厦门公交5月新闻贴

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注意事项
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1.不要重复发表相同内容的新闻

2.长篇大论的新闻有条件请红笔标注

3.有关轨道交通的新闻扔到这里

林捷益

【火大】
    23:05 陈先生:今天晚上10点出头，我在万达西站上了一辆24路公交车。司机一路上开怄气车，不断别旁边的车，有一部小面包车被他别得停下来了。车上的乘客被甩来甩去的，车上还有孕妇，可司机竟然说:“孕妇不会去坐出租车吗？”这辆车的车号是闽DZ3502。 （黄翰 整理）

林捷益

导报讯（记者 陈捷 通讯员 杨长平/文 陶小莫/漫画）乘客下车后，不幸被人绊倒，摔成十级伤残，四根肋骨骨折。这种情况下，负责运送乘客的公交公司要不要担责？
    近日，思明区法院针对一起这样的运输纠纷作出一审判决，乘客虽已下车，但仍未走出站台，所以运输过程仍未结束，因此被告快速公交场站有限公司应该担责，赔偿11万多元。
    原告刘先生已经年近六旬，他家住思明区，是一所学校的老师。2015年4月19日，刘先生购买车票后，乘坐快速公交在卧龙晓城站下车。
    不料，在出站前行过程中，刘先生意外被前方下车并突然向外走出的一名男孩绊倒。之后，刘先生当场倒地，倒在了卧龙晓城站的三层站台层，一直未能起身。
    事发后，刘先生被工作人员扶下站台，并送到附近医院接受治疗。经医院诊断，刘先生“左侧第2、3、4、6肋骨骨折”，“左上肺纤维灶”。
    去年年底，他委托司法鉴定中心进行伤残等级鉴定，经鉴定，刘先生因交通事故致四根肋骨骨折等损伤，构成“十级伤残”。
    据悉，刘先生是一家学院的老师，他的工资与教学任务挂钩，如果完成任务，他每月工资都有七八千元。但发生交通事故后，他未能正常上班，导致他好几个月没有领到任何工资。
    因索赔并不顺利，近日，刘先生将快速公交场站有限公司及保险公司一并告上法庭。刘先生要求被告公交场站公司赔偿医药费、误工费、残疾赔偿金等共计13万多元，并让被告保险公司在责任保险限额范围内支付保险赔偿金。
    近日，思明区法院作出一审判决，认为刘先生在被告公司运输过程中受伤，且刘先生对此不存在故意或重大过失，所以被告公交场站公司应赔偿刘先生各项损失合计114160元。但刘先生要求被告保险公司承担赔付责任，没有事实和法律依据，所以法院不予支持。
焦点1：乘客已下车，运输已结束？
    面对起诉，被告公交场站公司答辩称，刘先生是在站台上行走时摔倒，当时刘先生已经下车，运输行为已经终止。既然事故发生时客运合同已经终止，公交场站公司无需承担违约责任；即使客运合同未终止，但事故并非发生在“运输过程中”，因此被告无须赔偿。
    但是，刘先生认为，快速公交场站实行的是全封闭管理，在乘坐快速公交下车后并不能如公交车下车直接与外界沟通，而需要通过具有封闭性的车站出站才能到达外界。快速公交的各个车站属于快速公交运输的组成部分，在旅客通过出站闸机等具有出站性质的出站口后，运输过程才告结束，而刘先生受伤地点位于车站内，因此运输过程并未结束。
法官说法
没出站台运输未结束
    法官分析认为，客运合同自承运人向旅客交付客票时成立，由此可知，自乘客取得车票至使用车票开启快速公交闸机再至通过站台走入车辆内部均视为运输过程的一部分，由此可推断乘客自车辆内部走出直至通过快速公交闸机走出站台亦应视为运输过程的一部分。本案中，刘先生虽已离开车辆内部，但仍未通过闸机走出站台，故运输过程仍未结束。
