闲聊BRT1线的两辆特殊车

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     个人觉得在相邻的两天内先后遇到这两辆车，运气还是很不错的。
      我确实不是车迷，也不是理科生，没有拍照的爱好，对于对于车辆技术等知识完全不懂。然而平日里在坐公共电汽车的时候，如果是我每天或经常乘坐的一些线路中，一辆车和同型号的其他车辆有不同的地方，那么这些不同的特征还是会给我留下深刻印象的。
      快速公交90525672号车在2017年下半年重新回到南中轴。不少人认定这是一辆新造的BJD-WG180FA，如果是内部信息那么大概也就无可置疑了。然而本人有幸在昨天又一次乘坐了这辆出镜率不太高的车，并稍微观察了一下这辆车的内部，发现了这辆车除了左后视镜的形状和贴名牌的位置以外，外观和内饰和量产的BJD-WG180FA有较多不同，主要为以下几点：
1、散热孔的形状依然与180F完全相同，是横向条纹状。
2、仪表盘的样式完全同BJD-WG180F。
3、车内无电子站名表和票价表，站名和票价均为贴纸，同180F。
4、车辆后门的左侧是一个侧式座椅，这也和BJD-WG180F相同。然而BJD-WG180FA车中后门左侧的这个装置是干什么的，我一开始以为是消防装置，但仔细一看也无法确定，在此想请教一下有知道的人。
      以下是本人是在乘车时胡乱拍的，质量极其糟糕，但粗略展现了车内的一些状况，可供参考。

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其实第三张BJD-WG180FA的例子举得并不合适，因为这辆车是90527831号车，据说可能是是该型号的样车。令人遗憾的是这辆车并不像已故的90410956号车那样和同型号其他车有那么鲜明的区别。但是仔细观察这辆车的外观和内饰还是和量产的180FA有一定区别的。
1、内饰其实只有一处不同，那就是该车铭牌的位置位于前车门上方而不是第一排座位的右上方。我注意了一下这辆车的华宇铭牌的出厂号是016003，而其它车的出厂号大约在01619X—01622X之间。之前有听说有些车的铭牌信息并不准确，不知道这个继车牌、自编号之后的第三个号码有没有什么参考价值。巧合的是“二代”90525672号车的铭牌位置却和180FA相同。
2、大多数人走在街上便可以看到该车左侧的散热孔形状是横向条纹，同180F。而180FA的散热孔是纵向条纹形状。
3、量产车车尾的车牌周围仅右侧贴有“北京福田汽车/北京电车制配厂—联合制造”的字样。然而该车车牌的左右还贴有“福田欧辉新能源客车”和“北京福田汽车”的字样。
4、车左侧中门右侧貌似比量产车少一个小灯。然而说不定若干年后在保修的过程中这车也会被改造得和量产车没有什么区别了。
    27831号车似乎很少上线运营，上一次见到它还是去年11月份了。我看了一下它的电池续航能力和充电速度似乎比别的车要弱，不知道和出镜率低有何关系。最近BRT1又开始进入坏车高峰时期，难道是备车么？反正去年的时候这辆车经常以实习车的身份出现。

linshihan2002

后门那个座椅好迷啊 是让人把头伸进去坐？

那个箱子应该就是灭火的装置，不是喷水的，个人推测大概只是个电控的装置，主要是给电池或电机灭火

福田

那个红箱子是锂电池干粉自动灭火器

peixm

福田 发表于 2018-5-17 07:49
那个红箱子是锂电池干粉自动灭火器

中科院做的？

666

都能做到自动灭火?好厉害啊。

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5月30日：二楼添加了90527831号车的车尾。

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5月31日：样车故障频发
      现在算是认真坐了两次27831这辆车，发现这是一辆有故障的车。今天在前门看到它了，停在中间不走，原因不详。过一会儿司机对保安说：“等XX降到49或者50度就走。”过了俩车后这车确实走了，司机还特意在珠市口升杆（一般的司机都在天桥升杆）多充电。前后没有串车，然而一程竟然一点电都没充上，到三营门电量还是是五格电，降杆后消耗速度依然如常。在东高地27847号车追上来了，司机示意后车先过，并且特地问了一下：“你的车充上电了吗？”
      “充上啦。”
      “我这儿怎么就就全没充上。”
      其实上次坐就有注意，虽然车辆处于充电状态，但速度十分缓慢，电量表就没上过七格。正常地就算回程在二环内完全不走线，在沙子口就剩4格电量，在前后没有串车的情况下，到三营门也能充到8格电；一般老实的司机在二环内来回都走线的话，基本不必担心蓄电池的问题。所以说27831号车的蓄电池确实奇怪，难道是长期试跑？我想这车问题这么显著，司机自然不爱用，开上路也容易坏，这或许就是这辆车很少上线的原因吧。