综述：地铁和汽车在中国城市碰撞

金陵人

67岁的工程师陈韶章正监督一队操作着60台巨型隧道盾构机的工人们，在南中国这座都市的地下，建设世界上最庞大、最先进的地铁系统。问题是，这些挖掘机的速度能否超过中国人对汽车持续增长的热爱？目前，汽车销量已经是2000年的9倍。或许，广州将发展成100个洛杉矶那么大？

　　广州地铁只是中国公共交通井喷建设的一部分。

　　至少15座城市有地铁项目在建，还有十几座城市已计划兴建。由于国家正推动地方ZF增加基础设施投资，建设速度还将会加速，希望以此来抵消出口下滑带来的经济损失。

　　“没人像我们这样建设，”世界银行城市交通专家郭圣火说，“世界建设的中心真的在中国。”西方公共交通专家为中国投资几十亿而喝彩，因为这会降低对城市交通和环境的压力。

　　公交相对便宜，能够在更多街道运送旅客，但速度较慢，也产生更多污染并造成交通拥堵。中国有理由担心这些。今年1月，中国机动车总销量首次超过美国，尽管美国在小汽车销量方面还领先。但到了2月，中国这两项都超过了美国，部分原因是全球经济下行对美国的影响大于中国。

　　广州是一座拥有1200万人口的城市，也是中国快速增长的汽车制造中心。现在，广州已经有了长达71英里的地铁线，其中大部分都是最近3年开通的。市里还计划到今年年底新开通83英里长的轨道交通，包括地铁和高速通勤铁路。还有远超于此的计划正在论证中。

　　每月不到400美元的廉价劳工，还有一年完成20英里地铁进度所创造的经济规模，让建造地铁的成本降低了。陈先生说，在广州，每英里地铁建设的成本为1亿美元，包括为地铁出口和通风设施征地所花的费用。与之相比，纽约市官员希望建造的一条推迟了8年之久的“第二大道”线路造价为39亿美元，只有1.7英里，折合每英里24亿美元。

　　与此同时，汽车的诱惑也很难抵挡。现年43的陈浩天（音）是广州市ZF的一名经济规划师，他关心公共交通，过去常乘坐为公务员上下班提供的免费班车，路上要花半个小时。现在，他从广州当地的本田车厂买了辆银灰色的本田雅阁，上下班只用10分钟，还可以顺路送他妻子和13岁的女儿，路上还能听听最喜欢的音乐。

　　“以我的工资，汽车保养费用是不小的压力，”他说，“但开车给了我巨大的享受，也有种高级生活的感觉。”