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[公交信息] 回龙观夜间接驳专线全停了

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发表于 2019-8-20 20:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
20号开始撤销了,没人。



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发表于 2019-8-20 20:30 | 显示全部楼层
地铁天通苑北站的那几条夜间接驳专线客流如何?

点评

不是我使劲招手,司机大叔是看不见我要坐车的。全程就我一名乘客,司机一开车就问我哪下,然后全程空  发表于 2019-8-26 21:12
发表于 2019-8-20 20:36 | 显示全部楼层
抢 钱 大 失 败
发表于 2019-8-20 20:58 | 显示全部楼层
夜间抢钱专线,没人坐不是正常
截团也没打算好好运营
发表于 2019-8-20 21:33 | 显示全部楼层
该撤销,这线路不知道谁开的,问题很大,来小小分析一波:
专5,从霍营开出一直到龙腾街,然而途径的路段除霍营公交场站外白天均没有接驳霍营站的公交,大多数沿线乘客都去回龙观坐地铁,开了当然没人,如果调整到回龙观始发才可能有点人
专6,走龙禧三街、龙锦三街,然而沿线白班根本没有贯通线路,且白天沿线乘客也多乘坐462路接驳回龙观东大街站或551路接驳霍营站,用脚后跟想也不会有人
专7,更是神经病,原线大段有夜38路覆盖,这买票五块刷卡三块的,大多数选择公交的乘客从龙泽出来宁愿多走两步到北郊农场桥南花1块钱,选择拼黑车的更是一样的价格就能快速回家,谁会去坐你这线呢?

个人认为,要想真正做到夜间接驳,应当延长普通线路末班车(例如537路、专35路、专58路、专21路)或开行区间车(例如751路开立水桥北站区间、301路开立水桥北站区间、428路开马连店南口区间、441路开新干线小区区间、465路开东三旗南站区间),并为了控制成本,适合采用定班车在站牌标注的方式,并且将延长时间的消息在车上张贴,让乘客去地铁的时候就能知道回来线路变化,这样即使普通票价,拉到的乘客也会大幅增加
发表于 2019-8-20 21:40 来自手机 | 显示全部楼层
回天计划的结局一一一一回天乏术
发表于 2019-8-20 21:50 | 显示全部楼层
最近新京报一直在鼓吹夜间消费如何如何
发表于 2019-8-20 21:50 | 显示全部楼层
我说怎么站牌全不见了
发表于 2019-8-20 22:07 | 显示全部楼层
所谓夜间消费对社会稳定与保持健康的情趣和世界观有消极的一面……

这些线路还是驳接性质的,本质还是为了晚间接地铁的客流,和夜间出行带动消费没有什么关系……还不如当年的摆站车实在

集团的意思是我就不仔细调研了,你们说怎么开我就怎么开了,是你们不坐,跟我没关系……我积极的响应了回天计划,你们不能再12345上喷我……

另外,这撤销速度创纪录的快……有那人力物力把HT地区多弄几个线路长一点的常规夜班车比什么都强

站牌标定班车早就实施了,给出时段和间隔发车点就出来了。

发表于 2019-8-21 09:19 | 显示全部楼层
lw_19810512 发表于 2019-8-20 21:50
最近新京报一直在鼓吹夜间消费如何如何

关键是现在的经济形势这样,失业的这么多,而且80后全被套死在房子上,哪有钱消费啊
发表于 2019-8-21 11:24 | 显示全部楼层
以服务、零售类消费促就业只能带来流动人口……这与疏解功能要求是不符的

喝酒吃串这些夜间消费是这些额度偏小,有关部门希望的是高端消费……

发表于 2019-8-22 09:01 来自手机 | 显示全部楼层
设计的太差,不符合乘客出行习惯
发表于 2019-8-22 15:08 | 显示全部楼层
截团拍脑袋开车,活该
中粮俩接驳专线,时间开的匪夷所思,望京线开得更匪夷所思
发表于 2019-8-22 17:14 | 显示全部楼层
活跃夜间消费?大北窑的夜车都解决不明白,回龙观的就更别提了。

夏天能不能给322、388再延半个小时,旺季头两班夜1能不能用福后,夜27能不能再开快点,还有807和667二十一点后能不能把车隔缩到十分钟,能不能让316末班在北苑等一下322的末班

大冬天晚上零下十度的一等667就15分钟慢2等半小时,暖风空调和灯一个都不开,排半天还没坐。807十点还挂门。工薪阶层不是加班和车迷谁没事大半夜坐你这破公交消费去
发表于 2019-8-22 17:28 | 显示全部楼层
集团就是没找对地方。比如晚上在八王坟东,每天晚上十点半开始到一号线末班通过大望路关站后,就开去通州和燕郊的夜间抢钱车,刷卡十块一位投币十五,走667、668、807、814和815的线,肯定赚翻

或者北苑北关地铁,专发到刘庄疃里、建材城、李老新村、土桥临河里周边小区的线,上车五块一位,十点半开始发到末班通过
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