成都地铁：全面建设 加速“织网”

金陵人

2014年对于成都地铁而言，应该是值得浓墨重彩记录的一年——今年10月，随着2号线东延线的开通，我市地铁线网中最为重要的“十字骨架”更加完善，其中东西向的骨干路线2号线宣告完成建设；而为了让更多市民尽早享受到地铁带来的方便与快捷，我市正全面加快地铁建设：1号线南延线、4号线一期、3号线一期工程、7号线、4号线二期、10号线一期工程……五条线路，六大项目，涉及线路总长约115公里，车站86座，车辆段3个、停车场3个。自2012年以来，按照市委“交通先行”战略部署，成都地铁建设全面提速；今年，成都地铁项目开工量和建设投资额更是均创下历史纪录。成都地铁通过提速，将原来需要30年才能实现的建设规模，20年就形成！一个渐成网络、方便快捷的地铁线网正在我们的脚下，在上万建设者的辛勤施工中逐渐呈现。
　　
　　大数据
　　
　　2011年
　　
　　成都轨道交通通车里程仅18.5公里，在副省级城市中排在第9位，我市轨道交通还远远不能满足群众出行需要。
　　
　　从2012年年底开始
　　
　　成都地铁进入“多线同建时代”。目前共有五条线路、六个项目同时在建，分别是地铁1号线南延线、地铁4号线一期工程、地铁3号线一期工程、地铁7号线工程、地铁4号线二期工程和地铁10号线一期工程，线路总长约115公里，车站86座，车辆段3个、停车场3个。
　　
　　至2015年
　　
　　我市将建成运营约88公里的地铁线路，届时，成都市地铁日均客运量将达到150万人次左右，占公交出行比例约28%，基本形成成都地铁骨干网。
　　
　　到2020年
　　
　　我市轨道交通占公共交通比例将达到35%。1号线三期、3号线二期、3号线三期、4号线二期、5号线一期、5号线二期、6号线一期、7号线、10号线一期、18号线（第二机场）工程共10个项目纳入近期建设计划，新增建设规模约246公里。
　　
　　至2020年底
　　
　　成都市将开通运营9条轨道交通线路，即1、2、3、4、5、6、7、10、18号线，总运营规模将达到363公里左右。到2020年，我市轨道交通将形成“环+射”的基本网络。
　　
　　寻变
　　
　　五线同建
　　
　　开创地铁建设“之最”
　　
　　数据显示，2011年成都轨道交通通车里程仅18.5公里，在副省级城市中排在第9位。而地铁发展水平，是衡量一个城市现代化、国际化程度的重要标志。作为大运量的城市公共交通工具，地铁在特大城市缓解内部交通压力方面起着骨干作用，这已是国内外城市规划与建设中的共识。为了尽快推进我市以地铁为骨干的城市公共交通体系的形成，尽快使城市交通走向良性循环，必须加快地铁建设，这不仅是市委“交通先行”战略的具体践行，更是广大成都市民的迫切愿望。因此，市委明确提出：必须加快地铁建设进度，以尽快成网，一旦成网，其优势将会立刻得到体现。
　　
　　为了让市民尽早享受到地铁带来的出行便利，自2012年以来，按照市委“交通先行”战略部署，成都地铁建设全面提速，开工项目、在建里程快速增长，今年更是刷新历史创造新纪录。
　　
　　全面开花
　　
　　成都地铁开工量创下新纪录
　　
　　2011年11月23日下午5时许，人民南路车流涌动，城市的交通晚高峰如约到来。成都地铁1号线省体育馆C出口处，走出一位衣着朴实的乘客，他不像别的乘客那样步履匆匆，而是和身旁的人一路走、一路看、一路交流。下了地铁，他又快速乘坐一辆中巴，往成都最拥堵的一环路、科华北路驶去……这位乘客不是别人，而是省委常委、成都市委书记黄新初。在当月14日召开首次专题工作会研究交通管理工作后，民生最关切的交通问题成为他日日挂在心头的大事。2011年11月23日，他率市交委、规划局、城管局、公安局、地铁公司、公交集团等相关部门的负责人走上街头，像普通市民一样亲身感受城市交通问题，以便找准病因“对症下药”。而在11月14日，黄新初召开到成都工作后的首次专题工作会，就是研究治安和交通管理工作中存在的问题。11月23日的考察，已经是他10天内第二次研究成都交通问题。
