升着城市中每个人的获得感和幸福指数。

　　地铁带来了出行的“幸福感”

　　“乘客朋友们请注意，开往XJ大街的列车即将进站。”每天7点多，林岳松都会进入家附近的地铁1号线博物馆站，与很多上班族一起涌进地铁车厢。半个多小时后，他会准时到达位于平房区XJ大街附近的工作单位，开始一天的工作。

　　与如今便捷的地铁通勤形成鲜明对比的是，在地铁1号线三期开通前，林岳松每天都要坐单位的通勤车往返于主城区和平房区两地。由于工作关系，他加班到深夜是常态，再赶回家已是后半夜，无奈很多时候只能住单位宿舍。“1号线三期通车，坐地铁从平房到博物馆就半个多小时，一路不堵车，进家门有时还能赶上吃晚饭。”小林兴奋地说。

　　家住哈市道外区红平小区的李华同样感受到地铁带来的便利。李华在镜泊路上班，地铁通车前，她每天上下班要倒两次公交车。就算不堵车，路程也要花费将近两个小时。1号线三期开通后，李华从家步行5分钟到太平桥地铁站乘地铁，在镜泊路站下车，步行5分钟左右就能到单位，“这样算下来，从家到单位也就40分钟左右，省出一个多小时。”

　　地铁，就这样直接提升着众人的生活、工作便捷度。

　　地铁建设在“攻坚克难”中前行

　　2013年9月26日，哈尔滨地铁1号线载客运营。这条贯穿哈市东、西大直街，几乎全程穿越城市繁华区段的地铁工程，圆了哈尔滨人长达40年的“地铁梦”；6年后，地铁1号线三期工程顺利投用，地铁隧道完美地画出中心城区向南部哈南工业新城的放射线……整个地铁1号线的投用，对哈尔滨经济发展的作用不言而喻。

　　如今，人们可以搭乘地铁列车轻松地从城市一端到达另一端。顺畅通达的背后是地铁建设者们克服建设中重重困难而付出的心血。

　　地铁1号线三期清障施工中，克服既有管线陈旧、迁改空间受限等诸多不利因素后，施工者还要面对土建工程及轨道铺架施工中的“大考”——三期隧道需要穿越既有四环桥、三环桥和龙运物流园区。这些区域地下滞水情况复杂，沉降标准要求高；到了夏季，隧道内很容易出现浓雾，难以驱散……怎么办？施工部门采用超前地质探测，配合小导管及格栅钢架超前支护等措施，推进隧道建设顺利实施；（下转第六版）




地铁网络改变冰城人出行方式

　　(上接第一版）大雾中，施工部门采用三维激光扫描设备，护航轨道铺架精度……

　　“在地铁1号线建设过程中，这样的施工难点其实很多。”哈尔滨地铁集团总经理姜庆滨说，在种种意外、工程难题和重重压力面前，地铁建设和指挥人员想方设法保障工程如期、甚至超前推进。他们做到了——地铁1号线三期建设过程很多推进节点都提前于计划，最终实现提前一年正式运营。

　　地铁网络改变冰城人出行方式

　　地铁要形成网络，才能发挥最大价值。因此，地铁2号线一期、3号线二期工程正在加紧推进中。这两条线路全部投用后，更多冰城人的出行方式将被改变。

　　初秋，地铁2号线中央大街站，施工人员正在进行车站顶板（即车站房顶）浇筑施工。几名工人正用振捣棒将混凝土振捣密实，使其更好地与钢筋混合。预计10月中旬，工程将转移至内部装修阶段。

　　截至目前，地铁2号线一期工程19座车站全部实现封顶，19个区间已贯通18个，线路正在进行附属结构施工。按照施工计划，这条全长28.7公里，途经呼兰、松北、道里、南岗、香坊5个行政区，连接哈尔滨北部与东南部的地铁线路，将于9月下旬实现“洞通”，明年末实现通车运营。

　　地铁3号线二期建设同样全力推进。在丁香公园站，施工人员告诉记者，车站侧墙建筑构件均在工厂通过自动化加工和定型化限位措施预制完成，现场仅用混凝土浇筑施工方法，节省工期约50%，同时降低了对施工场地面积的需求，成为应对施工难点的有效方法之一。中交哈尔滨地铁投资建设有限公司总工程师刘宝许告诉记者，下一步，这一技术将应用于友谊路沿线7座车站建设中，在地铁建设5年的占道期内，力争将对交通的影响降至最低。

　　作为哈市首条地铁环线，地铁3号线二期工程沿城市二环区域伸展，全长32.179公里。该项目东南半环工程预计2021年6月投用；项目西北半环工程，已进行靖宇公园、丁香公园等4座车站主体施工，很快将启动友谊路沿线7座车站建设。

　　翻开哈尔滨轨道交通版图，贯穿哈市东、南部地区的地铁1号线，跨越松花江、连接江北与香坊区的地铁2号线一期工程，以及作为环线串联南岗、道里、道外等区域的3号线二期工程，共同勾画出“十字加环线”的哈尔滨轨道交通发展格局。

　　冰城人出行新生活的大幕，正徐徐拉开……