关于670设站问题

edwin

  670改为了走高速的快车之后，我发现它的设站其实是有一些问题的，祁家豁子一站就史各庄南了，其实清河小营桥北和西三旗桥北两个大站的人是非常多的，也许很多人会说了，可以坐919 883 889，固然没错，但是我今天下午在西三旗桥北等车去沙河，平峰时间，还是周末，西三旗桥北往昌平去的人依然不少，先来了一个889，就有很多人上车，其实这些德胜门出来的车走到这边早就已经没座儿了，但是还不算太挤，上了这些人以后就逐渐拥挤了，然后919紧随其后进站，人也是很多的，这两个车都没有拉完这些人，过了大概5分钟883来了，终于最后站台上这些人挤了上去，我想我是一站就下的，就最后再上吧，于是等他们都上的差不多了，我才上，也基本是把我挤到了刚上车的第一个黄色台阶，售票让我站上一级，怕关门碰着我，我又好不容易挤了上去。345的间隔也并不小，大概我算了一下从我下车开始等车，得有15分钟左右，和883前后脚进站的，其实之前有670，可以很好的分担一下清河小营和西三旗的客流，自从670改走高速以后，这两站的巨大客流我认为仅仅靠883 889 919分流都是不够的，其实670的车是挺多的，我到了沙河下车发现后面一下串了三个，车上都没什么人。我就十分不理解670为什么把客流很大的清河小营和西三旗甩掉，而停客流相对比较小的史各庄、定福黄庄呢？883 889 919等线路的配车情况我不太清楚，但是目测这三条线路的单线路配车应该没有670多，也可能是线路较长，间隔较大的原因，应该考虑把这三条线路之一改走高速，甩清河小营，西三旗，670因为相对车多，应付这两站的大客流还是可以的。高峰时间我见识过清河小营和西三旗等车回昌平的人，确实多的比较吓人……670这么调整我认为是不太合乎情理的

edwin

而且670走百沙路，方便换乘沿线公交，如果想从清河小营或西三旗去百沙路沿线，以前可以坐670直达，现在就得必须到沙河换乘945才可以，883 889 919基本都是沿着京藏一直直行的，都到南口一带，重合率相对较高，应该考虑调整其中一条为大站快车甩清河小营和西三旗比较合理，670作为连接百沙路和进城方向纽带的线路，不应该如此调整。比如我想从西三旗去北街家园，就得先到沙河换945（专45平峰没有车可以忽略），再到地铁沙河站换昌66才可到达，非常明显人为增加了换乘次数和时间成本……而以前可以直接坐670到地铁沙河站换昌66即可。而且沙河离北街家园和沙河高教园并不远，沙河也是连接昌平和城区的重要枢纽站之一，却只有一趟专45高峰线路可到达，极为不便，给了黑车很大的生存空间。昌66倒是生意非常好，地铁沙河站能上一车人，都是去高教园一带的，而且还有很多学生拿着行李的，生意异常火爆，应该考虑换大车了

二手挖掘机

这就是将渣运营赖到开发进而以与时俱进等等名义否定原有开发价值进而实现自己的不可告人的计划，这个套路集团用了很多年。 昌66大车的问题，地方的线路小车能解决的事大车就免谈，反正又没收编。 专45全天的问题，平峰的客流少是客观存在的，这就涉及成本问题。因此以通勤为名，平时没车就显得相对合理了。然而独门线路也会造成其他出行需求的矛盾，这种矛盾在不同线路上的程度不同，显然城里因有单车等因素要低得多，于是集团当然会自认为人多的没意见，人少的地方嚷嚷什么。较好的方法还是平峰定班，周末运营时间缩短。 西三旗小营问题，显然直达沙河和昌平县城客流比较工作日百沙路通勤要小的多，而且线路数量还多，恢复原状只能是670去减车。 文中说都是去南口的显然不准确，889和南口没有任何关系，白浮拐弯了。由于328，315等线路，889的作用有所降低，同时889原设计年代久远没有考虑吸引直达通勤客流的问题（后来来了885）如果挪到高速上客流支撑是问题，最后反而会改成高峰车。 883负责南口至进城和中间站位，由于西三旗能直接出入高速因此考虑速度清河和小营全甩了。同时每日也有不停西三旗或者沙河的。 919车最少因此设站就不用过多考虑效率问题，站位较多的保留下来（大快形式）。同时停西三旗，沙河是为了直达南口以后的乘客，919不进南口核心区域，只在南口环岛停个外围。如果改走高速换乘次数也是增加的。 至于345多少年就是这间隔反正是内定骨干，从高速沿线到昌平县城核心就这一车，也不算太慢，您爱坐不坐。 客一和原八方达在普线从来都是各自为政，你撤了是你乐意，我也没义务帮您反正又没钱。最终乘客不自觉的落入集团所谓重复低效线路只能撤掉的套路中，甘愿接受集团的方式。当然了没有对LZ有任何的轻视。
至于史各庄，纸面上还是有客流的（地铁虽然分了一部分），对整体的效率影响集团还认为在接受的范围内。

