47路哈站北广场专线车

uniquenova

47路又开通一个哈站北广场专线车。这么算起来，13-47这个序列开的支线数量（13,原13区，13区金河湾，47,47万达支线，47北广场支线）已经大有超越另一边的54路系列之风了。

地工街东段现在也已经填补了公交空白。另外在47专线终点的位置已经建立了一个大型首末站（至少可以容纳8个线路），预计不久就会有更多新线入驻。

此外，21路和94路也单向进驻哈站北广场，但是另一侧目前尚无法解决——哈站北广场和北站的位置差不多，都处在立交桥的下桥口，双向通行非常别扭，南岗往北广场方向以及北广场往道里方向的通行问题现在还是很难解决。

全帖完。

xtacty

哈站北广场和北站的位置差不多，都处在立交桥的下桥口，双向通行非常别扭，南岗往北广场方向以及北广场往道里方向的通行问题现在还是很难解决。

哈尔滨的火车站的选址还真有意思！归根到底还是城市规划的问题，没有一个大格局——市中心挤挤插插，拼命种楼；各种市场占据繁华地带；老百姓死守一亩三分地，就是不肯挪窝！北站这边应变靠近公路不好停车的劣势为优势，增加呼兰方向的普通道路以及始发终到线路。
回到本话题：哈站北广场南岗至道里方向设站无解，还是老老实实在南广场上下车吧！

被人上身的鬼

xtacty 发表于 2017-10-13 23:42
哈尔滨的火车站的选址还真有意思！归根到底还是城市规划的问题，没有一个大格局——市中心挤挤插插，拼命 ...

哈尔滨这个城市规划问题是典型殖民历史造成的。老毛子是按照莫斯科建了哈尔滨的部分城区，所以一些地段存有非常浓厚的欧系“蜘蛛网”式中心辐射型路网，然而还有一部分城区是闯关东的国人建造，所以采取了关内的方方正正的布局。日占时期有存有“日式欧系”的说辐射不辐射，说方正不方正的道路。其实作为殖民城市，单纯采用欧式布局，虽然是摆脱不了拼命种楼，但是也不至于乱到精神污染，可是哈尔滨的老城区呢，非要往欧式布局里狠狠地插进中式布局，不想搞成欧式的那种圈圈楼，结果就是老城区最后的格局形成一个土不土，洋不洋，乱七八糟的路网。
再加上学校的校区、一五时期建的厂区、改开之后各种乱七八糟的建设。导致哈尔滨这个道路网简直乱到爆炸。
对比一下长春，因为没有被欧洲人殖民过，老城区的路网那叫一个方方正正，直直溜溜，强迫症一本满足。欧洲人殖民过的城市，老城区的地形就是七扭八歪————欧洲的城市就是这样，那些老城区就是各种楼挤在一起。而哈尔滨这种半中半洋的城市，老城区的地形……没救了。
其实还有另一点更恶心的，就是“风水学”，新建楼盘，为了“风水好”总要比两边原有的楼盘凸出来一点，结果就是一个比一个往外凸，恨不得把人行道甚至行车道都挤没了才好。就是不肯规规矩矩地，和别的楼呆在同一个水平线上。就比如民生路和香滨路路口这个民香小区吧。当年为了比旁边司法厅家属楼突出一块，有“更好的风水”，硬生生把红心校操场切出去1/5.结果就是现在，挺宽的人行道，到了民香小区这一段，就只有并排两人的宽度了。而司法厅家属楼还比旁边亚麻小区南区突出一块，亚麻小区南区呢，又比双鹤小区突出一块………………

whltttt

被人上身的鬼 发表于 2017-10-14 10:11
哈尔滨这个城市规划问题是典型殖民历史造成的。老毛子是按照莫斯科建了哈尔滨的部分城区，所以一些地段存 ...

总结的很好，看透的人没在应该的岗位上。

liyingying

哈站北广场没必要强行通公交车，私家车上下客得了，101,,103 2 64 94 等等那些车完全没必要绕个远去北广场，没意义啊，哈站老广场修好了依然去哈站上车没必要去北广场

liyingying

哈尔滨还不如黑龙江省内离哈尔滨远一些的县城城建好

禁止吸烟

说到北站，就在大耿家桥人行道上桥口设一个哈北站公交站不就好了。又不是没有这种例子，118哈站两个出站口还有大方里小区不都是在桥上吗
南岗方向往北广场走只有两种方法，要么跟118走法近似，要么就是仿32。还是要耐心等一面街通进来，到时候可以走地段街或者开源街地道绕进来，可以起到一定的分流作用

zhangjunchi

禁止吸烟 发表于 2017-10-14 22:55
说到北站，就在大耿家桥人行道上桥口设一个哈北站公交站不就好了。又不是没有这种例子，118哈站两个出站口 ...

知道一面街啥时候通吗

uniquenova

zhangjunchi 发表于 2017-10-15 07:34
知道一面街啥时候通吗

目前哈站北广场往霁虹桥下方向和道里往霁虹桥下方向都通了，就剩下霁虹桥下有个土坡没清理了。其实要想通应当也挺快，关键看他咋修了。

xtacty

被人上身的鬼 发表于 2017-10-14 10:11
哈尔滨这个城市规划问题是典型殖民历史造成的。老毛子是按照莫斯科建了哈尔滨的部分城区，所以一些地段存 ...

