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为什么国内的巴士主要更接近欧洲巴士而很少有美洲的

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发表于 2016-9-29 20:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
国内厂家和很多公司都有合作,黄海,宇通和MAN,黄海和VDL,青年和尼奥普兰和威盛,安凯和赛特拉,福田和奔驰,申沃和沃尔沃,长江和依维柯,抄袭也主要是欧洲品牌比如索拉瑞斯和VDL,美洲的我只能想起很早以前长江和福莱西宝的合作,日本车以前很多这两年不买了(考斯特不算)
发表于 2016-9-29 22:19 | 显示全部楼层
原因多种:
1、从技术角度来说,欧洲客车处于世界领先地位,始终是追踪的目标。
2、从地理角度来说,美洲大陆较远,道路环境和中国差距较大,美版客车标准不适合中国。
3、从审美角度来说,欧洲的设计更接近中国人的审美观,这不光体现在客车,也体现在各种工业产品上。
4、从其它方面来说,在中国客车发展过程中,曾经历过仿苏、仿日等阶段,但随着经济的不断发展,这些近邻已不入我朝法眼了。

欢迎各位坛友补充。
发表于 2016-9-29 22:27 | 显示全部楼层
国内主流客车厂,如金龙、宇通、海格等,早期合作的车型主要源自欧洲,而国家标准又少不了这几家大厂的参与,所以欧风设计逐渐成为我国客车的主流。加之欧洲客车新技术应用多——最典型的就是盘式制动的强制装备,我国则要求多数客车前桥必须盘式制动就是源自欧洲。
发表于 2016-9-29 22:30 | 显示全部楼层
目前,除了我国学习欧洲,韩国的车企也陆续向欧洲学习。前段时间去韩国出差,他们的新版公交车、旅游大巴普遍开始装备前盘制动。但是,由于韩国大巴普遍保养水平高,所以用了十年左右的前鼓制动公交车和旅游大巴也不少。
发表于 2016-12-30 10:54 | 显示全部楼层
韩国的大巴车是真的好看,性能各方面都好,个人认为不必欧洲的差!
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