|
|
天津的中通混动是串联式的，不知北京121的是混联、并联还是串联，但我觉得这种串联式的车动力还是挺足的
北京121的10个样车里面，LCK的2个是串联的，另8个都是各式各样组合的并联
天津这个串联的动力肯定强于一般的柴油车，90Kw电动机拉单机很容易的，老的12米济南、北京（济南底盘+华宇车身）电车不过60Kw，而且它的低速扭矩太高了，柴油机+变速器没得比啊
串联车和电传内燃机相比，多了回收能源的电池，所以可以用较小的柴油机。电传内燃机车是没有电池的（想装也没有大到能拉动火车的电池），所以电传内燃机车的柴油机装车功率都比牵引电动机的功率之和要大
和普通车相比，串联车起步和电车一样快，且不需要柴油机额外发力，故在启停的间歇柴油机可以保持在一个最经济的工况运转。
而和并联车相比，停车的时候，柴油机不再处于纯粹的怠速运转状态，而是继续发电充入电池，这样几乎可以回收柴油机输出的所有动力。而高速行车的时候，电动机的功率并不需要达到满90Kw，柴油机依然可以在比较经济的状态下慢慢发电。北京的EQ并联车，高速行车的时候电动机歇了，换为柴油机提供全部行车动力，但是那个柴油机功率太小了，根本不是拉12米车的材料。
伊顿并联车的特点是只有一个发电-电动机，停车的时候柴油机怠速运转，此时的燃油依然是白白消耗的。只有关了柴油机才在走走停停的时候发挥效能。福田提供给北京的并联车柴油机达167Kw，和15米通道BK6150K的机器相当，才能在电动机休息的时候提供足够的动力用于高速行车。 |
|
发表于 2009-3-28 17:13
发表于 2009-3-28 20:28
。我看了两遍就愣是没注意“单价”这俩字。
可是不便宜，比上次采购的皇后都贵。也不知道国家能给多少补贴，反正我感觉这玩意不合算
发表于 2009-3-29 01:29