公交迷网 - 巴士之家

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
查看: 2146|回复: 0

评论:公益优先是公交的本义

[复制链接]
发表于 2009-4-14 02:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
毫无疑问,公交领域重新回归国有控股,实则是ZF重新担当起应有的责任,让公益性重新回归到公共服务所涉及的领域,使公益优先而非利益优先。每一个ZF,都必须谨慎持有公共服务的理念。 

       28日举行的上海推进公交优先发展工作会议宣布启动新一轮公交改革,上海全市公交行业将全面回归国有控股。这意味着,曾经历从国有推向市场这一“市场化改革”的上海公交行业,正重新回归公益为先、国有主导的模式。(3月29日《东方早报》) 
  在城市交通资源整体紧张的背景之下,为了让市民出行能更加便利,公交优先成了一个关键问题。发展城市公交必须满足以下几个条件:一是公交的覆盖面广,能基本延伸到城市的各个角落;二是公交的票价足够低廉,够满足城市中下阶层出行的基本需要;三是ZF应该从纳税人的贡献中拿出相当一部分,用于城市公共事业的发展,使得ZF提供的公共品服务价格剔除漫天要价的可能性。 
  显而易见,利益优先的公交线路选择,现在看来被证明是完全失败的。失败的根源,就在于有关部门把市场化当成了战无不胜的利器,片面地认为只要祭出市场化的法宝,那么一切问题就可迎刃而解。这样的判断,显然错误地分析了公交的特殊性,将公交中最重要的公益优先放弃了,而市场化的结果导致了公共产品的私有化,同时更导致了公共产品服务的恶劣化。 
  事实证明,市场化不是赢者通吃的灵丹妙药,更非ZF赖以解决一切难题的良方。在不涉及公共利益的领域中,市场化或许能带来高质量的服务与产品价格的低廉等诸多优势,但在涉及民生基本利益的领域,不是说市场化不能解决问题,而是说市场化一旦放而不管,那么必然导致公共产品质量与服务的双双下滑。上海公交“市场化改革”之所以以失败告终,关键一点就在于ZF以市场化之名放弃了对民生理应承担起的责任。 
  这部分ZF责任,既包括以ZF财政来补贴公交等涉及民生利益的公共事业,同时更包括ZF时时对公共事业保持足够的管理。强化公交领域中的公益优先性,显然就是ZF必须尽到的责任,但可惜,“市场化改革”的确走了一个弯路。 
  毫无疑问,公交领域重新回归国有控股,实则是ZF重新担当起应有的责任,让公益性重新回归到公共服务所涉及的领域,使公益优先而非利益优先。每一个ZF,都必须谨慎持有公共服务的理念。当然,公益优先也让公交重新寻找回自己的定位与真正价值。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

手机版|小黑屋|公交迷网 ( 苏ICP备18015221号

GMT+8, 2024-3-29 18:45

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表