公共交通的发展印证城市的变化
在很多老南京的记忆里都有这样一幅画面：公交车一进站，总会有一个人伸出头来对着人群扯着嗓子喊“大家别挤，排队上车”，车辆起步后，他们端起票夹子穿梭在乘客中，收钱、撕票、找钱，动作麻利。他们就是曾经活跃在公交车上的售票员。如今他们已淡出这个舞台整整10年,和他们一起淡出历史舞台的还有南京的大通道公交车，公交见证和记录着30年来南京城市发展的足迹。
拖着“辫子”的无轨电车淡出历史
今年51岁的陶泉盛现在是南京114路公交线的驾驶员，他曾在1路公交车上卖了10年的票。“那时公交车长着呢，有18米左右，用铰接把两节车连在一起，因为太长了，就设置了3个车门，每个车门都可上下客，南京人都称呼它为大通道。”陶泉盛说，上世纪80年代初的公交车基本上都是这种车型，除了车子长，蓝白相间的颜色也是当年公交车的一大标志。
和大通道公交车相伴的是无轨电车。1960年8月，南京无轨电车建成通车，从而形成汽、电车并举的公共交通格局。电车投放较多的公交线路主要是31路、32路、33路和35路。在陶泉盛的记忆里有一个场景特别深刻，在1路车卖票的时候，经常看到电车的售票员下车挑“辫子”。无轨电车的“大辫子”一不小心就被甩下来，尤其是在转弯或速度快的时候，这时候售票员就会跳下车，用长竹竿将电车“辫子”重新挑到电线上。到1985年，南京还有无轨电车117辆，占公交车总数的1/10左右。不过，后来电车逐渐消失。前两年，在油价高居不下的情况下，南京又有人重拾发展电车的话题，但迟迟没有进入实质的发展日程，电车已成为刻在南京人心中的拖着辫子的画像。
大通道公交变为豪华空调单车
1995年，南京开始出现公交单车，一改大通道的拖沓形象，单车轻松地穿梭在南京的大街小巷，一出现就受到人们的欢迎。直到1998年9月，南京市区淘汰所有铰接式公交车，改用单车无人售票车，大通道公交车淡出历史舞台。
与单车大规模普及相呼应的是，2000年之后，豪华空调公交车开始出现在人们视野中，南京35路公交线上的低踏板、软座位、明亮大玻璃的空调公交车，煞是抢眼。这两年，随着南京批量公交车陆续到达报废期，新车集中上路，今年南京就有1200辆新空调车齐齐上阵，而且清一色金龙、宇通等品牌大客车，成为城市道路上流动的风景。按照计划，明年南京将再投1000辆新公交车，豪华空调公交单车的时代到来，大通道公交车和电车成为永恒的记忆。
无人售票被誉为“车厢革命”
1995年2月，南京市公交总公司实行无人售票，首批投放无人售票车20辆，该车车身侧有“无人售票车”5个醒目红字，前门为单通道门，后门为双通道门，车内有电脑报站器等服务设施。在公交人的记忆里，1995年2月28日上午，第一辆无人售票车从公交9路线汉中门站开出，那一天，去9路等着坐车的人“比元宵节到夫子庙看灯的人都多”。到1998年，无人售票全面推开，南京主城区公交车辆基本换为无人售票车，公交行业内都把此项改进称为“车厢革命”。2001年1月1日，南京公交正式启用IC卡电子月票，44年公交纸质月票的历史也结束了。
陶泉盛说，无人售票彻底改变了人们对公交车的印象。在此前，每当公交车进站的时候，都是这样一幅场景：当心啊，来来来，先下后上、先下后上、先下后上，唉，你这个男同志干什么的啊，下去，先下去你再上来啊……陶泉盛说，乘客上下车全***售票员喊，很多售票员讲南京话，有些外地乘客还下错了站，后来报站器取代了他们的工作。
也因为此，南京公交车实行无人售票后，像陶泉盛一样的公交车售票员此时却面临着职业的重新选择。1998年，陶泉盛重新培训，转岗成了驾驶员。和他一样，南京公交车无人售票推开后，上千名公交车售票员有的转岗成为驾驶员，有的成为站长，有的搞起了车辆修理，继续战斗在公交战线。但陶泉盛至今记得“在大通道公交车内，穿滑雪衫或羽绒服才能挤得快”，也记得“当年自己因为卖票慢，还被罚过200元钱，相当于小半年工资呢”，他还感叹“数钱找钱还是女同志在行”。
