纪念泰安11路（1997.4-2017.4）

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2017年4月26日起，11路停运，拆分为65路、66路。
从此，这条在泰城的大街小巷穿梭了二十年的老线路，彻底淡出了人们的视线。

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1997年4月，11路开通，配备24辆胜利小巴。
很遗憾，当年的配车型号、运行线路等已经无从考证。


有趣的是，虽然11路的线路号并不靠前，但当年它的路线却和泰城第一条公交线路非常相似。
1965年，泰城开通了第一条线路，配车为两台解放客车，路线为：老汽车站—灵山大街—迎春路—岱宗大街—龙潭路—财源大街—火车站。
这条线路的去向不为人所知，但11路的开通，或许确实与其有关。

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后来，11路的线路进行了多次调整，比如贯通文化路(?)、延伸至小井转盘。
但11路的配车却减少到了18辆，或许是因为换车时车辆不够导致的。

2009年，11路全线更换为中通凯旋，后来又加了两辆星凯龙。
之后几年，泰城的大多数个体承包线路逐渐收回，唯独11路还在坚挺，成为泰安市区最后一条“小公交”。
而车前摆的路线牌，也成了当时泰安公交的一大特色。



中通凯旋LCK6601D3E1（约2009.9 —— 2013.7.29，8辆）：06528 06536 06551 06556 06557 06560 06561 06567
中通凯旋LCK6601D3E1（约2009.9 —— 2014.1.10，9辆）：04535 05793 06499 06523 06527 06535 06550 06558 06563
星凯龙HFX6601K71（？ —— 2013.7.15，2辆）：04952 04962

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尽管小公交车主作恶多端，不仅经常甩客、不准点、私自改线，甚至还阻碍10路调整、22路开通，但由于11路是多个路段唯一的公交线路，市民也不得不忍受。
然而，这些恶习终于在2013年结束了。

2013年7月16日，公交公司收回11路北环线；7月30日，公交公司收回11路南环线，由公交公司三队管理。从此，小公交线路完全退出了泰城市区的历史舞台。
15路换下的星凯龙小巴，在收回11路北环时充当了临时救急的角色，并且之后在11路运行半年；11路南环的中通凯旋则继续在线路上运行。

11路收回后，单程81分钟，运行18辆，间隔9分钟。
2013年10月，因科山路南段道路拥堵，11路调整至科山路北段、迎胜路运行。




星凯龙HFX6601K71（2013.7.16 —— 2014.1.10，7辆）：04956 04957 04958 04960 04965 04967 04968
星凯龙HFX6602K71（2013.7.16 —— 2014.1.10，7辆）：AA608 AA609 AA611 AA612 AA613 AA615 AA617

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2014年1月11日，11路全线更换7米恒通丫娃。
这是几年来公交公司第一次购置小巴车，车身“迷你巴士”的字样在当时也吸引了不少泰城市民的关注。



恒通CKZ6710N4（2014.1.11 —— 2016.4.26，22辆）：H2100 H2101 H2102 H2103 H2105 H2106 H2107 H2108 H2109 H2110 H2111 H2112 H2113 H2117 H2118 H2120 H2121 H2123 H2127 H2131 H2132 H2136

这些丫娃退役后，有一部分转配22路，其余的被封存在花样年华停车场。

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2014年9月26日，伴随着汽车东站的启用，11路环线终点调整至泰安汽车东站。
从此，在火车站路边停车等点的11路成为了历史。

那个年代，汽车东站还不是交运“城乡公交”的根据地，经过的也只有寥寥无几的客运车。
而汽车东站北广场也还没启用，11路、38路只能停在大楼南侧停车场内的三条停车线。

同时，11路第一次有了正式的“西环”“南环”牌子。（11路火车站终点时，虽然分北环、南环，但由于两个方向等点位置不同，没有必要摆牌子区分）



2015年11月20日，随着汽车东站北广场的启用和201路的恢复，11路、38路调整至汽车东站北广场停车。

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刚刚安稳了一年多，11路又开始折腾了。
2016年初，由于众所周知的原因，一大批6米纯电动小巴抵达泰安。其中当然也有11路的份。
2016年4月27日，11路更换为中通ZE66纯电动。


由于汽车东站的交运充电桩不能给公交公司使用，11路不得不在到达汽车东站终点之后，放空到三队停车场充电。
这也导致11路运行时间大规模增加，由81分钟变成了117分钟，运行间隔也变成了13分钟。再加上11路运行路段复杂、堵车严重，很快就接到了大量投诉。
正是这尴尬的情况，为11路日后撤出汽车东站、乃至最终停运埋下了祸根。

由于11路为环线，在汽车东站有两条停车线，再加上纯电动车辆的回队充电，在汽车东站里看到四五辆11路是再常见不过的。


中通LCK6668EVG2（2016.4.27 —— 2017.4.25，40辆）：H1921/H1983 H3702/H3703 H3705/H4389 H3732/H4298 H3753/H3763 H3792/H3931 H3813/H4337 H3922/H4311 H4003/H4005 H4007/H4009 H4011/H4022 H4015/H4089 H4016/H4127 H4019/H4067 H4033/H4077 H4206/H4242 H4226/H4228 H4268/H4286 H4277/H4288 H4345/H4356
中通LCK6668EVG2（2016.4.27 —— 2016.5.1，4辆）：H3760 H3823 H3935 H4266（一直未上线，之后转配33路夜班）
中通LCK6668EVG2（2016.4.27 —— ？，4辆）：H4013 H4079 H4338 H4383（一直未上线，之后转配41路）

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为了解决蛋疼的充电问题和大间隔，公司也不是没有做过尝试。
2017年3月22日起，11路不再进入汽车东站，直接载客到公交三队停车场充电。




由于不用进东站了，11路单程缩短至99分钟，间隔11分钟，但还是不能与丫娃时期相比。
而且从环线线路上开到三队需要至少5分钟，这多出来的十几分钟乘车时间引起了大量乘客的不满。并且调整后11路无法在汽车东站和城乡公交换乘，也给了黑车司机可乘之机。

调整后，为了能让乘客在三队换乘下一辆发车的11路，三队内设立了两个候车点。
可惜这两个牌子仅仅存活了一个多月。

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但是此举并没有起到实质性的效果，于是，一个惊世骇俗的决定诞生了。
2017年4月26日，11路环线拆分为65路和66路，原11路永久停运。

停运前几天，65路、66路部分站牌已经更换，并且张贴了告示。


汽车东站的二交站牌，也在时隔一年后终于更新了，已经没有了11路的身影。

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11路最后的车内线路图。

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公交三队停车场，11路西环、南环永远成双成对地等点发车。然而这已经成为了历史。

回队充电的路段。

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那么多地方，11路都是居民唯一的选择。

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老城区的多个繁华路段，即将失去一条运行了20年的线路。

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当年，11路是因为堵车，才绕行迎胜路。
如今，这里反倒成了11路的替代者65路、66路接驳的地方。

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2017年4月25日，11路的最后一天。
三队里面的车辆已经在逐渐更换汉显和贴纸。