（转）国内第一宝座或不保 比亚迪拟发狠拆分动力电池业务

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近期，比亚迪汽车拆分电子业务部的消息传开，引起行业极大的关注。

据悉，比亚迪汽车电子业务部门(第二事业部)将正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货。另据《中国汽车报》记者核实，这一决定已在公司内部通过。

巧合的是，此前，上海汽车集团投资管理有限公司（简称上汽管理）与宁德时代新能源科技股份有限公司（简称宁德时代）成立两家合资公司的消息正式公示。据悉，上汽管理与宁德时代的此次将围绕新能源汽车电池、电池模块和系统的研发、生产和销售展开，而这些正是新能源汽车企业产品和技术竞争的关键。

一直以来，比亚迪汽车车用电池行业老大的地位始终难以撼动，而“老二”宁德时代一直紧随其后意图反超，这次两家公司一“分”一“合”两种经营模式究竟暗藏何种深意呢？比亚迪葫芦里究竟卖的是什么药？宁德时代的这场“联姻”又意欲何为？未来车用电池行业会是否会迎来一场腥风血雨的抢位战？

“垂直整合”——成忧皆在此

作为电池技术研发起家的比亚迪，在新能源车型的制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，这也是其相比其他汽车制造商最大的优势所在。业内将这种模式称之为“垂直整合”。即为一种典型的纵向一体化模式，将供应链的每个环节进行分解，形成垂直一体化，纳入自己体系当中。通俗的解释就是，“能自己做的绝不麻烦别人”。正是得益于“垂直整合”模式所带来的优势，比亚迪才在车用电池领域一路遥遥领先。

“比亚迪的这一模式收效是极其明显的，首先在成本控制上就占据了很大的优势。因为这样企业就可以对内部各种零部件的生产设计成本、沟通成本随时进行调整，把利润的控制权掌握在自己手里。”一位熟悉比亚迪的业内人士告诉《中国汽车报》记者，同时比亚迪的这种模式使得其牢牢掌握住生产控制权，在标准化及质量控制上获得得天独厚的优势，而且这也使得比亚迪利用成本优势将竞品远远地甩在后面。

2016年全年比亚迪电池出货量达8.23GWh，是全球第二大、国内排名第一的电池生产企业，大部分电池都内配自家品牌车型，除了比亚迪秦、唐、e5、e6等系列乘用车，比亚迪新能源大巴也是其主要用户，另外还有一些特种车型如电动清洁车、电动叉车等。当然，比亚迪电池在国际市场上也有部分配套业务。

然而，“成也萧何，败也萧何。”该业内人士也指出，比亚迪“垂直整合”模式所带来的零部件供应单一，制造规模限制的问题也随之凸显出来。“虽然比亚迪的电池技术具备优势，但内部无法实现充分竞争，闭合的产业链条管理难度也太大。”另据记者了解，新能源汽车市场的规模依旧不大，比亚迪电池内配使得其失去了大部分市场，让人深感惋惜。

或许，比亚迪的此次业务拆分正是在寻求破局之路。

老二宁德时代弯道超车

正如上述分析，随着新能源汽车补贴退坡，电动汽车整体产销规模的下滑，比亚迪今年第一季度失去了国内电池供应量冠军的宝座。

据真锂研究机构提供的数据显示，2017年第一季度，中国电动汽车市场动力锂离子电池需求总量127.4万kWh，其中宁德时代以32.8万kWh的汽车电池供应量位居第一，同比增长12.5%，而比亚迪以21.7万kWh位居第二，同比下滑63.9%。而就在去年第一季度，比亚迪电池供应量则超出宁德时代逾30万kWh，这个座次的巨大变化，让人十分震惊。

“这可能与两家企业截然不同的动力电池运营模式紧密相关。”业内人士告诉记者，不同于比亚迪在新能源汽车领域打造闭合式生产链条的经营模式，宁德时代专注于动力电池供应商的角色，当前已成为华晨宝马、吉利、北汽、广汽等多家车企动力电池供应商。

近日，宁德时代又携手上汽发展动力电池业务，拟新设两家合营企业。据悉，宁德时代电池前期主要配套上汽乘用车，后期合作公司向上汽集团的产业链延伸。这种合作方式也开拓了一种全新的理念，“双方不仅仅停留在主机厂与供应商关系中，通过成立合资公司，二者可进行优势互补，深入到整个产业链。”

拆分业务 夺回霸主地位

霸主地位被撼动，比亚迪深感危机。按照国家“十三五”的发展规划，到2020年新能源汽车将实现产销200万辆以上，累计产销超过500万辆。面对这样巨大的市场，如果比亚迪电池始终只内配自家生产的秦、E6等新能源汽车，这无疑是“作茧自缚”。

“公司业务拆分事件的消息已经传开，但是未来电池是否外配，具体有何计划，还在进一步研究之中。”记者采访比亚迪公关部门，虽然没有得到任何信息，但是我们相信随着业务的拆分，比亚迪电池面向市场所有车企供货是迟早的事情。只是，作为兼顾电池与汽车生产的比亚迪，将自家的电池装配到竞争对手的车型上，又多少给人一种自找麻烦的感觉。

按照赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉分析，一旦比亚迪将动力电池业务分拆出去独立运营并对所有的汽车制造商供货，更有利于抓住新能源汽车市场的发展契机。“虽然今年第一季动力电池总体销量受政策影响暂时下滑，但新能源汽车是未来的发展趋势。”吴辉指出，未来随着越来越多企业涌入新能源汽车领域，对动力电池需求量会快速增加，比亚迪的动力电池一旦对其他汽车制造商供货，将有更大的发展空间，这也是趋势所向。

