地铁2号线一期预计4月4日全线贯通！

neusoft

转载自《城是大连》
3月30日上午，大连地铁2号线一期工程马湾区间隧道内，一声炮响，岩壁应声而落，透出背后的灯光。这意味着最后一处爆破施工区间贯通了。而就在几公里外，地铁201标段上盾构机正奋勇前行。昨日，记者了解到，目前该标段盾构机施工仅剩17米左右距离，预计今日中午，地铁2号线一期工程将全线贯通。

进度� 最后一处区间爆破施工已贯通
    3月18日，记者探访马湾区间地铁施工情况时，中交隧道局大连地铁208标段项目总工郑世杰给出的时间表为4月初，他还需突破最后20米长的岩壁，而这段距离也是地铁2号线一期工程最后一处爆破施工作业面。
    3月30日上午，在爆破声中，岩层露出了一个大洞。“这意味着，马湾区间隧道全线贯通。 ”历经4年时间，跨越了西南路桥和魏台桥两大施工难点后，郑世杰终于从左线区间隧道中看到了地铁湾家站透出的灯光。
    昨日9时20分，作业面又进行了一次轻微爆破，浓烟刚刚散去不久，记者便跟随郑世杰走进隧道，一辆挖掘机正在清理碎石，隧道拱顶已进行初步支护，架上钢筋浇注混凝土，形成一道3米多高的“大拱门”。
    郑世杰介绍说，施工人员采用台阶式爆破法施工，目前上台阶已完工，仅剩2.5米厚的下台阶还未完成。“预计4月5日下台阶贯通。 ”郑世杰说，除此之外，5月10日，所在标段马栏广场车站、辽师车站将主体完工，6月初土建工程可交付使用。
进度� 预计2号线一期今日全线贯通
    201标段是大连地铁难度最大的盾构综合施工工程，曾两度横穿马栏河底，在极为狭小的作业半径下工作，最艰难的地段，盾构机每天仅能推进5米。在3月11日的探访中，该标段左线还剩300米。昨日，中铁十局大连地铁201标段项目部相关负责人表示，该区间目前仅剩17米工程量，预计今日中午左线贯通。届时，地铁2号线一期工程将实现全线贯通。
    与爆破施工相比，盾构机施工具有的优势是可直接完成二衬施工，该负责人表示，盾构机的施工原理是，刀头在前方挖掘，机器后部则直接进行管片拼装。“所有管片都是预先定制的，直接按照隧道形状铺装上，也是边拼装边浇注混凝土。 ”该负责人说，一旦盾构施工全线贯通，也意味着二衬工程完工，可满足直接铺轨以及隧道内其他工程。“目前我们还在等待预制管片，挖掘和拼装必须同步进行。如果顺利的话，预计4月4日中午全线贯通，预制管片一旦供应不上，工期也会顺延。 ”该负责人表示，最迟会在4月5日完工。
后续工程：隧道贯通仍需进行二衬施工
    “目前我们隧道里有两台工程车在进行二衬施工。 ”郑世杰告诉记者，也许很多市民不了解什么是“二衬施工”，他解释说，“二衬”相当于给隧道穿上一身盔甲。
    隧道挖掘完成后，首先要进行“初支”，即依照隧道形状，架设钢筋支架然后浇注混凝土起到支撑作用，初支的厚度在30厘米左右。但初步支护没有防水施工，因此岩壁仍会透出地下水。
    “二衬”则是在初支的基础上，做一层防水，将地下水封闭在隧道外，然后再架设钢筋，浇注混凝土，二衬的厚度一般在35~40厘米。“全线贯通后的下一步工作就是二衬施工。 ”郑世杰介绍说，预计该标段左线二衬施工于4月底至5月初完成，右线则于6月5日完成。“二衬完成后才能进行铺轨。 ”郑世杰说，二衬完成意味着隧道土建工程基本完工，可满足铺轨施工条件。
    据了解，截至3月25日，地铁2号线一期工程轨道铺设已完成22.881公里，占一期工程总里程的45%。预计6月20日，除左线交通大学至辽师、右线马栏广场至湾家外，完成22.637公里轨道铺设，6月底实现地铁2号线一期全线短轨连通。目前，地铁2号线全线共有650余人在进行铺轨施工，每天铺轨里程可达350米。
预计
今年年底地铁双线一期工程试运行
    记者从地铁指挥部获悉，今年底，地铁1、2号线一期工程有望试运行。 “试运行与试运营是不同的概念。”相关人员表示，试运行是对线路、设备等情况进行调试，而不进行载客。根据今年4月1日实施的《城市轨道交通试运营基本条件》规定，试运行期不得少于3个月。该规定是国内首部关于城市轨道交通试运营基本条件的国家标准。按照这一标准推算，地铁1、2号线一期工程年底运行后至少要在明年3月方可进行载客试运营，而对于试运营也有时间要求。试运营阶段结束后才能正式运营。 半岛晨报、海力网首席记者王博文

