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南京晨报 2016年01月16日
地铁已经成了南京市民出行的首选公共交通工具，但早晚高峰时间人满为患，已是众所周知。以1号线、2号线为例，工作日早高峰时间为7:30—9:00，晚高峰时间为17:30—19:00，1号线平均每天运载80万人次，早晚高峰时间30万—35万人次，占比为40%。2号线每天客流约60万人次，早晚高峰客流同样占比为40%。而以拥挤度计算，平峰期大约是标准的50%，高峰期最高达到110%。高峰时段甚至站台人员经常需要用力推乘客才勉强关上列车车门，有时造成车门或屏蔽门故障，延误出行时间。而车厢拥挤程度加剧，必然导致舒适度降低，车厢内人挤人人挨人，空气流通不好，导致体弱乘客容易出现突发情况。
吴先斌参考了中国香港、新加坡等地的做法，建议推出地铁低峰票价优惠引导市民错峰出行。地铁主管单位可以确定每个工作日高峰前后低峰优惠时段，兼顾市民出行习惯，长线乘客可以以进闸时间为准，短线乘客以出闸时间为准。确定有效的低峰优惠比例，同时要与既有优惠条款同享。并通过微信、APP、广播等方式实时发布地铁列车拥挤度数据，引导市民错峰乘车。
记者 端木 盛文虎
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发表于 2016-1-16 13:46
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发表于 2016-1-18 13:39