　　
　　从2012年年底开始，成都地铁全面加快建设的号角正式吹响，地铁“多线同建时代”宣告启动。
　　
　　也许细心的市民会发现，在今年，我市东南西北均有地铁线路的建设身影，在封闭的围挡里面，众多的地铁线路正在由点到线不断形成中。2014年对于成都地铁整体而言，确实是不平凡的一年——为深入践行市委“交通先行”战略，为广大市民提供准点、快捷的交通服务，成都地铁在今年“爆发式”全面加快建设。“自2012年以来，按照市委‘交通先行’战略部署，成都地铁建设全面提速，开工项目、在建里程快速增长。目前共有五条线路、六个项目同时在建，分别是地铁1号线南延线、地铁4号线一期工程、地铁3号线一期工程、地铁7号线工程、地铁4号线二期工程和地铁10号线一期工程，线路总长约115公里，车站86座，车辆段3个、停车场3个。目前，各个项目均为快马加鞭的建设状态。”昨天，成都地铁公司有关负责人向记者介绍。
　　
　　成都地铁通过提速，将原来需要30年才能实现的建设规模，提前10年就形成，让市民提前享受到更大的出行便利。就在上个月，2号线东延线开通，直接将龙泉驿区拉进天府广场“半小时交通圈”。而明年下半年，1号线南延线将试运营；明年年底4号线一期工程基本建成；而随着3号线一期工程和4号线一期工程的相继贯通，成都“双十字”形的地铁骨干网将形成……更多线路的逐渐开通，基本实现了成都地铁向市民承诺的“年年有新线开通”。
　　
　　客流量的巨大，也足以证明市民对地铁的迫切需求——最新统计显示，1号线今年8月日均客运量为37.35万乘次，2号线今年8月日均客运量为43.87万乘次，线网日均客运量约81万乘次；而成都地铁4年累计运送乘客达到约6.14亿乘次。
　　
　　加速“织网”
　　
　　10个项目纳入近期建设计划
　　
　　此轮地铁加速建设会带来怎样的“运力释放”？为此，成都地铁公司副总经理、总工程师于波表示，按成都地铁建设计划，至2015年将建成运营约88公里的地铁线路，届时，成都市地铁日均客运量将达到150万人次左右，占公交出行比例约28%，基本形成成都地铁骨干网，实现网络化运营，居民出行将更为方便、快捷。成都市政设计院院长钟强文表示，一旦地铁实现网络化运营，它大运量的优势会立刻得到体现，并能有效促进公交出行，一定程度上缓解城市交通压力。
　　
　　而地铁线路只有在形成网络之后，才能愈加显示出其便捷性，加强客流之间的便利转换。成都地铁公司有关负责人表示，根据规划，到2020年，我市轨道交通将形成“环+射”的基本网络。从规划线路中可以看出，“环”主要指7号线，这是2020年地铁运营网中唯一的一条环状地铁线路，而其余的各条线路均呈放射状。值得一提的是，这些呈放射状的地铁线路呈多中心的格局，其中穿越我市中心区域天府广场的线路只有1号线和2号线。
　　
　　《规划》也明确，到2020年，我市轨道交通占公共交通比例将达到35%。“这意味着届时我市中心城区的交通拥堵问题可以因此得到大大缓解。”成都地铁公司有关负责人表示。根据2013年2月国家批复的《成都市城市快速轨道交通建设规划（2013—2020年）》，1号线三期、3号线二期、3号线三期、4号线二期、5号线一期、5号线二期、6号线一期、7号线、10号线一期、18号线（第二机场）工程共10个项目纳入近期建设计划，新增建设规模约246公里。按此建设规划，至2020年底成都市将开通运营9条轨道交通线路，即1、2、3、4、5、6、7、10、18号线，总运营规模将达到363公里左右。
　　