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2009年7月开建的总长64.9公里、共48座车站的地铁工程是大连目前最大的城市公共交通项目。记者近日了解到，目前地铁工程进展顺利，在张前路地铁2号线施工现场，中铁一局负责的轨道工程已经开始，7月底地铁2号线就将实现“轨通”。投资200亿元的地铁1、2号线有望在年底试运行。

  最关键的1.5公里车辆段轨道已开始铺设

  大连地铁施工正如火如荼进行，其中部分线路轨道已铺设完成。地铁轨道如何铺设？面临着怎样的难题？目前进展如何呢？昨日，记者带着这些问题实地探访大连地铁2号线辛寨子铺轨基地，施工人员表示，预计6月底地铁2号线一期工程将实现全线短轨接通，初步达到线路测试的要求。

  速度：2号线铺轨已达22.881公里

  昨日13时许，在辛寨子铺轨基地现场，一条长长的轨道从隧道中绵延而出，施工人员正校对轨道线路，两根铁轨固定在枕石上，基座围着钢板。“再过不久，水泥罐车进隧道，进行一次性浇注，那时就敞亮了。 ”中铁一局大连地铁2号线轨道工程项目部党工委副书记车彦海说，目前，展现在人们面前的是地铁轨道最初的样子，在预铺设完成后还要进行精调、立模板、混凝土浇注等工序，然后再进行焊接。

  车彦海介绍说，截至昨日，地铁2号线1期工程轨道铺设已完成22.881公里，占1期工程总里程的45%。从3月12日至6月20日，项目部启动“百日大干”活动。预计6月20日，除左线交通大学至辽师、右线马栏广场至湾家外，完成22.637公里轨道铺设，6月底实现地铁2号线1期全线短轨连通。“所谓短轨连通，就是所有铁轨铺设完毕，未进行焊接，但已初步达到线路测试的要求。”车彦海说，每根铁轨长度为25米，在没有焊接前，铺设完成的轨道仍只能称为短轨。当焊接完成后，铁轨就变成了一整根，没有一条接缝，并牢牢固定在轨道上，不会出现热胀冷缩的现象。车彦海表示，预计7月底将完成地铁2号线一期工程长轨连通。

  难度：采用青藏铁路工程技术

  大连地铁的施工难度超过国内许多城市，在土建施工中采用了不少国内鲜见的领先技术，轨道铺设施工也面临着同样的问题。为此，中铁一局特别为大连地铁设计了很多工程车辆，甚至借鉴了青藏铁路中的工程技术。

  车彦海介绍说，大连地铁铺轨主要有三大难题。首先是隧道狭小，导致很多大型铺轨机械无法进场，部分路段均采用半机械化的施工方式推进，不但提高了施工难度，同时也加大了施工要求。“2003年我们曾参与大连轻轨轨道铺设施工，一般都采用专业的大型机械。 ”车彦海说，而在地铁施工里很多原有设备都需要改造。

  坡道多、坡度大是施工的又一大难点，为此施工人员甚至采用了不少青藏铁路的工程技术。“我们中铁一局之前曾参与青藏铁路的施工，一些大型载重车辆可以应对一些坡道施工。我们调运一批车辆，进行改造后投入大连地铁施工。 ”车彦海说，大连地处丘陵地带，部分地铁施工路段的坡度远远超过了车辆运行的极限，很容易出现车辆滑落甚至倾覆的危险。

  而对于施工人员来说最难的还是一些弯路的曲线半径小。“一般来说，轨道车施工设计曲线半径为350米，而大连遇到的极限半径只有 150米。”车彦海介绍说，遇到这种弯路，轨道车很难转弯，同时很可能出现脱轨的情况。为此，中铁一局投资150万元对车辆进行重新研发和改造，另外投资90万元改造专用铺轨门吊，将车辆结构改小，以适应施工。同时曲线半径小也增加了轨道精调的难度。

