《青岛公交线路优化导则》下月实施

金陵人

        市运管局今天对外公布：由市交通运输委、市质量技术监督局组织有关单位编制的《青岛市公交线路优化导则》将从7月1号开始实施，《导则》是山东省首个公交线路优化的地方标准规范。

　　根据导则，公交新线路的开辟实施要满足车站设施、道路设施和客流条件三项指标。其中，线路开设的客流条件基于客流强度，即平均百公里客运量。依据青岛市的公交发展情况，设定新增快线的客流强度阈值为100人次/百公里，新增干线的客流强度阈值为150人次/百公里。

　　根据青岛市城市总体规划和公交客流出行特征等青岛地方特点，将青岛市中心城区划分为市南市北区、李沧区、崂山中心区、城阳中心区、城阳西区、崂山风景区、黄岛区7个公交服务区，便于界定公交线路的服务范围。此外，将公交线网划分为“快线、干线、支线”三个层级，快线以“长距离、大站距”为特征，服务长距离跨区出行，干线以“大运量、高频率”为特征，覆盖主要客流走廊，支线以“短距离、广覆盖”为特征，服务区内短距离出行及接驳服务，指导青岛市公交线网结构、服务模式向着层次清晰、功能明确、相互协调的目标发展。

　　《导则》对常规公交与地铁的接驳衔接优化有详细规定。“与轨道交通同向连续共站5站及以上的公交线路，且轨道交通服务能够满足客流需求时，宜对公交线路进行调整；当连续共站大于9站，且轨道交通服务能够满足客流需求时，应对公交线路进行调整。公交线路与轨道交通复线路段达到70%且途经轨道交通运能充分区域时，可考虑取消公交线路。”《导则》的实施有助于加强常规公交与地铁衔接换乘，减少客流竞争，充分发挥公交与轨道网络协同效应，提供公共交通系统的整体效益。

　　此外，《导则》将引导青岛市形成常态化、周期性的公交线网优化调整机制，推荐每年进行1-2次小范围的城市公交线网区域性优化，每3-5年进行一次较大范围的城市公交线网全域性优化调整。

　　由于长久以来青岛市公交线路开辟和优化调整缺乏统一的标准规范及合理论证，线网调整仅凭部分市民的需求或任务、指令盲目开辟、调整，造成公交线网功能不明确、层次不清晰，低效、无序增长。市民仍习惯于依靠单一公交线路直达出行，也尚未形成公交网络换乘出行的理念。《导则》将引导青岛市形成常态化、周期性的公交线网优化调整机制，采取逐批优化、滚动更新的策略，先易后难、存量为主、新增为辅、先中心后外围、逐步开展公交线网优化调整，线路调整不求一步到位，每轮调整能够促进线路更加符合“快、干、支”线路技术标准。《导则》推荐每年进行1-2次小范围的城市公交线网区域性优化，每3-5年进行一次较大范围的城市公交线网全域性优化调整。(