焦点2：乘客有过失，自己要担责？
    被告公交场站公司认为，刘先生在上下车高峰期间本应注意行走安全，但刘先生却未予以最基本的注意，与正在后门下车的男孩发生身体碰撞而摔倒。可见，刘先生自身存在重大过失，事故的发生是因刘先生重大过失造成，所以，公交场站公司已充分采取安全保障义务，并无任何过错，无须承担责任。
    对此，刘先生认为，自己正常行走过程中被第三方乘客绊倒，并不存在重大过失。
法官说法
乘客没有重大过失
    法官分析说，重大过失系指置于特定情境的普通人应当给予最低限度的注意而未能给予。本案中，刘先生在前行过程中系被从前方下车并突然向左走出的男孩绊倒，刘先生所应给予的最低程度的注意系道路前方的通行情况，至于从侧面突然出现的人群虽为其高度注意即可预见之情况，但并非刘先生最低程度的注意义务。置普通公众于事故发生之情境可知，被突然从侧面移出的人绊倒亦有发生之可能。因此，本案刘先生虽存在一定过错，但并不构成重大过失。
焦点3：保险公司，要不要赔？
    原告刘先生认为，公交场站公司之前曾向保险公司投保责任险，而被告公交场站公司对原告负有损害赔偿责任，所以原告有权就其应获赔部分直接向被告保险公司请求赔偿。
    对此，被告保险公司认为，被保险人所在的快速公交场站存在过错是理赔的前提条件，保险公司承保的公众责任险的承保对象是场所而非运输合同，即使本案按客运合同条款判决公交场站公司承担违约赔偿责任，保险公司亦无理赔义务。
法官说法
保险公司可以免责
    法官分析认为，根据被告公交场站公司与被告保险公司的“公众责任保险条款”约定，“被保险人根据与他人的协议应承担的责任，保险人不负责赔偿，但即使没有这种协议，被保险人仍应承担的责任不在此限”。被告保险公司已对该条款尽提示说明义务，故该免责条款合法有效。
    本案中，因为有这一免责条款，所以原告要求被告公交场站公司赔偿，公交场站公司基于此产生的合同责任属于保险合同约定的除外责任，故被告保险公司可以免责，无需就此次事故承担保险赔偿责任。
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公交非站点停车 乘客下车被撞伤
    乘客从非公交停靠站下车，刚一下车，就与一辆自行车发生碰撞，事故造成乘客受伤。事后，这名受伤乘客索赔5.6万元。他的损失，应该由谁来承担？
    近日，集美区法院开庭审理了这样一起案件。最终一审判决认为，发生事故时该名乘客已下车，已经不是车上人员，因此，保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内应当予以赔偿。
    老许是厦门一家公交公司的一名司机。2015年11月的一天，老许驾驶公交车行驶至集美区一路段时临时停车下客。
    不料，车上乘客阿光刚下车，就与一辆迎面而来的自行车发生碰撞，造成阿光受伤的损害后果。根据诊断，阿光的伤势并不严重，属“头部外伤、左手皮肤挫伤”。
    近日，集美区法院作出一审判决，认为保险公司应在交强险限额范围内赔偿阿光经济损失2995元。另外，阿光非医保用药的合理损失688元，应由公交公司承担赔偿责任。
    承办法官认为，事故发生时，阿光已置身于公交车下，即已由本车人员转化为非车上人员，属于保险公司依法应在交强险范围内予以赔偿的对象。  