与此同时，比亚迪也正采取多重措施欲重夺回全球新能源汽车的霸主地位。除了密集推新车型提升新能源汽车销量之外，还将加快实施全球化战略。

那么，比亚迪会夺回车用电池第一的座次吗？我们将继续关注比亚迪的下一步动向，继续等待比亚迪对此次业务拆分计划的官方回应。

转自：中国汽车时报网

http://taiwan.btnxm.com.cn/lbj/2017/0512/14078.html

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                                                      拆分零部件，比亚迪迎来“断腕式”发展
　　新能源汽车巨头比亚迪准备一改此前的发展模式。

　　在汽车制造领域，绝大多数汽车制造商都只将发动机、变速箱等核心零部件掌握在自己手中，而其他零部件则选择从其他专业供应商那里采购。但是，仍有少数像比亚迪这样的汽车制造商选择“垂直一体化”的发展模式，从整车和零部件的研发、制造都由自己完成。

　　日前，比亚迪汽车电子事业部总工程罗如忠表示，从现在起比亚迪的整车跟比亚迪零部件已经脱钩，比亚迪整车可以向任何一家外部的零部件供应商采购;同时，公司也允许比亚迪零部件事业部和其他事业部，可以往外供应。

　　对上述拆分消息，4月5日下午，比亚迪方面向《国际金融报》记者证实了此事。

　　拆分零部件

　　近两年，自主品牌的发展令人刮目相待，长安、传祺、吉利、传祺等自主品牌先后崛起，虽然比亚迪在新能源领域的发展风生水起，但是在传统燃油车领域却不温不火。

　　业内资深人士告诉《国际金融报》记者：“跟吉利和荣威这些自主品牌相比，比亚迪的差距主要是在设计和采购体系上。”

　　随着自主品牌不断的发展，其他自主品牌已在慢慢形成自己的独特的设计语言，并给旗下车型增加了不少附加值，譬如荣威的“律动设计”，吉利的“中国风”设计等等，但是，比亚迪的产品在造型设计却一直被人诟病，在行业内也不受待见。

　　而在零部件供应上，其他自主品牌可以从全世界所有的供应商中进行挑选，在价格、质量和供应稳定情况等方面都可以很好把握。但在比亚迪，由于零部件都是兄弟单位，不管东西好坏无法选择，就是价格也没得商量。

　　有消息人士向《国际金融报》记者透露，“由于零部件只供应自家产品，比亚迪的零部件生产随着企业规模走，产量一直无法使规模大幅扩大，成本分担有限。”

　　目前，比亚迪汽车版块业务已决定，除保留整车四大工艺之外，所有的零部件业务将全部分拆，进行市场化运营。拆分之后，比亚迪可以向任何供应商选择适合自己的零部件，同时原本的零部件事业单元也将进入市场与其他公司竞争。

　　《机汽》执行主编娄兵告诉《国际金融报》记者，“对于比亚迪来说，这将有利于其进一步聚焦整车业务。而进入市场竞争的零部件公司，会受到市场的洗礼，一部分可能会造成损失，而活下来的子公司将会有更大发展。”

　　电池怎么办

　　就在不久前，北方一家知名电池制造商告诉《国际金融报》记者，“我们今年全年的产量都已经被承包了，全是动力电池。”对于新能源汽车和动力电池如此火爆的情况，他们也是始料未及，已决定继续扩大产能。

　　同样，比亚迪汽车也是这波新能源热潮中的赢家。根据比亚迪发布的2016年度财报，比亚迪在去年全年实现营业收入1034.7亿元，同比增长29.32%。而汽车及相关产品业务的收入为570.1亿元，同比增长;其中，新能源汽车业务的营收为346.18亿元，同比增长79.9%。

　　从数据上来看，比亚迪在新能源汽车业务的营收已经超过了传统燃油车业务。业内人士表示：“比亚迪当前的成绩，与其领先行业10年布局新能源 汽车，和较早地掌握电池、电机、电控等新能源核心技术有很大关联。”尤其是在动力电池领域，在市场供应紧张的情况下，比亚迪汽车不会像其他汽车制造商那样在产能方面受到限制。

　　与其他被拆分出来的零部件业务不一样，比亚迪动力电池业务的关键在于是否会向其他汽车制造商供应。

　　《2016年中国锂动力电池研究报告》统计数据显示，2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计达到30.5Gwh，同比2015年的17.0Gwh大幅度增长79.4%。其中，比亚迪排名第一，出货量为8229.76Mwh;宁德时代排名第二，出货量为6261.81Mwh;沃特玛排名第三，出货量为2533.64Mwh;合肥国轩排名第四，出货量1928.12Mwh;天津力神排名第五，出货量为1742.73Mwh……

　　虽然比亚迪排名第一，但整个动力电池的市场空间很大，而且在不断增长。但是，在汽车用动力电池领域，比亚迪只供应自家生产的秦、E6、K9等新能源汽车，这人为限制了比亚迪动力电池的发展。

　　与此同时，成立于2011年的宁德时代，虽然起步较晚，但快速地建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造条线，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术，成为全球第三、国内市场占有率第二的中国汽车动力电池生产商。2017年，宁德时代产值超过250亿元，其客户包括宝马、上汽集团、吉利汽车、长安汽车、北汽新能源等。

　　按照国家“十三五”的发展规划，到2020年新能源汽车实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆。对于比亚迪来说，如果在动力电池领域继续执行保守的策略，只会将这一庞大的市场拱手送人。

　　有接近比亚迪的消息人士向《国际金融报》记者表示：“目前还不清楚，如果其他主机厂有需求或许公司也会供应吧。”

h123mazhuo

比亚迪产品是好产品 公司太2B

fordbenson

h123mazhuo 发表于 2017-5-14 12:51
比亚迪产品是好产品 公司太2B

王传福显然就是个技术帝并非做生意的一把好手………………