呵呵，赞一个您是城市规划专业的么？
而且，您也夸长春了长春至少两方面是成功的：
（1）老城区：大广场、大公园、大湿地，不是见缝插针。看眼长春卫星图胜过千言万语。
哈尔滨光是仗着一条松花江撑门面，而老城区全是密密麻麻的楼而不见其他，越中心越密，让人透不过气来。对了，有个“容积率”概念。哈尔滨铁路街（哈站——安发桥段）竟然趁着哈站改造期间，奇迹般地立起一排至少30层的高楼，这条狭长地带在长春会是什么选项可想而知。
（2）新城区：城市扩容显著，新城区已成规模了。长春净月开发区，还有城北那一片，等等。
哈尔滨老城区的现状有历史的原因，那么今天的我们就不要再给市中心增加负担了呗。可还是老城区见缝插针，新城区不见起色。江北的现况着实让人捉急啊！坐122从松浦大桥到湖畔绿色家园，过了江下了一批人，之后松浦就没上下过人，到了松北这边，才有点客流。七八年前可以抱怨过江交通不畅，但现在该通的基本通了，还是不给力。说明人的观念还停留在廿卅年前，市中心过高过密的楼、经常见到的“我们要回迁”“保卫生命之桥”标语说明了问题。我住远了→进城堵→出行时间增加→我不能离开→大家都不离开→交通更堵——恶性循环。

被人上身的鬼

xtacty 发表于 2017-10-16 22:12
呵呵，赞一个您是城市规划专业的么？
而且，您也夸长春了长春至少两方面是成功的：
（1）老 ...

老城区人挪不走的很大一点原因就是，学校、医院、工作单位、商业中心主要还在老城区。
其实新城区也作了相应的布置，比如一些学校有江北校区，一些单位迁移到江北，医院有江北的分院。但是传统的观念是不容易改变的——即使配套设施完善了也不行。
哈尔滨现在又是要打造旅游城市，旅游区又大多在江南，所以商业重心依旧在江南。相比之下，江南的就业场所要多于江北，还有父母老人都在江南生活，自己搬到江北，照顾不方便也是一点因素。江南和江北中间不止隔了一条江，还有一大片非居住区，公路大桥段两个居住区之间有近8公里，阳明滩大桥两个居住区之间约13公里，就算最短的松浦大桥，两个居住区之间也有约5公里，这就很难受了。解决这点修需要地铁出马了，过江的轨道交通需要多一些才好。
再一点原因是江北的房价没有江南贵。论涨幅，群力涨幅依旧比松北高一些。人们本着“就算是破窝也比江北值钱”的想法，死守江南也是没办法的事情。

要想改变，最重要的还是城市规划，增加江北配套建设，将商业和企业向江北和群力转移，江北不仅仅需要万达这样的综合性的大型商业中心，还需要像透笼、景阳街这样的小商品批发集散中心，红博地下、人和地下这样的以小商户为单位的商场，论客流量和揽客程度，万达那些都真比不过这种小商户集散地，就如同米其林三星餐厅虽然赚钱，有档次，但是论解决就业，吸引人员聚居，一条夜市完爆它。


至于说长春，我在长春师范学院（现已改名师范大学）上学，校址在二道区，东环城路和长吉北线交叉位置。算是三环开外吧，那时候还是12年之前。去市区略有不便但是进入市区之后，找路确实好找，而且道路规划的很整齐，确实挺舒服的。四年下来我的感觉就是，除了公交车体型太小之外，其他的方面我都挺适应的————哦，还有口语中那个“der”（得儿）竟然既可以夸别人牛B，也可以嘲讽别人SX，这点我始终没适应过来

xtacty

被人上身的鬼 发表于 2017-10-16 23:14
老城区人挪不走的很大一点原因就是，学校、医院、工作单位、商业中心主要还在老城区。
其实新城区也作了 ...

第一，不去江北没问题，但死守江南不等于死守二环。观念差在这。
二环外各种交通设施仍不健全，哈西跟群力连接太不给力，保健路——复旦街至南三环间再难找到横贯东西道路，导致交通爆堵……
第二，北京正忙着疏解非首都功能，哈尔滨也该借鉴借鉴，往外疏解一下城里的批发市场和物流集散地了。或者说，虽然在外迁，但力度仍不够？工作做得不顺利？腾退下来的空间千万别再盖盖盖了！！！哈尔滨土地财政太严重！！！

liyingying

哈尔滨你住的稍微远一点，坐公交能让你怀疑哈尔滨比北京大，半个小时没车是正常，上车变成相片，一个小时的路稍微住远点能让你变成3个小时，怎么往远住啊，其它城市住的远点就是按比例稍微多花一点时间，哈尔滨你住远3公里，时间上就多一个小时，还不算挤死和急死的时间

liyingying

你不在稍远地方住，真的无法理解哈尔滨的大，离远一点点，出门像打仗一样，急死挤死，愁死人，远3公里就远一个小时，我曾经住过城乡路一段时间，无论如何也要搬回市里，太糟心了，太糟心了

黑版恋爱循环

这个线可以稍微改名“47路快车”。