螺旋桨

886像试验线路，884以前就有玩过，如果能和845错开，一个仙岳高架一个地面或更好。

海沧是想掐死852么，没车找15要去。

快速公交

林捷益 发表于 2016-5-27 12:46
厦门网讯（林止微）从厦门公交查询网获悉，为更契合高峰期海沧区跨组团特别是进出岛客流的需求，提升高峰期 ...

852运营时间缩短了这么多？！！！！！！

SantiagoDS

884和886给个好评。

852简直多此一举。

林捷益

6月1日起128路恢复途经泥金村 启用五通小区站
2016/05/27 13:46作者：林止微 ..　　厦门网讯(林止微)从厦门公交集团获悉，泥金村内道路施工现已完成，6月1日起，128路恢复途经泥金村，并对进出的走向进行了相应调整。同时，启用金钟路南侧的五通小区站，并将田头站更名为店里站。

　　一、为进一步规范站点命名，将田头站更名为店里站。涉及的线路有103路、128路。

　　二、128路调整：

　　1、线路走向：

　　火车站南广场始发，行驶至仙岳路改经泥金与田头村内道路、环岛路辅道(村道)、金钟路接原线路行至高林居住区；返程由高林居住区始发，行驶至金钟路改经村道、泥金与田头村内道路，仙岳路，接原线路行至火车站南广场。

　　2、停靠站点：

　　高林居住区→五通小区(新增)→泥金→店里→国贸金融中心→湖边花园北→湖边→金山→前坑→太薇花园→中医院→中医院分院→天地花园→江头市场→吕厝→宝龙中心→莲花路口东→莲坂北→莲坂国贸→双涵路口→火车站→火车站南广场；

　　火车站南广场→梧村车站→湖东→湖东路东→莲坂北→莲花路口东→宝龙中心→吕厝→江头市场→天地花园→中医院分院→中医院→太薇花园→前坑→后坑→金山→湖边→湖边花园北→万达北→国贸金融中心→泥金→五通小区→高林居住区。　

　　3、其他运营模式不变。

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林捷益

厦门网讯（林止微）从厦门公交查询网获悉，为更契合高峰期海沧区跨组团特别是进出岛客流的需求，提升高峰期的疏运保障作用，6月1日(下周三)起，852路、884路、886路优化调整，851路、883路、885路、887路取消，具体调整方案如下：

　　852路高峰专线运行区间调整为【嵩屿公交场站——邮轮中心】

　　(一)线路走向

　　线路由嵩屿公交场站始发，按原线路运行至邮轮中心止。

　　返程由邮轮中心始发，经东渡路接原线路往嵩屿公交场站。

　　(二)站点调整

　　增停：邮轮中心

　　减停：东渡狐尾山、同益(海达)码头

　　(三)首末班时间

　　周一至周五嵩屿公交场站07:05-07:35 16:45-17:15

　　周六至周日嵩屿公交场站07:30-08:00 17:00-17:30


　　884路高峰专线运行区间调整为【新阳——SM城市广场】

　　(一)线路走向

　　线路由新阳始发，经新景路、翁角路、霞飞路、霞阳南路、霞光路、翁角路、马青路、海沧大桥、湖滨中路、体育路、七星西路、仙岳路、禾山路、乌石浦路、兴山路至SM城市广场。

　　返程由SM城市广场始发，经兴山路、乌石浦路、禾山路、仙岳路、海沧大桥、马青路、翁角路、霞光路、霞阳南路、霞飞路、翁角路、新景路至新阳。

　　(二)沿途站点

　　新阳、厦门卷烟厂、正顺花园、新垵村、立鼎光电、国控星鲨、许厝、长庚医院、霞阳村、霞阳南路路口、东方高尔夫别墅、东方高尔夫、鳌冠村、七星西路(往SM城市广场方向)、岳阳小区、文化艺术中心、文化宫、仙岳花园、武警支队、富环大厦(往SM城市广场方向)、白果山(往新阳方向)、薛岭、梅阳花园、SM城市广场

　　(三)首末班时间

　　周一至周五

　　新阳07:05-07:35

　　SM城市广场17:10-17:40


　　886路高峰专线运行区间调整为【桥南公交场站——穆厝】

　　(一)线路走向

　　线路由桥南公交场站始发，经海沧大道、沧虹路、沧林东三路、滨湖东路、滨湖路、海沧大桥接856路原线路至穆厝。

　　返程由穆厝始发，按856路原线路行至海沧大桥大屏山隧道口，改为右转大屏山隧道，经大屏山隧道、滨湖路、滨湖东路、沧林东三路、沧虹路、海沧大道至桥南公交场站。

　　(二)沿途站点

　　桥南公交场站、海晟、嘉裕幼儿园、乐海百货、旭日海湾(往穆厝方向)、育才小学、商检、东渡、邮轮中心(往穆厝方向)、海湾公园、角滨路口、滨南斗西路口、滨南长途车站、非矿、中山医院、闽南大厦(往桥南公交场站方向)、新村、湖东路西(往穆厝方向)、湖东路东(往桥南公交场站方向)、莲坂外图书城、莲前、龙山桥、卧龙西路口、卧龙晓城、西林、禹洲花园、北大生物园、中孚花园、祥店、太薇山庄、湖里妇幼、枋湖西路(往桥南公交场站方向)、枋湖村(往桥南公交场站方向)、梧桐(往桥南公交场站方向)、枋湖路、车管所、枋湖东路、市行政服务中心(往穆厝方向)、穆厝

