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苏州有轨电车1号线今天通车

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发表于 2014-10-26 21:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
苏州有轨电车1号线今天通车  2014-10-26
        新华报业网讯
    26日,经过两年零1个月15天的建设筹备,苏州有轨电车1号线正式通车试运营。苏州有轨电车1号线的起点站与轨道交通1号线苏州乐园站的7号出口无缝对接,早上9点,记者来到现场,这里已经等候了100多位赶来体验的市民。9点28分,戴着小红花的首列车缓缓驶出站台。
  苏州枫桥中心小学二年级学生张家通对这种拖着长辫子的列车也充满了好奇,他说,“前一天晚上特地看了一集关于有轨电车的纪录片,今天体验完了我要回去写周记。”75岁的苏州工业园区第八中学退休教师张英和他的7位朋友早上6点半就从家出发,他们住在苏州工业园区车坊镇前港村,距离苏州乐园有近25公里。“从前港村出发,坐563路公交车到车坊镇,转156路公交车到时代广场,再转地铁1号线到苏州乐园站,8点10分就到了,共花费了1小时40分钟,”张英说。
      首日运营乘客非常多,大部分人都是站着,但电车运行起来十分平稳,基本不需要扶手,只在进站刹车时有一些晃动,不会出现急刹车猛开动,与公交车比起来,晃动几乎可以忽略不计。电车的底座离地面比公交车近,坐在上面感觉在“贴地滑行”。
  “没想到人气这么高,可容纳300多人的车厢都不站不下了,”首列车司机马宁说,1号线全长18.19公里,共设10个站点。试运营初期,发车间隔为15分钟一班,单程时间为42分钟,正式通车后,首末班发车时间为早上6点30分到晚上9点。1号线执行定点翻牌票制,全程票价3元。首末站起点3元,超过10公里票价翻牌为2元。
  “作为国家发改委批复的国内首个有轨电车项目,1号线自2012年9月开工建设以来就颇受关注,”苏州高新有轨电车有限公司总经理沈明生说,这只是一个开始,苏州高新区已经规划了6条有轨电车线路,总长80km,未来将形成一张线网,并设置苏州乐园、城铁新站、西部生态城、太湖湿地公园四个交通枢纽。其中,苏州乐园枢纽对接轨道交通1号线,城铁新站枢纽对接轨道交通3号线,每条线路的站点都将尽量与公交站点、公共自行车站点对接
    “之所以选择有轨电车作为苏州高新区内部公交骨干系统,”苏州高新有轨电车有限公司总工程师韩建良解释,一方面,地铁建设需要国家统一规划审批,而有轨电车的规划权在地方。按照苏州目前的规划,截止到2020年不会有地铁深入到高新区腹地;另一方面,有轨电车有其独特优势
  从速度上来说,有轨电车平均时速大约为28公里/小时,最高达70公里/小时,尽管比不上地铁,但有轨电车有着自己专属的交通信号系统,经过路口时,绿灯自动延长,红灯自动缩短,保证有轨电车相对优先通行。从环保角度来说,一辆70人的公交,每公里碳排放45g,以每天行驶40公里计算,一年的碳排放大约为60多万g;而一辆有轨电车的运营能力是一辆公交的3倍,排放量是公交的1/10,一年下来仅相当于一辆公交车15天的排放量。从路权角度来说,有轨电车有独立或混合路权,空间利用效率极高,草坪上、公路上、高架上都能驰骋,而公交需要城市内部通道,占用的道路面积较多
    “地铁造价极高,若客流量达不到需求,会造成资源浪费,所以中小城市、大城市郊区比较适合选择有轨电车这种运量中等的交通方式,比如说江苏淮安。”地铁专家、原国家建设部地铁与轻轨研究中心总工程师沈景炎说。他举例,地铁每公里造价近7亿,建造需要4年,完成100公里需要700亿,有轨电车每公里造价约1.5亿,建造只需2.5年,完成100公里只需要150亿,仅地铁的1/5。
  “发展有轨电车还可以提升城市形象、整合旅游资源,”沈明生说,1号线被打造成一条景观线,途经苏州乐园、白马涧龙池景区、大阳山国家森林公园等景区,周边的环境也进行了改造和提升,乘客透过电车车窗,近看路边繁花似锦,远看青山连绵,可谓“跟着眼睛去旅行”。目前,上海、大连还保留有老式有轨电车,就是老电影里的铛铛车,观光意义大于交通意义;苏州、南京、沈阳等城市已经建有现代有轨电车,有40多个城市正在上马有轨电车项目。目前建设接近尾声、即将运营的城市还有淮安、珠海、广州、成都、青岛等。“有轨电车这么热,与制造方的推动也有关系,政府项目引入社会资本的ppp模式的引入起到了一定推波助澜的作用,”江苏省城市规划研究院总工程师黄富民说,目前世界上有近50个国家的400个城市建有有轨电车,如此风靡有其历史原因。二战之后,不少西方国家在城市复兴过程中将有轨电车作为城市主要交通工具来发展。对中国来说,有轨电车是个舶来品。
  “究竟要不要建设有轨电车、选择何种交通方式,至少需要考虑三个问题,一是实际运量是否需要,二是路权分配是否平衡,三是区域土地开发利用和人口是否匹配,”黄富民说,有轨电车必须与城市原先的交通系统相融合,并能优化整个城市交通结构,不能为了形象盲目建设。”   





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发表于 2014-11-2 17:16 | 显示全部楼层
苏州有轨电车是浦镇厂生产的吧。
发表于 2014-11-2 19:41 | 显示全部楼层
北京的快速公交要偶改成这个就好了,有轨比无轨在路权上有优势,避免社会车辆进入,载客量也比18米电车也要大,有轨一般可以到25米。
发表于 2014-12-2 21:48 | 显示全部楼层
comet 发表于 2014-11-2 19:41
北京的快速公交要偶改成这个就好了,有轨比无轨在路权上有优势,避免社会车辆进入,载客量也比18米电车也要 ...

你涉足的版面还真广,快和我一样成全国流窜了。

我觉得快速公交和有轨电车相比,其最大的优点在于机动灵活。毕竟说到底,快速公交仍然属于汽车,而有轨电车则是轨道交通,只能沿铁轨前进。有轨电车一条线就是一条线,而快速公交一条线可以辐射一片区域。国内快速公交比较发达的几个城市基本上都是支线众多,靠一条公交车道便分支出若干线路。而有轨电车分支起来就要困难得多。
对于大连这种有干无支或者北京那种有干少支的快速公交,其实是失败的,因为它们抛弃了公交车机动灵活的优点,因而和轨道交通对比几乎毫无优势。
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