　　按照规划，到2020年，天府新区将完成全长86公里的轨道交通建设，占到全市轨道交通近期建设网里程的23%，涉及项目包括1号线南延线、2号线东延线、3号线二期工程、5号线、6号线以及10号线，延伸至天府新区的轨道交通线路将达到6条；而天府新区内的轨道交通除了常规的轨道外，还规划建设轨道快线。据介绍，轨道交通线网将成为天府新区交通网的支撑和主导，轨道交通线对大型项目的服务半径将力争均在1公里内。
　　
　　在远景线网规划方面，依据城市总体规划，地铁公司编制了新一轮《成都市城市快速轨道交通线网规划》，并于2011年3月获市政府批准。本次规划共包含24条轨道交通线路，线网总里程1106公里。其中市区线8条（1—8号线）共369.6公里；市域快线10条（9—18号线）共534.2公里；市域铁路2条共91.8公里；区内预留线4条（19—22号线）共110.5公里。
　　
　　溯源
　　
　　又好又快
　　
　　“织就”地铁线网
　　
　　从规划图到实施图，再从实施图到实景图，这需要千千万万建设者的参与与付出，也需要群众的理解与支持。成都地铁在建设“加速度”时代，抢的是时间，抓的是安全，重的是质量。
　　
　　全面加速的
　　
　　“地铁建设链条”
　　
　　8月，立秋后的成都热力不减。成都地铁4号线二期西延线凤溪站工地，200多名工人正在现场忙碌着。“车站已经全面进入主体施工阶段，目前正在进行中板浇筑，整个施工安全、质量、进度可控，年度施工目标完成没有问题！”项目部经理陈旭告诉记者。虽然才在工地上站了不久，记者的汗水就已经顺着脖子往下流；而陈旭身上的工作服后背早已经被不知道打湿了几次，出现了淡淡的白色“盐图”。“工期紧，任务重，我们必须抓紧时间。”他告诉记者，为了确保施工进度，在混凝土浇筑阶段，现场采取24小时施工。同属于4号线二期西延线工程的光华公园站，也是一派忙碌的施工景象。在成都地铁在建的几十公里施工战线上，几乎都是这样的建设场景。
　　
　　与施工现场一样忙碌的，还有服务于整个建设链条的每个部门。成都地铁公司规划与前期管理室，承担牵头编制成都地铁线网规划、近期建设规划、可行性研究报告报批等多项重要的前期工作。在今年，这里尤其繁忙，对于该室员工而言，忙碌，已经成为工作的一种常态；加班加点，也是2014年正常的“工作节奏”。“我们的工作效率越高，线路开工建设就有望越快。”该室负责人向记者介绍。
　　
　　随时上紧的
　　
　　“地铁安全发条”
　　
　　“通过位于各个站点的多个摄像头，运用这套系统就能够远程进行全方位监控。想了解最新的地铁建设进度以及各站点信息，只需点击网页上相应按钮，成都在建地铁的施工现场就能全部展现在眼前。”
　　
　　昨天，在成都地铁公司的安全监控室里，记者看到，4块电子屏上分别显示着地铁4号线、3号线一期工程的施工画面，管道的铺设、工人的走动等等都能够一览无遗；打开监控网页，能够看到1号线南延线、2号线东延线等多条在建线路的具体信息。“类似于医生用的心电图、B超等工具，实现了视频监控、量测数据监控、盾构实时数据监控和安全风险综合管理等综合监控功能。”成都地铁公司相关负责人介绍，通过这套系统，还能够看到盾构机的运行情况，施工时的地面环境变化也能尽收眼底。建设工程中存在异常情况也可以进行预警提醒，以便及时妥善处理。
　　
　　目前，地铁项目在我市全面开花，其建设期间的安全问题也受到大家的普遍关注。成都地铁公司相关负责人表示，在总结和提升1、2号线建设经验的基础上，成都地铁新引入“深层监测”技术，发布了适应于成都地铁的“地中沉降监测”技术标准，即在原施工中对地表及地表浅层进行监测的基础上，提升监测等级，对土层深部（目前最深处约21米）进行严密监测，并将监控时限延长到隧道成型完毕后一年。该技术根据测试数据变化，计算土体沉降趋势，分析其稳定性，可据此提前对异常情况采取防范措施，为施工安全又增添一道屏障。