徐州东站东侧站房扩建工程再建三万平方米 繁荣高铁商务区

巴士516

记者从省铁路办了解到，郑徐客运专线将于明年正式通车，今年底徐宿淮盐铁路即将开工建设，徐连客运专线也在加快推进前期研究、工程可行性报告等工作。到2020年，京沪高铁徐州东站将成为四条高速铁路交汇、连接五个方向的特大型综合客运枢纽站，成为中国高铁的又一个十字枢纽。 　　自从2011年6月30日京沪高铁开通运行，徐州就与沿线14个城市一起，率先跨入“高铁时代”。风驰电掣的高速铁路不仅使徐州同时进入长三角和环渤海3小时经济圈，而且全方位拉近了徐州与全国各大区域的时空距离，徐州到北京、上海、深圳、广州、重庆、沈阳、哈尔滨等大中城市都能坐高铁直接通达。 　　然而，高铁在给徐州带来滚滚客流和信息流的同时，也带来了“成长中的烦恼”，突出表现在现有的徐州东站发送旅客量大幅增加，高峰时堪比南京、郑州等大站。六年后，拥有四条高铁的徐州东站，将如何面对旅客激增的局面，已成为市委、市政府十分关心、提前谋划的一件大事。 　　近日，记者走访了市铁路办和徐州高铁东站，欣喜地了解到，在徐宿淮盐铁路全线动工的同时，期待已久的徐州东站东站房和一批配套设施也将动工。到2019年，一个面积更大、配套更多、功能更全的新东站将以全新的风采呈现在全市人民面前。 　　高瞻 　　抢抓机遇高水平建设高铁站区 　　“高铁时代预示着徐州重大发展机遇的到来！”早在徐州高铁站区规划建设伊始，市委书记曹新平就作出了这一定论。京沪高铁的全线贯通，不仅有力地增强了徐州在全国的交通枢纽地位，还促进人流、物流、资金流向徐州汇集，提升徐州的综合实力、发展潜力和竞争力。曹新平指出：“京沪高铁将成为徐州的开放之路、发展之路、腾飞之路，必将推进徐州进入高速发展时代。”高铁站区和高铁商务区建设过程中，曹新平、王昊等市领导40余次亲临一线调研指导项目推进情况，协调解决征地、拆迁、规划、设计、建设等相关问题，使徐州的高铁站区和高铁商务区建设在许多方面走在了沿线城市的前列。 　　为抢抓高铁带来的发展机遇，充分发挥高铁强大的辐射与带动功能，市委、市政府高起点、高标准规划建设高铁站区，着力将高铁站区打造成集“交通枢纽、生态、商务、居住”四位一体的城市副中心。在设计建设之初，市委、市政府决定，要充分利用“高铁概念”，打造具有国际水准的高铁生态商务区，使之成为徐州现代服务业发展新高地。高铁生态商务区规划总面积42.6平方公里，分两期实施，一期主要由高铁站区和金龙湖景区组成，重点发展商业地产、总部经济、行政商务、星级酒店、购物广场、高档住宅、休闲娱乐、软件服务外包、文化创意等。 　　眼界决定高度，思路决定成效。 　　高铁生态商务区内占地面积1500亩的金龙湖景区及珠山宕口公园全面建成开放，成为徐州市生态修复的一大亮点，为徐州市及开发区居民休闲娱乐提供了一个好去处。保利、绿地、美的等国内房地产大亨看好商务区潜力，纷纷在此投资兴业，温德姆五星级酒店已开业，月星环球、迪卡侬等国内高档商业巨头正吸引着来自高铁沿线的目光。据统计，高铁生态商务区已建成面积达433万平方米，投资额达216亿元。如今，徐州高铁生态商务区已经成为京沪高铁沿线建设得最好的商务区。 　　高铁站区还打造了给许多人留下深刻印象的巨型“车马出行图”。车马出行图是两汉文化最具代表性的画面，如今一幅总面积达17600平方米的“车马出行图”完美呈现在徐州东广场凤凰山北侧陡崖上。旅客乘坐京沪高铁从徐州东站穿行而过、或是途经京福高速公路徐州东立交时，都会看到这壮观的画幅。 　　现状 　　徐州东站有点挤 　　一座车站是一座城市加速发展的新动力，也是一座城市对外展示形象的重要窗口。