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针对线网“优化”的一些看法

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发表于 2019-3-2 16:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
目前,全国各大城市都有一个共同的问题,就是地铁开通后公交客流下降,公交企业严重亏损。各大城市都采取了一定的措施,如北京市大面积降本增效、上海市多条线路归并、改为低谷定班或高峰线路。南京公交也存在同样问题。但是,南京公交的线网调整水平却极低。公交线网应该做到的是增覆盖,减重复,同时尽量不减少某条线路的独特走向,调整走向后原线路客流有替代出行方案。然而近几次江南公交线网优化征集的方案却十分“智障”,许多线路整合后无替代走向,甚至部分线路改后会造成有路无车问题。在此提出以下建议:
1. 公交线路缩短或撤销后,原走向应有替代线路,不要武断地看没有造成空白就随意调整,很多线路客流走向不同,是无法替代的。即使是乘客会有不便的人数少,这也是违背公交服务人民的初衷的。
2. 公交客流低,可改为低谷定班线路运行,各站点标明发车时刻(如658路),不要先期就直接撤销线路,保证少数乘客的出行需求。
3. 控亏另一方面,可以延长车辆使用年限,由现有的5-6年延长至全国大多数沿行的8-9年,不要总是在线路上做文章。少买100辆车,做好现有车辆维修、保养,比撤销那么几条线路更能控亏
4. 公交优化重点应在与地铁重复的路段,而非地铁薄弱路段。如计划调整的143路、123路、207路等。建议地铁薄弱区线路若实在客流稀少,可改为定班线,高峰6:00-9:30,16:00-19:30间隔10或15分钟,其余时间间隔30或40分钟。
5. 公交运营时间缩短是不可取的,哪怕临近首末班时间的间隔扩大。如此大面积提前末班,实在有违公交都市的称号。
6. 除江南公交外,扬子公交、东山公交也应提前做好预防工作,虽然这些公交公司管辖区域地铁线路较少,但随城市发展,地铁线路也会越来越多,不要地铁建起来后重蹈江南公交的覆辙。
我的看法就是这些,不知各位有何高见?
发表于 2019-3-2 19:41 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 神经兮兮 于 2019-3-2 19:52 编辑

不知道江南公交是不是吃了银隆好处啊,买那么多破银隆,续航不行,造型也丑,才用了四五年车况良好的金旅金龙福田都强行报废,造成多少国有资产浪费,亏损不从自身多找找原因,就想着撤线缩线,巡视组咋不来查查。
发表于 2019-3-3 00:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 逝风而去 于 2019-3-3 00:59 编辑
神经兮兮 发表于 2019-3-2 19:41
不知道江南公交是不是吃了银隆好处啊,买那么多破银隆,续航不行,造型也丑,才用了四五年车况良好的金旅金 ...

买银隆就是市里面压给集团的政策任务,你以为公交想买啊···买来就得用,达不到一年3万公里,连补贴都拿不到,到头来亏的更多。想问题太天真咯···哦对了,扬子13年的开沃、14年的苏金也都陆续停了。要不您老人家再烦一烦?
发表于 2019-3-3 14:29 | 显示全部楼层
线路怎么调整,跟公交企业的运营水平也是息息相关的。

像江南公交,以前花样繁多的运营手段,区间车、放站车、大小混跑,现在全都没有能力和水平去完成。18米大通道给62路,居然能搞出平峰跟12米的一起发车,下午晚高峰之前就下班这种操作。就这种运营水平,你不能指望他能把什么东西玩好。
什么低谷定班、高峰巴士,都是对运营水平有要求的,尤其是在设计线路的时候就要考虑运营情况的。按现在江南公交的水平,根本做不到。所以楼主的想法似乎很美好,但是对于江南公司来说,还是算了吧。

对于现在一个水平低下的江南公交来说,优化线网的唯一方法就是“进化论”。提大量的“优化方案”,有合理的,有不合理的。投诉率高的,就不执行,投诉率低的就执行。最终也能收敛到一个合理的结果。
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