突然想到359还留得住吗

斯内普

359也算经典老线了，之前火爆得不行（虽然都是民工用月票的和逃票的）。现状各个村都拆得差不多了，相信也没有几个人是真正坐359赶飞机的，而且都在鼓励坐轨道交通，长远看貌似359很危险啊……真要没了挺舍不得的。

联营801路

撤到不至于，要不就成有路无车了，所以就是改单机。客二那么缺铰接竟然没动359的18米...

先锋号

撤倒不至于，感觉机场路留到最后也得是359。鼓励坐轨道交通的话，机场线应该降价，全国没有哪个城市机场线票价这么抢钱的。

BK6126S1

先锋号 发表于 2017-8-15 08:25
撤倒不至于，感觉机场路留到最后也得是359。鼓励坐轨道交通的话，机场线应该降价，全国没有哪个城市机场线 ...

北上广深几大城市只有北京存在机场线一说 没有可比性 你20分钟能到从市里到机场 外地几乎很少有做得到的 再说上海 浦东机场太远 二号线又不能直通 很多人更乐意多花钱少用时坐磁悬浮 那个可比北京的机场快轨贵多了

jysw

我不敢说每一个坐飞机的人都会坐机场线，机场巴士或者的士或者网约车去机场，但是大部分的人去机场还是会选择我说的这几种方式。毕竟绝大多数坐飞机的还是都看重赶时间...........
尤其是T3航站楼，那托运，安检，远机位登机口，不提前2个半小时到根本不行

saturn5319

现实的确被客七的线路和641压制得厉害 不过935慢车更危险 按集团先行理论最后的赢家不出意外应该是359的路号

北京地铁西郊线

saturn5319 发表于 2017-8-15 10:40
现实的确被客七的线路和641压制得厉害 不过935慢车更危险 按集团先行理论最后的赢家不出意外应该是359的路 ...

弄不好最后935变成个S线，保留935快

cs9299

怀念东直门8毛去T2的日子~~~

先锋号

BK6126S1 发表于 2017-8-15 08:35
北上广深几大城市只有北京存在机场线一说 没有可比性 你20分钟能到从市里到机场 外地几乎很少有做得到的  ...

深圳，刚开的11号线，不叫机场线，但是也很快，人家票价也没北京这么夸张。20分钟从市里到机场，那是首都机场本身离市区不太远，20分钟只是到东直门；同样的距离广州白云机场到嘉禾望岗这些时间也差不多能到，人家才几块钱。北京地铁既然都按里程计费了，机场线也应该纳入统一的计费体系，哪怕三元桥到机场段稍微上浮一点也可以接受，但现在这种太离谱。

联营801路

先锋号 发表于 2017-8-15 12:22
深圳，刚开的11号线，不叫机场线，但是也很快，人家票价也没北京这么夸张。20分钟从市里到机场，那是首都 ...

专线贵倒不怕，但你得留点平价线吧。918眼瞅着从T1过就是不设站，这就很无语。还有东直门到三元桥你也收我25这就过分了

稍微贵点也好，要还是平价周围岗山和天竺的居民都机场线配单车就滑稽了

czw906

如果把359延到T2下面也是没问题的，那就看机场的意思了。359开线是照顾机场员工和天竺的居民进城通勤的问题。沿线拆迁估价和359搭不上边儿。如果亏损和空驶率较高的话，客二可以考虑把359延到T2下面，方便接驳空港巴士和机场快轨。

BK6126S1

先锋号 发表于 2017-8-15 12:22
深圳，刚开的11号线，不叫机场线，但是也很快，人家票价也没北京这么夸张。20分钟从市里到机场，那是首都 ...

北京贵有贵的资本 首都机场年吞吐量将近一亿人次居全球第二 北京周边还有第二个可以让你出行的大机场选择么 天津飞国内一般 飞国际就完蛋 石家庄甚至连国内都完蛋
深圳宝安本身周边就机场众多 年吞吐量甚至和85%是国内线的上海虹桥吞吐量相近 深圳广州去不了的甚至贵的地方香港都能办得到 要是地铁再修的费时费力票价又高 怎么吸引的来旅客

BK6126S1

czw906 发表于 2017-8-15 13:10
如果把359延到T2下面也是没问题的，那就看机场的意思了。359开线是照顾机场员工和天竺的居民进城通勤的问题 ...

BCIA必然是不会让你延的 要是能延918也用不着这么多年过T1而不设站 BPT没有经营权也没法设站
试想从东直门去机场 快轨和机场巴士都要25 如果坐918刷卡只要两块 再加上机场不要钱的航站楼摆渡车 相当于遍及三座航站楼 那谁还坐机场巴士

viandy

359真不是为了坐飞机的人准备的
要说拆迁，我看东辛店 北皋还且着呢

will

359人可不少，东辛店一站塞满，你可以看看，只要是京顺路东辛店有站的线路到这一站都满