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楼主: SS9G0083
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BRT新车已经确定

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发表于 2017-2-11 00:24 | 只看该作者
赛尔号 发表于 2017-2-10 18:52
BRT将成为公交集团配车最多的线路

那可不一定,毕竟当初是把9米换成12米,10.5米换成18米的,再换回全12米也不能多太多,再说了,BRT那车座位多,载客量没那么大,BRT就是全K9F估计最多也就是72辆,不能再多了
32
发表于 2017-2-11 00:38 | 只看该作者
本帖最后由 1-14-56110 于 2017-2-11 00:43 编辑
大连公交行家 发表于 2017-2-10 20:50
其实完全可以在BRT车辆到期后,把快速公交改成51路,然后改成上车投币,所有沿线公交全部进入快速公交专用 ...

快速公交改普通路号应该也没什么不可以,如果考虑到换乘问题,可以只保留春柳、周水子、泡崖村、美林园这4个站点作为换乘站,这4站进站投币,免费上车,其他站点全部都是上车投币,然后BRT专用道让大多数线路进去,对于保留的4换乘站,应该扩大换乘线路数量
春柳:405、35
周水子:405、6、9(双向)、413(6是考虑到BRT、405不能完全替代老9路,应该让6和9能直接免费换乘,413单纯是为了让周水子线路全进去)
泡崖村:405、414、612、38(612、38进去是为了方便泡崖更多居民去往华南商圈、松江路地铁站、金家街快轨站)
美林园:510、511、716(这个换乘站是单纯增加的,为了方便革镇堡和前革居民用的)
至于进不进快速公交专用道,取决于在华北路上,是不是只有香工街、车家村、春柳、刘家桥、周水前这几站,如果还有别的站点,就不进专用道,没有别的站点才可以进专用道,而且不仅仅局限于集团线路
至于春柳这一站是换乘站的问题,可以考虑建前后两个站台,供不同公交线路使用,同时增加春柳专用道的宽度
33
发表于 2017-2-11 06:48 | 只看该作者
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34
发表于 2017-2-11 11:03 | 只看该作者
ywk 发表于 2017-2-10 14:57
说来辽省只要求非油,并鼓励带电,但并没强制带电,更没要必须纯电。大连及大连公交集团有什么特殊政策吗 ...

哪有特殊政策?气化辽宁也没说电化辽宁啊,再说了大连只说过引进1200台比亚迪。也没说过什么特殊政策
35
发表于 2017-2-11 11:28 | 只看该作者
1-14-56110 发表于 2017-2-10 17:37
这个必须赞,应该把BRT改成无轨BRT,路号102路,同时把101路也改成无轨BRT,1**的含义是无轨BRT

黄河路/黄河街/长春路构成的三角地(华府园)由于每边长太短,容不下等待绿灯的车,所以队伍尾占了主干道。如果101无轨电车取消电网线,这三角地就可以像中山广场那样环岛运行,把现在的双向6车道(单向3车道)变成单向6车道,通行效率大大提高。
36
 楼主| 发表于 2017-2-11 12:32 | 只看该作者
站点优 发表于 2017-2-11 11:28
黄河路/黄河街/长春路构成的三角地(华府园)由于每边长太短,容不下等待绿灯的车,所以队伍尾占了主干道 ...

个人认为是当地的规划问题,就算拆了101改环岛作用可能也是有限的,黄河街直插长春路,那个三角地带实在是太小了,没办法
37
发表于 2017-2-11 12:33 | 只看该作者
1-14-56110 发表于 2017-2-11 00:38
快速公交改普通路号应该也没什么不可以,如果考虑到换乘问题,可以只保留春柳、周水子、泡崖村、美林园这 ...

完全不可行。如果您要体验下早高峰周水前~香工街这一段BRT专用道的拥挤程度,就不会这么想了。
38
发表于 2017-2-11 13:53 | 只看该作者
zjm 发表于 2017-2-10 16:38
其实油电混也可以,都算新能源。可是集团一根筋认在比亚迪上了真为BRT的未来担忧

大连BRT本来就没什么前途,没有什么值得担忧的

个人觉得202路反倒比BRT更像BRT
39
发表于 2017-2-11 14:37 来自手机 | 只看该作者
联营801路 发表于 2017-2-10 18:25
他说是20公里,满载的时候开空调再堵车了,这种情况不是不可能,到时候一趴窝就好玩了。而且铰接无轨比单 ...

5公里那是老车,新车满载开空调20公里没问题,帝都武汉都在生产并大规模使用
40
发表于 2017-2-11 16:11 | 只看该作者
站点优 发表于 2017-2-11 11:28
黄河路/黄河街/长春路构成的三角地(华府园)由于每边长太短,容不下等待绿灯的车,所以队伍尾占了主干道 ...

方案可以,只可惜华府小三角跟风水有关,某企业对这个有讲究。所以很难动
41
发表于 2017-2-11 16:12 | 只看该作者
幽梦年华 发表于 2017-2-11 13:53
大连BRT本来就没什么前途,没有什么值得担忧的

个人觉得202路反倒比BRT更像BRT

202改跟BRT一样,站台刷卡投币,四门跟地铁一样同时上下客也不错
42
发表于 2017-2-11 19:40 | 只看该作者
联营801路 发表于 2017-2-11 16:11
方案可以,只可惜华府小三角跟风水有关,某企业对这个有讲究。所以很难动

那就让某企业提出畅通方案,现在是路面的一半面积成为停车场。
43
发表于 2017-2-11 20:05 | 只看该作者
SS9G0083 发表于 2017-2-11 12:32
个人认为是当地的规划问题,就算拆了101改环岛作用可能也是有限的,黄河街直插长春路,那个三角地带实在 ...

华府园东面还有块三角地叫西府园,两块三角地合一起就成为方形,可作为环岛运行了。
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 楼主| 发表于 2017-2-11 20:09 | 只看该作者
站点优 发表于 2017-2-11 20:05
华府园东面还有块三角地叫西府园,两块三角地合一起就成为方形,可作为环岛运行了。

但是把那块的101线网拆了就不太好办了,因为还需要安装捕捉器,升弓降弓很耽误时间;101应该把火车站和马兰子的线网拆掉,这样折返的时候会更加方便,况且完全可以在上下客的时候升降弓,不耽误时间
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发表于 2017-2-11 20:56 | 只看该作者
本帖最后由 站点优 于 2017-2-11 21:09 编辑
1-14-56110 发表于 2017-2-11 00:38
快速公交改普通路号应该也没什么不可以,如果考虑到换乘问题,可以只保留春柳、周水子、泡崖村、美林园这 ...

反对612、38路进泡崖村站免费换乘,现在去华南的乘客也过得好好的,马上还有809路就会把乘客送到612/414水泥街车站和38路玉境路车站。再新成与414/405免费换乘习惯等想改线路时乘客就不让了。尽管把612、414东行的泡崖新村车站单分到玉境路/水泥街路口西,水泥街宽度仍然难以通行这么多路公交车、私家车。待泡崖大街修港湾车站进一步疏通后,我是想让38路不再走水泥街的(从金新路右转弯北上),现在走水泥街不合理,因为那是居民区的南边缘!
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