　　(三)首末班时间

　　周一至周五

　　桥南公交场站07:10-07:40

　　穆厝16:40-17:10

　　4条高峰专线取消

　　(一)851路高峰专线取消。

　　(二)883路高峰专线取消，原乘坐883路的乘客可改乘850路出行。

　　(三)885路高峰专线取消，原乘坐885路的乘客可改乘855路出行。

　　(四)887路高峰专线取消，原乘坐887路的乘客可改乘890路、892路出行。

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林捷益

今天，运营了28年的湖滨长途汽车站和旅客们说“再见”了。虽然已提前20天发出公告，但仍有乘客跑错站。车站留守了部分工作人员，并且准备了两辆接驳车，免费把乘客送到枋湖或梧村的长途汽车站去。

　　截至今天上午11点，就有43名跑错站的乘客乘坐接驳车离开。

　　昨晚，最后一班车驶出湖滨长途汽车站，有的工作人员忍不住落泪，还有一些市民特地来和车站告别。

　　记者 王绍亮 实习生 谢翔莹

　　【停运】

　　跑错站的乘客如果不急，可以等接驳车接送

　　湖滨长途车站停运后，除了始发往龙岩、长汀、武平的三条直达快运线路移至梧村长途汽车站始发外，其他线路全部移到枋湖长途汽车站始发。约50名工作人员也分流到其他车站，其中近半数去了枋湖汽车站。

　　运营28年的车站停运，为了能够平稳过渡，这个车站将暂时留守近10名工作人员，他们继续为到这里来的旅客提供售票及行包寄存等服务。

　　提醒  车站还有十几个包裹，希望主人赶紧认领

　　今天上午，记者在湖滨长途汽车站看见，这里还保留了一个售票窗口和一个行包窗口。据悉，每隔一个小时会开行一班接驳车，其中湖滨长途汽车站至枋湖长途汽车站为7时至19时运行，湖滨长途汽车站至梧村长途汽车站为7时至16时运行，过渡时间将持续3个月。

　　在正式停运前20天，车站方面已向社会发布了公告，媒体也刊发了相关的报道，不过还是有些乘客不知情跑错站。车站工作人员苏女士说，一大早就接待了一批乘客，都安排了接驳车送他们到枋湖或梧村车站。

　　截至今天上午11点，有43名旅客乘坐接驳车，其中33人去了枋湖汽车站，10人去了梧村汽车站。另据行包房工作人员说，车站还有十几个包裹没有人前来认领，希望主人尽快来领回去。

　　遗憾  时隔15年回来，没想到再见面就要告别了

　　早上8点多，一名旅客匆匆跑来，询问柜台的工作人员有没有去往赣州的车票。工作人员告诉他，这个车站已经停运了，如果着急就直接去枋湖客运中心购票乘车，如果不急可以先在这里买车票，然后等待整点的接驳车接送去枋湖或者梧村客运中心乘车。

　　这名旅客很惊讶，他说不知道车站停运的事。因为赶时间，他决定去其他车站搭车。刚走出门，他突然转身折回来，掏出手机拍了车站的几张照片，这才离开。

　　一对从新加坡刚回来的老夫妇，来询问有没有到石狮的车票。工作人员解释了车站停运的情况后，他们决定先买票，等候接驳车来接送。等车时，他们告诉记者，已经15年没有回厦门了，这次回来看到这个老车站，勾起了很多回忆。

　　“我家以前就住在附近。”老太太说，从第一次送丈夫出去做生意，到后来送孩子出去读大学，这个车站见证了他们一家的相聚和离别。这次听说车站停运了，她十分不舍:“没想到隔了这么多年回来，再次见到就要告别了！”