公交线路跟着城市步子走
和陶泉盛相似，1995年，做了近10年售票员的胡艳正式转为公交车驾驶员，那时她开的是22路车，后来转到28路车，直到现在。胡艳永远记得28路公交线最初的样子，那时28路只有一辆公交车、两名驾驶员。说起如今28路和南京的公交车辆，胡艳一个劲地说“变化太大了”，现在乘公交车方便了，以28路为例，28路延伸到湖西街后，线路长度近17公里，配车达到三十多辆，由南湖出来，经过新街口、鼓楼、湖南路、中央门、火车站、新庄、长途东站等多个重点地段和窗口地区，南湖的老百姓一个劲地说“方便了”。
马路变宽了、公交车变新了、双燃料公交车大批量出现、公交站牌变靓了、公交车内都有移动电视了……胡艳认为，除了这些，公交线沿途的风景变化最大。胡艳记得，她刚开公交车的那会，从珠江路到鼓楼医院这一带有不少小二楼、平房等，现在变成了高楼大厦。“现在从东站开28路出去，移步就是景，新庄立交、漂亮的火车站，还有湖南路、新街口等商业地段。当然，最大的变化还是人的面貌，朴素、单调的人群变得丰富多彩了。那时候晚上乘客少的不得了，一般7点以后就基本没人了。可现在晚上9点到9点半反而是小高峰，都是小年轻。”
南京江北之前仅有一两条过江公交线路，现在不仅过大桥的公交线路有十几条，过二桥的公交线路也有三五条，长江三桥也通公交了；河西的奥体中心、仙林大学城一带几年前可以说是“一片荒芜”，而现在差不多成为城市的副中心区，除了地铁，奥体中心一带的公交线路有近20条。城区扩张到哪里，公交就通到哪里，30年尤其是近10年，公交印证着城市走过的痕迹。南京市公交总公司一营运负责人说，1998年，南京只有七八十条公交线路，2000年增加到134条，2001年160条，也就是从那个时候开始，南京公交线路开始飞速扩张。截至目前，南京市公交线网总长3036公里，运营线路403条，公交专用道24条、总长51公里，运营车数为5589辆（其中空调车1532辆、天然气车1891辆），标准运营车数为6626标台，年客运总量98465万人次。
地铁加入地下快速交通时代到来
据介绍，1978年后，南京城市公共交通进入新的发展时期，出租汽车业迅速崛起，到1999年南京出租车发展到8597辆，打的成为市民出行的主要方式之一；1998年5月，中北巴士公司成立，香港雅高集团与公交总公司合作的南京公交雅高巴士公司也随之成立，打破了几十年南京公交独家垄断经营的格局，形成了多家竞争的局面。南京市公交总公司、中北巴士公司和雅高巴士公司统称为当时公交业的“三驾马车”。自此，南京市内公共交通大批量上新车，开辟新线路，市民受益，企业增收。到目前为止，南京公交企业已发展到7家，江宁的新城巴士公司、江北的新宁浦巴士公司、中北浦口和六合公司等都成为强有力的战斗军。同时，南京公交停车场逐步增多，南京市区公交车站基本都有了雨篷，多条公交线路在首末站还配建了站房、厕所等设施。
而其中最亮的一道风景是：地铁加入到南京公共交通队伍中来。2005年，南京地铁一号线开通，每天二三十万人次的客流量，让南京人过足了现代交通工具的瘾。接下来，随着南京地铁二号线的开通及一号线的延伸，南京公共交通开始重点转入地下快速通行，地铁在某些方面成为市民优先选择的出行方式。
从2007年开始，南京开始启动3年公交优先行动计划，ZF补贴公交企业换新车，公交车辆享有道路优先通行权，南京市民尝到了春秋季优惠票价的滋味，地铁和公交的换乘将更加紧密，地铁涉水过江，公交线路进一步填补城市出行空白，南京迎来更方便的公共交通出行时代。 |
发表于 2008-12-17 12:49
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
发表于 2008-12-17 17:18
楼主