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42、43路开始钻太阳岛,并加车

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发表于 2019-8-28 15:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
42、43路开始双向绕圈进驻太阳岛园区,并每条线路加车两台
42路:4118,4122,来自125路
43路:4161,4162,来自119路
不知道俩用空调的线加四个非空调的车怎么跑,票价如何定。
发表于 2019-8-28 21:27 | 显示全部楼层
没有闲置的黄海了吗
发表于 2019-8-28 21:36 | 显示全部楼层
这车加的奇葩,这圈儿绕的也挺神奇
发表于 2019-8-28 22:32 | 显示全部楼层
去太阳岛坐船最好,车有用的话,那个5块钱的倒短车就不至于取消了
发表于 2019-9-3 10:35 | 显示全部楼层
我觉太阳岛应该建公交枢纽,像公交2路,8路,16路,101路,103路,118路这些经香坊、乐松、会展,博物馆、哈站、中央大街等商圈而且线路并不是很长的公交终点应该延长至太阳岛风景区。像公交29路,42路,43路,47路,119路,127路这样方便松北居民去往市区的公交,应该尽量裁弯取直路线,用最短的时间到达市区。比如47路和43路从万达茂站开始到社会科学院站完全重合,松北区中源大道即有43路也有47路,但世茂大道(绕城高速至前进道口路段)没有直达市区的公交车,是否可以将47路调整至世茂大道行驶,中源大道的客源完全交给43路。这样既避免内部恶性竞争,也避免浪费资源。

点评

友谊路、公路大桥得堵成什么样啊,不敢想象啊。  发表于 2019-9-8 20:00
发表于 2019-9-3 10:56 | 显示全部楼层
一定要设置两个站台 方向标志一定要明晰 不然一定会有大量人搭错车 ~
三亚火车站广场公交站每条线都有两个站台 无奈外地人太多 搭错车的人也多~

点评

三亚火车站每条线路设置两个站台是为什么?  发表于 2019-9-8 19:59
发表于 2019-9-3 12:19 | 显示全部楼层

这个决定纯属脑残。跟江北所有线路一律进北站还不一样,太阳岛现在根本就不是刚需。再说夏季有船的情况下至于那么着急把43什么的弄进去么?等冬季到了开个雪博会专线不也就得了?

当然把2路什么的一律弄进太阳岛大概也是不可取的,毕竟绕行公路大桥再去太阳岛一下子多出好几公里,客流还不大,没有必要。除非经纬街那个过江隧道以后真建了,这么搞一下还行。

点评

地铁通了公交更没用必要进太阳岛了  发表于 2019-9-8 10:25
发表于 2019-9-21 19:25 | 显示全部楼层
今天坐43去江北有点事 这家伙在太阳岛一通神绕。真的感觉兜这一圈没有实际意义。有索道,有船,然后太阳岛道口那有极地馆等的免费车,过两年还有地铁。把42、43弄进去兜一圈纯属脱了裤子放屁。
发表于 2019-10-13 11:48 | 显示全部楼层
yinbo19860216 发表于 2019-9-3 10:35
我觉太阳岛应该建公交枢纽,像公交2路,8路,16路,101路,103路,118路这些经香坊、乐松、会展,博物馆、 ...

汽车的保有量一天天的在增加,堵车成了一种必然,但如果公交配套不发达,新城区建成后没有配套公交,这样恶性循环下去,只能是越来越差!
发表于 2019-10-21 21:07 | 显示全部楼层
42.43进去确实影响效率。公路大桥正好施工,与其让22.66.65.116全挤到河松去,77.绕到顾乡。真不如选两个线路直接进太阳岛停车场。个人觉得65和77进去得了。
发表于 2019-10-29 19:53 来自手机 | 显示全部楼层
96963 发表于 2019-10-21 21:07
42.43进去确实影响效率。公路大桥正好施工,与其让22.66.65.116全挤到河松去,77.绕到顾乡。真不如选两个线 ...


84他家本来充电就得去三中,你再把65怼到太阳岛?充电就得走更远,77进太阳岛不是不可以,只是本身线路就够长了再进去?有这个必要麽?
发表于 2019-10-29 21:26 | 显示全部楼层
其实拿出一个车在太阳岛道口到公园正门跑跑就够够的了
发表于 2019-11-5 23:51 | 显示全部楼层
要说绕道,就看42,从哈站到人民广场(双向)这段绕不绕,都走经纬街/北安街取直了好不啦
要说多花时间,就看42,从哈站到公路大桥(双向)这段堵不堵,花费的时间可不止10分8分的。。。
市区里面弯弯绕、堵点巨多的情况就不再一一枚举了。
就多开出来5分钟的事,盘活的是整个的旅游资源,提升的是整体的旅游体验。
如果在意这多出来的这几分钟,我们可以找替代方案。不要总讲什么我多换乘了,多花钱了。
这样的线路走向如果夭折在市民落后的观念里面,那真可悲。。。
发表于 2019-11-15 23:20 | 显示全部楼层
有那本事都来双层啊。一通绕还能绕出花来?这帮家伙精神病。
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