　　【送别】

　　最后一班车开出，有人落泪有人感叹“很幸运”

　　昨晚10点，湖滨长途汽车站最后一班车缓缓驶出大门，这辆从厦门前往深圳的闽DY7097大客车上，载着11名旅客，他们是从这里发车的最后一批旅客。

　　留守在车站的5名工作人员站成一排，向车上的司机和乘客挥手，有人眼角还挂着泪水。运营28年的湖滨长途汽车站，就此将谢幕。

　　昨天是湖滨长途汽车站运营的最后一天，共发送254个班次，运送旅客约千名。

　　司机  “以前看别人送别，现在要搬走了才感受到不舍”

　　驾驶最后一班车的司机张国忠，看起来似乎很平静。他说，跑这条线路7年了，都是开晚上10点这班，拉的几乎都是熟客，有的是在香港定居的厦门人，有的是要去深圳办事的，还有的是来往两地做生意的。

　　“以前在这里工作都是看着别人送别，倒没什么特别感觉，现在要搬走了，才感受到那种离别和不舍。”他说。

　　蔡先生是车站的工作人员，昨天他带着一家人一起来向车站告别。“我在这里干了十多年，这几天跟同事拍了不少照片，留作纪念。”蔡先生说，小时候就住在车站附近，“穿开裆裤的时候就整天跑来车站玩了。”　　　

　　乘客  “车站留下很多美好回忆，特地来最后看一眼”

　　昨晚9点多，家住湖滨南路的林小姐带着男友，特地到长途汽车站转了一圈。在候车大厅，她停下脚步，静静地看了一会。“我是在龙岩读的大学，这个车站留下了很多美好的回忆。”林小姐说，2011年厦门还没有开通到龙岩的动车，她每次往返都要乘坐长途汽车，是湖滨长途汽车站的常客。现在她已经毕业了，听说汽车站要搬走，特地过来最后看一眼。

　　“我常坐晚上10点的这班车，在车上睡一觉，第二天不到7点就到深圳了，很方便。”乘客蒙女士说，她在深圳做生意，每周要回厦门两次，十几年来一直都这样两地跑。“以后要去枋湖客运中心坐车了，真舍不得湖滨长途汽车站呀。”她有些感叹，“不过还是感到很幸运，能在最后一天坐上最后一班车。”

更多精彩进入20160526>>

林捷益

厦门网-海西晨报讯 （本版文字|记者 雷妤 本版图片| 记者 陈理杰 ）昨日是湖滨长途汽车站运营的最后一天，这个28岁的老车站终于结束了它的使命。28年里，它有过辉煌的历史，也有落幕的辛酸。它的离开是历史的必然，纵使万般不舍，我们仍得挥手告别。

　　一幕幕画面回放，这里深藏着多少人来厦的记忆，拥有着多少人的情感寄托，又见证了多少厦门建设发展的故事。而这些，将随着湖滨长途汽车站的谢幕，被定格、珍藏。


昨晚10点，湖滨长途汽车站送走最后一趟客车，工作人员和乘客、司机道别。

　　说再见

　　最后一班车驶离车站

　　昨晚10点，最后一班厦门—深圳长途班车缓缓驶出湖滨长途汽车站，这趟在这里深耕了28年的经典线路，今天起将搬至枋湖客运中心，也意味着湖滨长途汽车站正式闭门谢客。

　　车上有11名乘客、3名驾驶员。张国忠开这条线已经7年了，要离开了，他有些不舍。

　　“别哭哦。”在厦门—深圳闽DY7097大巴前，车站工作人员挥手告别，有人偷偷抹了眼泪。有两三名市民特地前来，拍下了湖滨长途汽车站最后的画面。

　　昨日的湖滨长途汽车站显得空空荡荡。随着搬迁公告发出，连日来，湖滨长途汽车站内的店面陆陆续续地搬迁，ATM机拆除了，多数小卖部也关门了。检票口旁的一间10多平方米的小卖部坚守到最后一刻。