作为京沪高铁沿线标杆站的徐州东站，在徐州人心目中的地位更为重要。 　　为了解徐州东站客流的现状，11月22日下午2点多钟，记者从风华园出发，驱车前往徐州东站。从三环南路上三环东路高架，再转和平路，到徐州东站只用了不到30分钟的时间。 　　一进入站南路，两侧前来接人的汽车已排成了两排，从高架驶入站前平台，接人送客的车辆已显得拥堵。在两侧入站口处，乘客的队伍约有10余米长，约有5分钟的时间才能进站安检。 　　与徐州站副站长许宁一起，记者走进候车大厅，迎面巨大的显示屏上，显示着当天所有的车次信息。许宁告诉记者，到2015年7月1日，徐州东站高铁已覆盖京沪线、哈大线、宁杭线、合蚌线、合武线、武广线、合福线，现在高铁通达的城市越来越多。 　　许宁说：“徐州东站客运量一直稳居京沪高铁沿线地级市客运站前列，今年春运时最高日旅客发送量达4.8万人次，近年来连续攀升的旅客数字是最好的说明。” 　　2011年，徐州东站共有88列高铁（动车组）列车办理客运业务，当年共发送旅客132.7万人次，日均客发量在7200人次左右；今年，共有218列高铁（动车组）列车办理客运业务，截至11月19日,共发送旅客629万人次，日均客发量在2.2万人次左右。 　　而现有的候车条件又如何呢？ 　　京沪高铁2008年启动建设，根据原铁道部的要求，徐州东站站房初始建设规模为8000平方米。市委市政府高度重视我市京沪高铁及站房建设，研究认为8000平方米的站房规模不能满足我市的发展需求，为此，时任市委书记徐鸣、市长曹新平多次进京汇报，最终原铁道部同意将徐州东站站房建设规模增大至15000平方米。据介绍，徐州东站目前有7座站台、15股线路，站房面积15000平方米，分为一楼二楼两个候车室，站房同时配套建设了站前高架、站前地下停车空间、长途客运站、公交首末站，基本实现了京沪高铁运行“零换乘”的目标。2013年，在现有候车室外地下空间改建了1400平方米的餐饮购物街区，一定程度上缓解了商业服务设施的不足。 　　徐州东站值班客运员杨铁军说：“由于旅客的阶梯式爆发增长，候车室每逢高峰期就有点‘挤’，特别是在周末、小长假、五一、春节或十一长假，以及平时的上午9时至11时，下午1时至5时。由于列车到达出发频次高，有时候3趟车甚至5趟车一起检票，在二楼候车有时会出现站都没有地方站的情况。二楼检票闸机前900平方米站满了旅客。” 　　决策 　　东侧再建30000平方新站房 　　随着徐州东站旅客发送量的快速增长，2013年以来现有站房候客能力不足的问题越加凸显。根据中铁五院所做的客流预测，至2025年，徐州东站的客运量为1470万人次，日均旅客上车人数4.2万人次，到2035年，为2088万人次，日均旅客上车人数将超过6.5万人次，现有站房条件已经远远不能满足要求，广大旅客要求增加站房候客能力的呼声非常强烈。 　　对此，市委、市政府高度重视，提早进行了安排。 　　市委书记曹新平、市长朱民高度重视徐州东站东站房建设，多次亲自与铁路总公司领导进行沟通、会谈，建议尽快开展东侧站房建设，并对站房规模及布置形式提出具体设想。铁路总公司领导非常重视我市意见，同意尽快开展东侧子站房建设的研究工作，并安排铁路总公司计划统计部对站房设计方案进行研究。 　　在市委、市政府的统一部署下，我市于2013年以来分别向中国铁路总公司、江苏省政府、省铁路办上报专题报告，争取徐州东站预留徐连场及东侧站房建设，并争取将该项目纳入郑徐客专项目范围同步建设。但由于铁路总公司认为工程量太大，不能作为变更项目列入郑徐客专项目范围，只能放入徐宿淮盐铁路项目同步实施。 　　