  进度：1.5公里铁轨完成可调运列车

  目前，地铁2号线全线共有650余人在进行铺轨施工，每天铺轨里程可达350米。除了昨日记者所在的铺轨基地外，另有3个基地进行铺轨，而在这些轨道中，最为关键的线路就在记者昨日探访的辛寨子铺轨基地。这里将是2号线唯一一处车辆段，地铁列车将从此处出发对线路进行测试。

  从车辆段到地铁正线需经过一条1.5公里长的轨道，是2号线正线轨道与车辆段的出入段线，其中包括40组道岔。由于场地所限，车辆段内的轨道铺设大多是半机械化施工。“这里不能采用大型铺轨门吊，基本上主要依靠人工铺轨。”车彦海说。

  在施工现场正在铺设的轨道与轻轨的轨道看起来并无区别，但车彦海却表示两者功能差别极大。如果简单地打个比方，就是轻轨轨道上只能跑面包车，而地铁轨道上可以跑大型载重车。“地铁是一种重型机车，一般来说每节重量可达38吨。”车彦海介绍说，而轻轨之所以被称为“轻轨”就是因为车身较轻，因此地铁对轨道承重力的要求很高，从工艺到材料都有所要求。另外，根据载客密度和时速的不同，地铁轨道施工也比轻轨要求更高，比如地铁一般时速可达到80公里，而轻轨要慢很多。

  半岛晨报、海力网首席记者王博文

  大连地铁铺轨三大难题

  1、隧道空间狭小

  专业的大型机械无法使用

  2、坡道多、坡度大

  施工路段的坡度远远超过了车辆运行的极限

  3、一些弯路的曲线半径小

  遇到这种弯路，轨道车很难转弯；增加了轨道精调的难度

  地铁轨道与轻轨轨道的区别

  1、承重力更大

  地铁列车每节重量可达38吨，而轻轨则要轻很多。

  2、更能经受高速的考验

  地铁一般时速可达到80公里，而轻轨要慢很多。

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3日，大连地铁二号线一期工程马栏广场至湾家站区间双线贯通，截至目前，大连地铁已完成开挖工程量近九成，预计今年年内实现试运营。
　　在靠近地铁湾家站附近刚刚贯通的左线隧道内，施工人员正在清理作业面上爆破产生的岩层碎渣，为下一步防水、钢筋绑扎和混凝土浇筑做准备。
　　全长25公里的大连地铁二号线一期工程东起海之韵，西至辛寨子，其中马栏广场至湾家区间是施工的难点路段之一，尽管只有1000多米，但由于下穿魏台桥、西部通道桥等多个建筑物，并且拱顶上方多是卵石层，为保证安全，施工人员采用弱爆破、强支护等手段，每天掘进仅有半米，这一路段贯通后，地铁二号线仅剩下西安路站至西南路站左线隧道内不到50米的盾构区间尚未打通。
　　截至目前，大连地铁工程55公里设计总里程已完成开挖工程量近九成，预计今年年内实现试运营。

sexzhan

明年这个时候才能载客试运营  2015年夏天正式运营

ywk

贺！到此时此刻2号线港湾广场—辛寨子段全通了吗？

觉得西安路同台换乘设计增加了不少施工难度、成本及工期！如果走珠江路在中山公园前直接拐上黄河路，与1号线在黄河路—西安路口上下层十字换乘（即西安路站移到此位置），工期成本是否都可能压缩不少？觉得走长兴街（联合路站）站的考虑是立足于原设计方案——1号线为海之韵到河口，2号线为北站—华南—兴工街—马栏—机场—革镇堡—北站。

谢谢！

mmkb86

曲了拐湾的走向，看上去就好像专门为开发商设计的线路。。

mier

这把一期项目总算建完了，近期应该听不到‘预计’两字了！

公汽联营公司

mier 发表于 2014-4-4 20:28
这把一期项目总算建完了，近期应该听不到‘预计’两字了！

预计某月某日冷滑
预计某月某日热滑
预计某月某日开放样板车站
预计某月某日试运营……

按现在这个样子，大连地铁的每一个细节都会被拿出来讲一次的