　　最后一天经营，小卖部货架上仍是满满的，丝毫没有怠慢。“最近我们都在亏本做生意，我们坚持到最后。”小卖部工作人员小黄说，他们在这里经营了两年，陪车站走完最后一段路。

　　难再聚

　　满怀辛酸站最后一班岗

　　最近几天，车站工作人员都比较伤感，他们中不少人都是车站的老员工，有的工作了10多年，有的几代人都在车站工作，对车站有很深的感情。“湖滨长途汽车站最后一班岗，说没有不舍都是假的，其实现在是满腔辛酸，能哭吗？”调度组长写下了这一段文字，勾起了大家伤感的情绪。

　　虽然伤感，但工作人员并没有因为是“最后一天”就不认真工作。昨日一天，车站内依然繁忙，工作人员认真接待好每一名旅客。

　　陈颖是湖滨长途汽车站副站长，昨日她一直坚持到送完最后一拨旅客，还要在现场协调各个环节，准备第二天转场需要的物料。陈颖说，这是她跟兄弟姐妹们在一起的最后一班岗，今后50多名员工中一半的人会到枋湖客运中心工作，其余的将分散到梧村、高崎、集美等车站，难再相聚。

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林捷益

　厦门网讯 据海峡导报报道（导报记者 林少蓉/文 陆军航/图） “师傅，有人要晕倒了！是孕妇，好像快生了！”122路公交车上，一阵急促的呼喊声过后，司机和乘客齐心相助，公交车一路直奔向中山医院方向飞驰。

　　5月21日上午9点，122路公交司机吴志刚开着公交车，行驶至福联饭店附近时，突然，一名乘客大叫起来：“师傅，有人快晕倒了！”大伙一看，是孕妇，她正痛苦地呻吟着，脸色苍白。“好像快生了！”车厢内顿时一阵嘈杂。此时刚好是上班高峰期，车内挤满了乘客。

　　吴师傅说，一听完这个情况，他就特意将车开得缓慢些。“因为此路段在整修，坑坑洼洼的，担心颠簸到孕妇。”等过完绿灯后，考虑到满满一车的乘客都急着赶去上班，就征求大家的意见：“有孕妇快生了，要赶紧送去医院，我直接开到医院，你们同意吗？”全车的乘客都很理解：“同意，同意，赶快送去医院！”

　　就这样，车子一路风驰电掣直往中山医院方向飞驰。“很幸运，途经两个红绿灯路口，恰巧都碰到亮绿灯，所以没几分钟就将孕妇送到医院。”吴师傅说，一到急诊室门口，好心的乘客就争先将孕妇小心翼翼搀扶下车，顺利交接给医护人员。当时情况紧急，也忘了问孕妇姓名和联系方式。

　　随后，这辆载满乘客的爱心公交车又继续起程。

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林捷益

厦门网-厦门日报讯 （文/本报记者 徐景明 ）日客流最高纪录39.99万人次，周末日客流常突破35万人次；前埔枢纽站4月进站客流同比增长8%，且实现3年连续增长；快5、快6线开通后，县黄段进出站客流增长超过5个百分点……昨日，市交通运输局、厦门市快速公交场站有限公司向本报独家介绍了大数据下BRT(快速公交)的变化。

　　当前，BRT的客流量发展已进入高负荷期，前不久，厦门市快速公交场站有限公司根据大数据分析，将日客流量35万人作为该公司的“黄色警戒”，一旦预测到当日客流接近这个数值，无论是车辆调派还是人员在岗，均加强配置，强化服务。

　　增开线路后，BRT最高日进站客流出现在今年4月29日，已达到39.99万人次。据悉，当日创造纪录的主因是“五一”小长假前夕，乘火车出行、来厦的市民游客较多；同时，当日BRT个别站点启用了楼梯3D图案，也带动了不少市民进站体验。据悉，随着暑期的临近，日最高客流量记录突破40万只是时间问题。