西山幽灵

670工作日定福皇庄史各庄人非常多，主要是租房户，节假日就是人少，以前670走辅路进城很多人北郊农场换344快，现在直接坐670就德胜门了，可见现在670设站符合史各庄通勤客流。
883/889/919人多的原因是辛庄桥太堵，以前670走辅路时，西三旗也有很多人坐883/889/919到沙河再换670回百善方向，如果670改成西三旗一站史各庄南，与史各庄客流不符，去沙河也比883慢，不能为883等分流
883配车35辆，高峰慢车间隔8分钟，平峰15分钟，快车另算；919配车53辆，高峰间隔10分钟，平峰15分钟；889配车22辆，高峰10分钟，平峰20分钟；670配车可能是32辆，仅供参考
883慢车/889/919沙河北大桥-西三旗区间人最多，沙河北大桥以北和西三旗（清河小营）以南两段高峰几乎都没几个人站着，甩西三旗影响客流

太平湖

西三旗来个去昌平的始发车得了

二手挖掘机

最简单的方法就是加车加区间。 西三旗去昌平的车把889南边挪挪就出来了，比如挪到西二旗或者五彩城。或者把昌21西三旗圈点（不出区）

Maverick114

670线路定位之一就是给史各庄快速进城的。西三旗和小营往北有大客流是客观事实，所以889路每日有877路运营结束空放回何营场站的五六个车跑西三旗-何营区间，可有效疏散客流。670路高峰祁家豁子就已经上不去了，现在更是有全线换14m的小道消息，再停西三旗作用也不大了

Maverick114

西山幽灵 发表于 2019-3-3 10:52
670工作日定福皇庄史各庄人非常多，主要是租房户，节假日就是人少，以前670走辅路进城很多人北郊农场换344 ...

670路核定配车一直在50辆左右，但常年有部分车跑通勤快车2路和各种快专，实际能用的也能到40辆，前期大凑车行动中走了4个12m加了2个14m

云板丝弦

这个我必须要说，高峰时间史各庄和定福黄庄的客流是相当可观的，670拉上史各庄的人西三旗就拉不了人了。而且西三旗高速出口堵车很壮观，很多人史各庄上了670也会再换个走高速的344，而344回龙观的人已经很多了，两个车都走不好。所以670史各庄以南上高速是有必要的，有利于快速疏散人群集中区域。
现在八高沿线几个重要站点都有上高速的线路，几条线路各有分工，其实还是基本上合理的

西山幽灵

Maverick114 发表于 2019-3-3 11:53
670线路定位之一就是给史各庄快速进城的。西三旗和小营往北有大客流是客观事实，所以889路每日有877路运营 ...

889区间什么情况？我晚高峰在小营赶上的877的车上都有人。
670配车数感谢指正

Maverick114

西山幽灵 发表于 2019-3-3 18:50
889区间什么情况？我晚高峰在小营赶上的877的车上都有人。
670配车数感谢指正

你大概几点坐的？我碰到的时候一般都是大概六点开始到七点左右

西山幽灵

Maverick114 发表于 2019-3-3 20:23
你大概几点坐的？我碰到的时候一般都是大概六点开始到七点左右

中午12点左右，晚上5点半左右，7296x 7297x 7301x的车

345路快车

不知道京张通车后889有没有可能改到清河站
个人的整合建议是：345快取消沙河，进城方向增加祁家豁子，加大发车间隔；670缩小发车间隔；新开670快，高峰运行，沙河后上高速直达马甸；919取消沙河堵点，以缩短四环五环之间（西三旗换乘）去往延庆的时间。恢复881：何营-西三旗，代替345快沙河-县城段作用和919西三旗-沙河段作用；

二手挖掘机

345快有沙河场站发的。不用专门动670。919那间隔不停沙河没什么意义，沙河去延庆的也不干。百沙路快速直达三环开快专的可能性较大。

KAl(SO4)2

走京藏高速奔【昌平城区】的线路没有一条甩沙河，同时经停西三旗、清河小营的，确实是个问题，但是不应该靠670解决，最该缩短间隔、提升运力的应该是889，同时从885、886两条线路中选一条在西三旗、清河小营加站。