个人做个分析哈。
1、首先，天津公交、地铁、轻轨各自为政的现象比较严重。广州的羊城通基本覆盖了所有线路，地铁日卡、3日卡等在广州地铁、广佛线等都可以使用，而天津地铁的日卡则是地铁、轻轨两家各发各的，不通用。究其原因就是总是把自己那一亩三分地看的太重，而总是忽视发展的大局。另外，从会展下了轻轨后，没有公交车去航运或保税区——这个要是在广州，用个小巴、金杯什么的也能赚钱——利益肯定分配的平衡而又对各方有利。
2、车质的问题。个人感觉大陆地区车质最好的帝都、魔都。帝都是高补贴、魔都则是申沃、大宇两家比较地方性却又质量不差的品牌占主导。天津跟这两个城市比，显然在财力上不够雄厚。但是不等于就可以买低质车。像中通、解放太湖这类品牌，帝都不买、魔都不买或早已淘汰，而天津，特别是天公却乐此不疲。发动机也是，玉柴、潍柴是目前公交车主流使用的发动机，而天公却极其钟意噪音大的不得了的锡柴，各种原因不言而喻。
3、天津公交司机节油绩效造成的孤寒缩骨思想严重到了极致。在广州时，如果天气不适于开空调，一般司机会开启空调的风扇和换气扇，而这二者是靠发电机驱动，只要发动机运转带动发电，开二扇一般不会费油，还能够换气，收2元也无可厚非。而天津的公交普遍认为开启二扇是费油的，不知是哪带来的思想——以前有些开大发、夏利出租的司机晚上不愿意开灯，也是这个想法，真是不懂汽车到了极致。
4、线路优化极差。广州的短线车说了很多次，帝都、魔都区间车也类似，可天津的公交，尤其是天公，就是喜欢一条线整线跑，真是连一点盈利的思想、灵活的思路都没有，不知怎么个想法。 |
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发表于 2017-9-17 21:51