京郊、呼和浩特、云南、澳洲交通游积压图

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墨尔本逛完，就得去真正的大城市悉尼了。Qantas332飞猫本到悉尼，也相当于澳洲的京沪线，可惜让澳航干的一塌糊涂。

猫本到悉尼除了仅有的四班332其余都是738。332也就是那款烂的出名的，机舱内脏到不行。爷爷奶奶们的服务也一般，下客时竟然没人送客，隔壁纽航下客时连机长都爬出来送客。土澳开飞机的思路也是怪吓人的，飞个国内线爬到37000feet也是没谁了。

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到悉尼先来个日常游客照

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悉尼交通也是有好玩很多，公交、城铁、轮渡、电车什么的还挺全乎。虽然对船不是很懂，不过运转一下轮渡看看风景也不错

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悉尼城铁只是城铁，并没有地铁的作用。所以悉尼公交坐了很多，阴差阳错还坐上过沃尔沃铰接。

话说回来悉尼公交司机路子野多了，车开起来也是够瞧的。说来奇怪，VOLVO像垄断了土澳市场，从1980到现在，悉尼公交主力都是沃尔沃。
要是时间够我还是想坐坐出口金龙。

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悉尼最有意思的一样东西就是双层城铁了。感觉这车之前在老大连北站见过。

悉尼城铁今年也在更新换代，1980美国产的老车即将退役，新来的是长客产的。

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最后才是此行澳洲的重点———Qantas Link B717-200

波音717在大中华地区真的没有，虽说来自波音但确是麦道留下的产品。其实坐717就当是坐麦道了，我虽然坐过很多次北方的MD82但那时太小还记不住什么，等能记住的时候北方没了，就开始坐东航300和南航737了。

当天搭717从悉尼飞堪培拉，航程只有45分钟。悉尼和堪培拉间澳航主要是用Q400，当天只有上午这一班用717。

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我选的是倒数第四排，坐在后头为了更好的观察引擎。717在最后设有一个逃生门，水上迫降时千万不能打开。澳航717基本不飞长途，竟然还在前部设了8个头等舱席位。

717在澳航这也是破罐破摔了，乘务说用不了多久了。虽然做过客舱改造，但里头依旧十分粗糙。有意思的是717没配电视，安全演示也就两个空乘比划一下就完事了。

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堪培拉虽然是土澳首都，但也是个假首都。除了行政功能在此，这个城市没有其它产业了。可以说是十分荒凉。

在这一背景前提下新航开通新加坡－堪培拉－惠灵顿，勇（赔）气（死）可（活）嘉（该）。最后一飞从堪培拉到惠灵顿，新加坡航空B772执飞。这趟航班也是很有意义，因为太赔新航取消堪培拉航点，新航787-10来了772也要退了，感受宽体落惠灵顿的刺激。

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新航772的经济舱座间距如下，恐怕是业界最良心。这种座间距外加“3-3-3”布局的772更像来自于上个世纪。

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全贴完＝＝＝感谢支持＋＋＋＋＋＋＋

peixm

坐上终结之后的沙发了。我记得2005年坐南航前北航的麦道82（那时还没有改涂装）的时候也注意到通道末端有逃生门。

vcdfrewqasxz3

顶！！！！

北京地铁西郊线

楼主来我大悉尼也不和我打声招呼
悉尼公交主力其实并不只是Volvo，还有一堆Scania，在远郊区更多，奔驰也是论堆搓

balakovic

反正土澳的bus系统所用的底盘，基本就是Scania Volvo MB三分天下，MAN有一些但不如前三者多，IVECO零星有一点儿。墨尔本的有轨是个亮点，但汽车也有一点有意思的，比如901、902、903这三条大长线，单程分别为115km（墨尔本最长线路，单片给点儿四个半小时）、76km、86km，而且不是城郊放射线，而是联络起各个suburb的都市公交。拿原来我常坐的903来说，整个就是从西南经北边到东南绕墨尔本大半圈，好比617-621联运从宝隆到老君堂。而且这三条线路虽然区间车相对较多，但全程车也不少，大概可以占到30-40%。另外就是区间车之间衔接很好，在区段站换乘同一线路的另一段一般不超过10分钟。

六角鱼

联营801路 发表于 2018-5-15 19:03
墨尔本逛完，就得去真正的大城市悉尼了。Qantas332飞猫本到悉尼，也相当于澳洲的京沪线，可惜让澳航干的一 ...

下飞机时自己走了，干啥非得要送客，享受老爷的感觉吗？