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北京又一条汽改电

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发表于 2017-6-26 13:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
今天北京110路正式有电车加入,这就说明110路改电正式开始。
发表于 2017-6-26 22:52 | 显示全部楼层
据说脱鞭次数创纪录了,能详细说明下?
 楼主| 发表于 2017-6-27 10:56 | 显示全部楼层
待考察,考察完再说。
发表于 2017-6-27 14:58 来自手机 | 显示全部楼层
红色为脱线区域。

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发表于 2017-6-28 10:43 | 显示全部楼层
东单北大街电车太密了,110应该改到王府井大街从美术馆向东走合适。
发表于 2017-6-28 17:05 | 显示全部楼层
祝贺,希望上海也能有所动作

点评

上海的电容车呢?最近没消息了?死于11路、26路了都?  发表于 2017-7-30 16:35
发表于 2017-7-13 18:29 | 显示全部楼层
看来有一半的路段都是脱线的。这样的线路或许纯电动客车更适合(除非近期再填补一些架空线网的空白)。
发表于 2017-7-23 23:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 xtacty 于 2017-7-23 23:59 编辑

其实有好多地方是不用脱线的,仅仅是补全两处右转线和一处直行线,就能使双方向各自少降杆两次。
另外,补全天坛北门到台基厂的路段线网,利用103/4废弃线网,天桥方向在东单升杆,柳芳方向在崇文门降杆,又可使脱网路段压缩很多。
汽改电改了这么多,是时候对线网进行优化了。脱网路段不应太多,报警器鸣响,就说明脱网行驶不是正常现象。
发表于 2017-7-27 20:40 | 显示全部楼层
94路无轨电车 发表于 2017-6-26 22:52
据说脱鞭次数创纪录了,能详细说明下?

天桥往柳芳方向:1,天桥出场脱线北纬路东口升杆;2,天坛北门脱线崇文门升杆(或不升);3,东单南脱线东单北升杆;4,东四拐弯脱线升杆;5,东大桥拐弯脱线升杆;6,工人体育场北路路口直行脱线升杆;7,左家庄地区降杆。-------------柳芳往天桥方向:1,出场脱线左家庄地区降杆新东路升杆;2,工人体育场北路路口直行脱线升杆;3,东大桥右转脱线升杆;4,东四左转升杆;5,东单脱线升杆(可不升);6,崇文门脱线天坛北门升杆。
理论上一侧脱线6次,一侧脱线7次。实际全程脱线11次。
发表于 2017-7-27 20:42 | 显示全部楼层
XM293 发表于 2017-7-13 18:29
看来有一半的路段都是脱线的。这样的线路或许纯电动客车更适合(除非近期再填补一些架空线网的空白)。

确实适合像13路那样全线使用纯电动电瓶车。不过,脱线里程长是小问题,110现在的问题是“线网连续性”差,这个带给乘客是比脱线更直观的不便感受,比长距离脱线更严重(当然也不是说脱线里程长就是好事)
发表于 2017-7-27 21:50 | 显示全部楼层
113路与117路不在既有(包括近两年新架设)线网下方行驶的里程都不长吧,怎么还没实现101—118路都是无轨电车?
发表于 2017-7-27 21:54 | 显示全部楼层
清流直下 发表于 2017-6-28 17:05
祝贺,希望上海也能有所动作

上海开通71路中运量电车,比起前些年电车规模不断缩减已是非常大的进步。不知有无可能将中运量继续向西延伸至青浦、朱家角,组成第二条中运量电车73路?(目前没有73路车,而74路已经进入青浦区内。)
发表于 2017-7-28 11:44 | 显示全部楼层
XM293 发表于 2017-7-27 21:50
113路与117路不在既有(包括近两年新架设)线网下方行驶的里程都不长吧,怎么还没实现101—118路都是无轨电 ...

基本都被电线覆盖,主要是车和司机不到位。培训一个电车司机的时间比较长。现在改电的很多都是先换几辆电车,汽车慢慢下去直到全部换完电车为止。
发表于 2017-8-10 23:31 | 显示全部楼层
工体北路和新东路口我知道有既有的115东西向双向线网,118南向西双向转弯线网。是否有为117准备的由东往北的右转线网?以及反向,由北往东的左转线网?
发表于 2017-8-10 23:43 | 显示全部楼层
还有,不是说崇文门路口原来的#字线被拆得只剩南北向106,116的线,以及108,111的出崇文门场站的北向线,103,104东西向的线被拆了妈?我觉得既然如此,110在这里应该获得更多线网,从崇文门内大街的106南向线网开字分线,右转前门东街,西行至祈年大街,左转,沿着祈年大街南行至天坛路,右转再次并入106,也就是是说从东单南口升杆以后,一直到天坛路并入106的西行线,都是在线运行的。反向亦然,从天坛路106的东行线分出来,左转,沿祈年大街北行,前门东街东行,左转,并入崇内大街106的北行线。
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