　　前埔枢纽站人气最旺

　　火车站屈居第二

　　在全市42个BRT站点中，最繁忙的是哪几个站点呢？

　　根据今年4月份的单月统计数据，目前单月全线进站客流排名前五的车站分别为:前埔枢纽站(671417人次)、火车站(644291人次)、思北站(511217人次)、双十中学站(501403人次)、文灶站(494390人次)。值得一提的是，前埔枢纽站在2014年4月份、2015年4月份，均屈居火车站，排名第二，今年才占据头把交椅，这说明快5、快6、快7高峰线开通后，该站客流得到较大提升——统计数据显示，其客流增幅达到8%。

　　同时，目前单月全线出站客流排名前五的车站仍然是上述5个站，只是排名第一、第二互换位置:火车站(709635人次)、前埔枢纽站(606646人次)、思北站(549499人次)、双十中学站(492706人次)、文灶站(492565人次)。

　　双十中学站

　　首次进入前五名

　　特别值得关注的是，今年的前五名榜单中，双十中学站是“新人”，进站客流增长率为7%，出站客流增长率为5%，它的出现将厦门北站、金山站、莲坂站这几个老牌“前五选手”挤了出去。厦门市快速公交场站有限公司分析，这得益于快5、快6线的开通，不仅是双十中学站，与这两条线相关的蔡塘站、市行政服务中心站进、出站客流排名均进入全线前十名。

　　【数字】

　　BRT在厦门的发展，可以说是一个行业典范:截至目前，6条BRT线路(快1、快2、快3、快5、快6、快7高峰线)日均客运量已约34万人次，快线单程总营运里程168公里，投入车辆超过250台，以约5%的公交车辆数承担了全市公交客运总量的13%，极大缓解了高峰拥堵，满足市民出行需求。

　　【相关】

　　运能与服务双提升

　　客流的增长，与新开线路、增加运力有直接关系，比如快5、快6、快7高峰线都是近一年来陆续新加的线路，为厦门BRT至少增加了15%的运力。市运管处介绍，运力的增加，满足了市民游客出行需求，同时原本车上拥挤的情况也有所缓解，实现了运能与服务的双提升。

　　为开行更多的线路，相关部门、公交企业也实施了多项措施。蔡塘BRT停车场、匝道投用，解决了前埔枢纽BRT停车难问题，加快了车辆周转；前埔枢纽站增建调头区，即在始发站台东侧增建了一个“U”形弯，满足了近百辆BRT车在此每日上千班次调头的需求；在集美新设BRT产业研究院站，站点周边商务集聚区的上班族和居民出行将更加便捷，同时满足软件园三期员工换乘出行需求；市公交集团除投入驾驶员、管理及维保人员外，也增投了车上安保员和车站安全员，配合新投放的安检机，确保运能提升后的安全有序。

　　【观察】

　　早晚高峰

　　客流量最大

　　对比进站小时客流数据，BRT大客流时段分别为早高峰07:00-09:00、晚高峰17:00-19:00。值得一提的是，虽然断面客流较大，但快7线开通后，洪文至开禾早晚高峰期发车班次增加，乘客候车时间减少，乘车环境得到改善。

　　龙山桥至东芳山庄站

　　这个区段最繁忙

　　最繁忙的区段，也就是全线较大断面客流发生在龙山桥至东芳山庄站之间，这主要是由于这一区段是所有BRT线路的交汇点。平日最高断面小时客流超过13000人，节假日期间已超过14000人。

　　蔡塘站至T4候机楼站

　　客流增幅最大

　　快速公交场站有限公司介绍，县黄段(蔡塘站至T4候机楼站)目前是客流增幅最大的区段，该段处于快1、快2线中段，在仅有快1、快2线时，高峰期车辆已基本满载。BRT快5、快6线开通后，运力得到提升，乘客候车时长相对缩短。数据显示，今年4月县黄段进站客流为2408794人次，同比增加141586人次，增长6.24%；出站客流2373824人次，同比增加116114人次，增长5.14%。

