针对线网“优化”的一些看法

Maverick114

目前，全国各大城市都有一个共同的问题，就是地铁开通后公交客流下降，公交企业严重亏损。各大城市都采取了一定的措施，如北京市大面积降本增效、上海市多条线路归并、改为低谷定班或高峰线路。南京公交也存在同样问题。但是，南京公交的线网调整水平却极低。公交线网应该做到的是增覆盖，减重复，同时尽量不减少某条线路的独特走向，调整走向后原线路客流有替代出行方案。然而近几次江南公交线网优化征集的方案却十分“智障”，许多线路整合后无替代走向，甚至部分线路改后会造成有路无车问题。在此提出以下建议：
1. 公交线路缩短或撤销后，原走向应有替代线路，不要武断地看没有造成空白就随意调整，很多线路客流走向不同，是无法替代的。即使是乘客会有不便的人数少，这也是违背公交服务人民的初衷的。
2. 公交客流低，可改为低谷定班线路运行，各站点标明发车时刻（如658路），不要先期就直接撤销线路，保证少数乘客的出行需求。
3. 控亏另一方面，可以延长车辆使用年限，由现有的5-6年延长至全国大多数沿行的8-9年，不要总是在线路上做文章。少买100辆车，做好现有车辆维修、保养，比撤销那么几条线路更能控亏
4. 公交优化重点应在与地铁重复的路段，而非地铁薄弱路段。如计划调整的143路、123路、207路等。建议地铁薄弱区线路若实在客流稀少，可改为定班线，高峰6:00-9:30,16:00-19:30间隔10或15分钟，其余时间间隔30或40分钟。
5. 公交运营时间缩短是不可取的，哪怕临近首末班时间的间隔扩大。如此大面积提前末班，实在有违公交都市的称号。
6. 除江南公交外，扬子公交、东山公交也应提前做好预防工作，虽然这些公交公司管辖区域地铁线路较少，但随城市发展，地铁线路也会越来越多，不要地铁建起来后重蹈江南公交的覆辙。
我的看法就是这些，不知各位有何高见？

神经兮兮

不知道江南公交是不是吃了银隆好处啊，买那么多破银隆，续航不行，造型也丑，才用了四五年车况良好的金旅金龙福田都强行报废，造成多少国有资产浪费，亏损不从自身多找找原因，就想着撤线缩线，巡视组咋不来查查。

逝风而去

神经兮兮 发表于 2019-3-2 19:41
不知道江南公交是不是吃了银隆好处啊，买那么多破银隆，续航不行，造型也丑，才用了四五年车况良好的金旅金 ...

买银隆就是市里面压给集团的政策任务，你以为公交想买啊···买来就得用，达不到一年3万公里，连补贴都拿不到，到头来亏的更多。想问题太天真咯···哦对了，扬子13年的开沃、14年的苏金也都陆续停了。要不您老人家再烦一烦？

Vae北熊

线路怎么调整，跟公交企业的运营水平也是息息相关的。

像江南公交，以前花样繁多的运营手段，区间车、放站车、大小混跑，现在全都没有能力和水平去完成。18米大通道给62路，居然能搞出平峰跟12米的一起发车，下午晚高峰之前就下班这种操作。就这种运营水平，你不能指望他能把什么东西玩好。
什么低谷定班、高峰巴士，都是对运营水平有要求的，尤其是在设计线路的时候就要考虑运营情况的。按现在江南公交的水平，根本做不到。所以楼主的想法似乎很美好，但是对于江南公司来说，还是算了吧。

对于现在一个水平低下的江南公交来说，优化线网的唯一方法就是“进化论”。提大量的“优化方案”，有合理的，有不合理的。投诉率高的，就不执行，投诉率低的就执行。最终也能收敛到一个合理的结果。