在徐宿淮盐铁路工程可行性报告中，徐州东站东侧子站房仅仅按照8000平方米规模进行设计，远远不能满足四条高铁同时开通后的需求。按照市委、市政府的具体要求，市铁路办委托中铁五院对徐州东站东侧子站房及配套设施进行了方案研究，中铁五院进行了调查预测，充分听取徐州市委市政府和相关专家的意见后，形成了建设30000平方米东侧子站房的新方案。 　　2015年4月，市政府向铁路总公司专题发函，提出我市建设30000平方米东侧子站房的要求。铁路总公司即安排中铁五院对徐州东站东侧子站房作进一步研究、优化。2015年6月市规委会、10月市委常委会对该方案进行了审查，会议均同意采用线上高架候车方案。 　　2015年7月，铁路总公司在北京召开徐宿淮盐铁路初步设计审查会，要求就站房扩大规模建设问题，请江苏省铁路办统一扎口与铁路总公司进行商谈。我市向省铁路办积极沟通争取，省铁路办最终确定徐州东站东侧子站房建设面积为30000平方米，并出具相关文件。 　　目前，铁路总公司正开展东侧站房设计工作，站房工程将与徐宿淮盐铁路主体工程同步建设，同步投入运营。 　　未来 　　东西站房自由连通 旅客出行“零”换乘 　　市铁路办主任邱述银介绍：“徐州东站东侧徐连场及子站房规划建设6座站台、13股路线，站房采用高架候车方式，建设规模30000平方米，地方配套建设附属商业设施3000平方米。届时，徐州东站场站总体规模将达到13个站台，28股铁道线，站房面积4.5万平方米，双侧站房将同步候车、互联互通。” 　　同时，我市还将配套建设五大工程，即站前高架、站前东广场、地下停车场、出租车候客区，以及场下旅客集散区，各配套设施紧紧围绕高铁站房进行布置。相对于西侧站房的换乘方式，新站房的换乘规模更大、方式更多，且集中便捷。 　　其中，站前高架布置于高铁站房前部，与现有站台高架相仿，旅客可通过高架平台直接进入高铁站房，且南北两侧各设置有车行匝道与上下楼扶梯，方便车辆及旅客上下平台。站前东广场面积约为30000 平方米，设有公交上下客区与人流集散区，其中公交上下客区共设公交站台 8 座，可供 80 辆大型公交车同时上下客。 　　地下车库布置在东广场地下，与高铁、地铁、长途站等设施就近布置。停车场共设有两层，总面积 68900 平方米，车位数 1904 辆。地平面设置 5 个车辆出入口，地平层人行广场设置 12 个垂直上下的人行出入口，方便旅客进出地下车库。而地下一层则与下沉换乘广场相连，方便出站换乘公交与社会车辆。 　　站台底部的换乘大厅与高架平台底部的下沉换乘广场组成场下旅客集散区域，旅客可通过场下旅客集散区域到达高铁站区的各交通设施，且整个换乘过程均在地下完成，实现各交通设施之间的无缝对接。 　　根据市委市政府的前瞻性决策，在京沪高铁建设初期，我市即同步在京沪高铁场下建设了轨道交通一号线的预留车站，从轨道一号线高铁站出站后即可直接通过扶梯到达站前高架落客平台，进站候车；高铁出站旅客检票出站后，可直接进入轨道交通一号下站厅，换乘地铁离开，不需再转到地面换乘，实现“零换乘”。      　　从一条高铁到四条高铁，从1.5万平方米到4.5万平方米站房，从7座站台到13座站台，从两个候车室到至少四个候车室，徐州东站的建设将实现一次质的飞跃。预计到2019年全部建成后，徐州东站的旅客吞吐能力将实现倍增，徐州的铁路枢纽地位将得到进一步加强，徐州人的出行将更加舒适便捷。 到2019年，一个面积更大、配套更多、功能更全的新东站将以全新的风采呈现在全市人民面前。 徐州东站东侧站房扩建工程实施后效果图。 徐州东站东侧站房扩建工程实施后效果图。 徐州东站东侧站房扩建工程实施后效果图。 徐州东站实景图。