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林捷益

集美两岸龙舟赛周末开赛
11条公交线路临时调整

    导报讯（记者 崔晓旭 通讯员 左林）周末要去集美的市民注意了：2016年“嘉庚杯”“敬贤杯”海峡两岸龙舟赛将于5月28日至29日在集美区举行，涉及11条公交线路调整。现场交通管制解除后，立即恢复原线路运行。
    根据交通管制通告，5月28日、29日，每日7:30至18:30，龙舟池周边6个路段（鳌园路全段；嘉庚路全段；龙船路全段；尚南路嘉庚路路口至鳌园路路口路段；浔江路集源路口至鳌园路口路段；石鼓路集源路路口至鳌园路路口路段）禁止一切车辆通行。
龙舟池始发的7条公交线路
    901路、905路、923路、929路、935路、961路，调整到集美北海湾始发，经集源路右转石鼓路接原线路运行，上下行一致。减停：财经学院、石鼓路、机械工程学院、龙舟池；增停：集美北海湾、集美国税、苏宁电器。
    链接线L22路，嘉庚公交场站始发，行至石鼓路集源路口，改为左转集源路，在建行门口的调头区调头返回。减停：财经学院、石鼓路、机械工程学院、龙舟池，增停：集源路临时停靠站（麦当劳门口）。
途经石鼓路的4条公交线路
    903路、921路、922路、959路，行至集源路石鼓路口，改右转集源路、银江路接原线路运行，上下行一致。减停：财经学院、石鼓路、机械工程学院、龙舟池，增停：集美区政府（集源路）站。  

林捷益

台海网5月25日讯 据海西晨报报道  结束今天最后一天的运营，湖滨长途汽车站从此将闭门谢客。

　　运营28年，从最初在滩涂上拔地而起，到现在矗立在厦门城区最繁华的路段，湖滨长途汽车站见证了一段难忘的历史。如今，到了说再见的时候，它的结束，或许是为了更好地开始。

　　明起，由湖滨长途汽车站始发的班车，将分别移至枋湖客运中心、梧村长途汽车站始发。

　　到哪里乘车？

　　分散至梧村、枋湖车站

　　5月26日，湖滨长途汽车站即将搬迁。目前，湖滨长途汽车站经营线路100多条，日发班车300多班，日均发送旅客3000多人。许多市民关心车站停运之后，大家应该到哪里乘车？

　　记者了解到，原在湖滨长途汽车站始发的班车，将分别移至枋湖客运中心、梧村长途汽车站始发。龙岩、长汀、武平3条直达快运线路，将移至梧村长途汽车站始发，其余线路将全部移至枋湖客运中心。此外，由枋湖客运中心始发至福州、莆田、仙游的3条直达快运班车也将移至梧村长途汽车站。

　　也就是说，梧村长途汽车站将增加6条线路，日发送班次总数达到346班，平均日均发送旅客5000人；而枋湖长途汽车站调整后日发送班次约660班，运营线路达220条。

　　走错车站咋办？

　　每个整点一趟免费班车

　　厦门特运集团车站管理有限公司副总经理陈俊山介绍，售出的车票票面上已注明了乘车的车站，市民们请注意查看。

　　为了防止市民走错车站，厦门特运集团车站管理有限公司也做了相应的准备，增开两辆免费接送大巴，每小时一班来往湖滨—枋湖、湖滨—梧村，初定将设置3个月。

　　湖滨长途汽车站—枋湖长途汽车站：7:00———19:00，每整点一班；

　　湖滨长途汽车站—梧村长途汽车站：7:00———16:00，每整点一班。

　　过渡期间，湖滨长途汽车站还会留有一个售票窗口和一个行包寄存窗口

林捷益

17:10 郭女士:22日中午，我坐了一辆841路公交车，车号尾数是5825。当时我手上提着很多东西，结果不小心把一个小包掉在车上了，里面有一些银行卡和现金。当时我自己都不知道，后来当班司机捡到后送到场站，工作人员通过里面的信息找到我，我才知道自己的包掉了。我很感谢工号为2293的司机和站点的工作人员。 （许雅真 整理）

　　17:50 江女士:我要表扬45路公交车的一名司机，他的工号是2793。今天上午9点多，在往莲花方向的华侨博物院站，司机看到有老人朝车奔跑过来要坐车，就没有把车开走，就在那边等老人上车。这一幕让我很感动，所以我想表扬他。