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[游记]伪快速公交——纽约SBS

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发表于 2018-7-30 10:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
(图片均为2018年5月拍摄)
为解决公交车龟速运行导致的乘客流失问题,纽约大都会运输署(MTA)在2008年推出了所谓的SBS(Select Bus Service,“特许快速公交”)

当然了,把这种东西称为快速公交我是拒绝的


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 楼主| 发表于 2018-7-30 10:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 公汽联营公司 于 2018-7-30 10:17 编辑

主要识别特征:SBS线路标识色为浅蓝色,彩电显

旧公交涂装版常规线路:白底+深蓝条纹


SBS:浅蓝/白底+深蓝条纹


新公交涂装版
常规公交:多种颜色,但以深蓝为主


SBS:多种颜色,以浅蓝色为主




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 楼主| 发表于 2018-7-30 10:24 | 显示全部楼层
付费方式:
常规公交上车支付(略)

SBS:因为人力成本高昂,没有站务员,车上也没有专职售票员。
但是不知出于什么原因,取消了上车支付,改为各个站点设立售票机
购票后给司机出示一张比超市收银条还要小的乘车票据,然后司机也不会认真看就让上车了,当然也会不定期查票

即便不讨论逃票问题,在站台买小票上车晃一下的操作太过智硬,事实上并没有减少站台乘降时间

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 楼主| 发表于 2018-7-30 10:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 公汽联营公司 于 2018-7-30 10:52 编辑

线路设定

SBS所谓的快指的是站点少,但鉴于常规公交站距极密,所谓的站点少基本也不会超过500米一个站的水平
一类线路是依托原线路的大站快车更改路号,例如M15(曼哈顿15路)
M15SBS和原来的M15慢车基本共线,在两线共用的车站也是站牌相邻设置
但是除此之外两线路没有关系,分属不同停车场,目前车况也是M15慢车吊打M15SBS

(近处的电子站牌为M15SBS上车位置,远处候车亭位置的高杆圆站牌为M15慢车)



然后电子站牌的信息还是混着来的
(实测此款电子站牌一面显示M15慢车,一面显示SBS。SBS字样参考上图)




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 楼主| 发表于 2018-7-30 10:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 公汽联营公司 于 2018-7-30 10:55 编辑

SBS还有一种即自成一体,不搞所谓快慢车并行的线路

Q70(皇后区70路),没有并行线,去往著名的第三世界机场LGA

机场人多的时候就不搞什么凭票上车了,会免费带乘客去地铁站

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 楼主| 发表于 2018-7-30 11:00 | 显示全部楼层
法拉盛的Q44SBS
Q44没有同路号并行线路,但Q20A/B实际与其大段并行

(站牌差别见图)




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 楼主| 发表于 2018-7-30 11:05 | 显示全部楼层
然后这个伪快速公交运用十年之后的效果是这样的:

乘客权益组织巴士改变联盟根据巴士的平均速度、稳定性、准点率等指标对纽约市五大区的246条线路进行评级。调查报告显示,市公交巴士线路的综合评级不及格率超过七成。

而五大区中成绩最差的是曼哈顿,43条巴士线路中,有36条得到F,5条得到D,仅有特许快速巴士M60一条线路得到C,勉强及格。
全帖完


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发表于 2018-8-3 11:03 | 显示全部楼层
公汽联营公司 发表于 2018-7-30 10:24
付费方式:
常规公交上车支付(略)

售票机器支持公交卡吗?
发表于 2018-8-3 14:42 | 显示全部楼层
票价多少,也支持免费换乘地铁么?
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