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西安公交发展史

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发表于 2017-5-6 18:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
·车辆装配· 1952年,公共汽车管理处请临时木工在技术人员指导下,用“三反”YD中各单位上交的旧进口卡车装配木质车厢公共汽车23辆。

  1960年国民经济困难时期,为解决燃料供应短缺,公共汽车一场组织以沼气替代汽油试验,10月研制成功后改装20辆沼气燃料车,使用到1965年5月。
  1964年公共汽车修配厂以解放牌汽车底盘总成装配雁塔牌公共汽车11辆,翌年继续装配12辆。
  1970年汽车修配厂装配XA640型公共汽车成功并投入批量生产,1971年至1972年共装配81辆,从此公共汽车修配厂成为国家定点的公共汽车装配厂家,组装生产的公共汽车不仅供本公司使用,而且供应本省其他城市及西北各省。
  1974年扩建汽车修配厂机加工车间,于1976年形成装配100辆汽车的年生产能力。
  1974年装配首批XA641型公共汽车,在投入批量生产的同时改进车型设计,至1977年按新型车身骨架批量生产。同年8月,装配成功采用球铰接技术的XA661型公共汽车,1978年投入批量生产。至1979年,累计装配各式公共汽车495辆。
  1976年试制XDK型逆导型可控硅铰接式无轨电车组装成功,将逆导型可控硅斩波导速技术成功地应用于无轨电车,达到国内先进水平,定名西安牌三型硅车,获全国科技成果奖。至1980年共组装4辆。
  80年代初,国家调整生产布局停止为西安调拨客车装配四类总成。1982年汽车装配厂转向装配小型旅行车。1984年恢复装配公共汽车。1986年汽车修配厂研制的XA002A系列城市公共汽车通过部级鉴定。
西安市公共交通公司客车总厂生产车间

  1988年扩大汽车修配厂装配车间规模,至1989年末主体工程完工,形成组装标准客车300辆的年生产能力,使该厂发展成为具有客车大修和组装生产能力的中型客车修造厂。

 楼主| 发表于 2017-5-6 18:53 | 显示全部楼层
【保修装配】

  ·保养修理· 公共汽车营运初期,车辆保养修理由省公路局修理厂承担。

  1950年公共汽车管理处附设汽车修理组,从事公共汽车保养及中小修,大修由西北运输公司修理厂承担。

  1953年公共汽车公司成立后在洒金桥91号设汽车保养场,1954年成立汽车修配厂,从此拥有公共汽车本系统保养修理基地。

  1954年学习苏联经验并参照国家交通部颁《汽车运输暂行技术标准定额》,试行汽车三级保养制。1955年公共汽车公司制订各种技术定额,实行定期保养制度,规定保养作业范围,并下达执行保养作业计划,同时制订大修的汽车修理规范,车辆保养修理步入制度化轨道。1956年后,西郊、东郊保养场先后建成投产,车辆保养与小修改在保养场(车场)进行,汽车修配厂集中进行中修与大修。通过改进工艺,改善劳动组织,实行分工作业,采取部分总成互换,同时,在群众性技术革新活动中取得改进修复柴油车高压泵芯子、氧焊飞轮牙齿、变速、倒挡轮牙齿、拆装后轿推车等20余项成果运用于保养修理,保修质量显著提高。车辆完好率由1949年的45%提高到1957年的87.29%。

  1958年至1959年的“大跃进”YD中,因盲目追求“百万公里无大修”及提倡超载运转,致使普遍脱保失修,车辆严重受损,继而受国家三年经济困难影响,配件缺乏,车辆完好率由1958年的92.65%下降到1961年的74.38%,继而1962年降至65.41%。

  1963年贯彻“调整、巩固、充实、提高”八字方针,公共交通公司提出“加强管理,合理使用,强制保养,计划修理”的口号,重新修订各级保养作业范围,充实检验力量,成立各场(厂)技术检验组,建立单车技术资料登记制度,并通过制订检验员重点核料范围与汽车保养主要消耗材料领用定额加强材料管理,保修质量恢复原有水平。1964年在学习北京公共交通公司经验中,再次修订保修检验工作范围、工艺与标准,实行保养工艺“五定”制度(定工位、定人员、定项目、定工具、定工时),推行文明生产,要求车间做到“三洁”(地面、工具、机件整洁)、“四无”(工作场地无油泥、无棉纱、无污水、无废料)、“三整齐”(停车整齐、工具排列整齐、零配件放置整齐),车辆保修进一步实现规范化制度化;同时,保修技术工艺在群众性技术革新YD中取得电振动堆焊、自动支车架、打气泵试验台、光刹车鼓机、磨刹车布机、刹车鼓内圆仪、汽车制动试验台等成果,对提高保修质量和速度都发挥了重要作用。1965年公共汽车与无轨电车的完好率分别达到93.02%和92.70%。

  “文 命”期间,有关规章制度被诬为“管、卡、压”,各项制度形同虚设,保养修理质量下降,车辆脱保失修严重,机具设备损毁,1966年至1971年车辆完好率统计数据多有失实。至1972年恢复有关科室后才有所好转。经1979年机具设备普查,全公司531台保修机具设备中,有近一半严重失修,性能不良,其中83台完全报废,修配厂的待修设备达20%。

  改革开放以后,经企业整顿改革,车辆保养修理工作逐年加强。1980年明确汽车修配厂以大修车辆为主的生产方向,学习外地专业化组织生产经验,改进劳动组合。公司对保修检验、保修范围与技术要求、机具设备管理、总成互换管理等技术管理制度重加修订严格执行,并制订新的技术经济定额与车辆技术等级标准。在对全公司车辆技术状况进行普查的基础上,于1982年制订客车技术等级分类标准。1984年根据国家有关规定,取消汽车中修,执行四保维修。1983年后,对车辆保修试行体制改革,推行部门经济核算制度,初步形成以经济责任制为纽带的运行机制,使80年代车辆保修质量稳步提高。1990年,公共汽车与无轨电车的车辆完好率分别达到96.35%、97.03%,工作车率分别达到90.37%、91.75%。
 楼主| 发表于 2017-5-6 18:55 | 显示全部楼层
发表于 2018-6-26 17:13 | 显示全部楼层
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