【讨论】关于线路配车

SantiagoDS

当一条线路当前的配车和班次已经无法满足线路的客流，那么问题来了，是增加配车，还是更换大容量车型？

增加配车必然要有足够的司机，所以假设司机数量足够，是增加配车，还是换大车？

假设该线没有遇到像万寿路那样的爬坡问题，像殿前村那样的路况问题，像石鼓路那样的路宽问题。

XMQTS

都不行，brt就是一个例子

one

BRT主要还是三条线路都挤在一块，影响运行效率，还有一个就是调度不够好。

SantiagoDS

XMQTS 发表于 2015-5-11 12:54
都不行，brt就是一个例子

忘了说明一下了，不包括BRT线路

Derrick-West

这种事情有很多考虑的因素 但是换大显然没那么容易 毕竟涉及到新车的增购 此时司机够的话 就是加车运行了
但是某些公司会有更多的考虑比如营收....

快速公交

这个多复杂啊。。。首先，载运相同数量的乘客，车越大TCO（大致就是人工车辆燃油维保什么都算进去的一个成本）肯定越小。这个可能得限于单机，不然像县里这样前置12米还猛减配的，搞下来还不到30万，装个140人没问题，

1、如果是潮汐线路，换大的后果就是平峰拉出超大间隔，等车时间长，容易引起乘客不满，但是省司机；如果加车就没有这个问题，但是首先费司机，高峰道路易拥堵的话，加车将加剧班次的不稳定，调度困难。
举个例子帝都346，大柴巡时代20分钟一个车，后来换了小福后不到10分钟一个车，因为海淀山后基本不堵车，所以这个做法效果就不错。当然这个例子是反的，不过我觉得比较贴切。已经想不到村里的典型了。。。

2、如果不是潮汐线路，如果当前不是间隔太大，显然换大的经济效益要更高一些。比如县里611，11km的线路，一路全是堵点。但这线营收也高得吓人，早上六点开始先是拉老头老太太，拉完了拉上班的上学的，上班上学拉完了再拉咸阳过来进城的（这线路一头是城际公交站），这再完了再拉中午放学回家的，完了再拉下午上学的，完了再拉逛街的，然后再拉回咸阳的，然后再拉下班下学的，再拉晚上吃饭乘凉的，周末再拉恐怖的晚二次高峰。这期间还要不停的拉火车站往城里、城西的，拉三大商业区之间浪的，全是超短途客流，两三站就下的。以前缺大车，所以一放就是60个车，换大以后减到50个，间隔基本没变化，但省下的司机和车钱就比较可观了。（不要纠结611非空变空调前置变后置的事实，咱就当他从6116换成了6121）

马到成功

可以混编模式。高峰全部出动，平峰就看情况，这样不知道可不可行

马到成功

可以混编模式。高峰全部出动，平峰就看情况，这样不知道可不可行