http://news.xinhuanet.com/yzyd/local/20140327/c_119977126.htm
本次列车运行图具体调整情况如下：
一、停运列车4对
1.沈阳北～齐齐哈尔T311/2次。T311次由沈阳北、T312次由齐齐哈尔均自4月9日起停运。
2.哈尔滨(东)～北安K7209/10次。K7209次由哈尔滨东、K7210次由北安自4月10日起停运。
3.哈尔滨～海伦K7235/6次。K7235次由哈尔滨、K7236次由海伦自4月10日起停运。
4.密山～牡丹江4044/3次。4044次由密山、4043次由牡丹江自4月10日起停运。
二、不经停哈尔滨站直通列车5对
1.齐齐哈尔～北京T40/39次。T39次由北京自4月9日起、T40次由齐齐哈尔自4月10日起按新时刻运行。
2.大连～大庆西T129/30次。T129次由大连自4月9日起、T130次由大庆西自4月10日起按新时刻运行。
3.沈阳～齐齐哈尔T309/10次。T309次由沈阳、T310次由齐齐哈尔自4月10日起按新时刻运行。
4.大连～满洲里2623/4次。2624次由满洲里自4月9日起，2623次由大连自4月10日起按新时刻运行（不经由齐齐哈尔站）。
5.沈阳～漠河2667/8次。2667次由沈阳、2668次由漠河自4月9日起按新时刻运行。
注意！上述列车是经过通让线太阳升界口出哈局进入吉林省沈阳局境内了，不经过哈尔滨市的任何车站了（哈站，东站，香坊，滨江）
三、调整运行区段列车11趟
1.乌兰浩特～哈尔滨2156/7/6次缩短为白城～大庆西间运行，车次改为2156/7次。
2.哈尔滨～乌兰浩特2155/8/5次缩短为大庆西～白城间运行，车次改为2158/5次。
3.黑河～哈尔滨东K7036次调整为黑河～哈尔滨间运行。
4.漠河～哈尔滨K7042次调整为漠河～哈尔滨东间运行。
5.满洲里～哈尔滨K7092次调整为满洲里～哈尔滨东间运行。
6.扎兰屯～哈尔滨东K7176次调整为扎兰屯～哈尔滨间运行。
7.齐齐哈尔～哈尔滨K7202次调整为齐齐哈尔～哈尔滨东间运行。
8.哈尔滨～齐齐哈尔K7201次调整为哈尔滨东～齐齐哈尔间运行。
9.大庆西～滨江6214次调整为大庆西～哈尔滨东间运行。
10.哈尔滨～立志6601/4次调整为哈尔滨东～立志间运行。
11.乌伊岭～哈尔滨K7018次调整为乌伊岭～哈尔滨东间运行。
点评：该来了终于来了，原来以为滨洲桥会在哈齐四线桥开通之后退休，没想到来的这么快。也没想到沈阳局如此的配合哈局的施工，能不走哈尔滨的都挪走了。
停运的那四个：
特311在哈大高速线开通后还能坚持了一年多不可不说是奇迹。在过去没有该车的时候，从沈阳沿京哈线北上只有俩外局车243和157还都是过路车还总晚点。于是沈局就加开了这趟大特快还直接开到了齐齐哈尔，由于沈局局长王占柱的家乡就是齐齐哈尔的，因此有人也说这趟车就是他的“回家专列”，13个编组有硬卧软卧甚至还有高软堪称豪华配置。当年沈阳北站无比恶心的限售政策就和这个车有关——当日此车开车前不准发售特157次的车票，该车开车后才可解禁发售。不能不说在没有高铁的时候这趟车给上午十一点左右北上的乘客“一个全新的乘坐体验”，大特快的排点，除此一家别无他选的政策直到网络售票全面铺开之后才被打破。而返回的特312堪称齐齐哈尔和哈尔滨到沈阳性价比最高的空调夜车，开了一宿慢悠悠的七点多才到不用早起的感觉真的是太美好了。高铁的开通并没有使311沉沦，反而该车依然保持着良好的客流。 虽然总晚点虽然有时候晚到特5007都走了才从哈尔滨开出去，但是特311作为一代小“神车”，它的功绩会被铭记。2010.2——2014.4
北安和海伦那俩车停运纯是因为上座率不够外加给滨北桥减压吧。毕竟东江桥能力已经饱和了。再排过去十多个客车有东江桥哭的时候。还是找个小站把车底外放省时省力的多。至于4043那个密山车套跑的么？一直不温不火，无论是走滨绥城鸡还是走图佳林密。停了这个咋整？去坐“大东（K7077/7078）吧”
踢走的那六个：
首先，可能都不想甩了大庆的客流，这几个都从太阳升口出局。还都进大庆西站。
齐京车接了T238的25K从K40升级成为T40没四个月就被踢走了，而且改的有点大这车竟然去了通辽，从大郑线回沈山线进关。相当于给通辽加了个进京车。虽然这两条线路不如京哈线沈哈段不过运行里程短了时间上也没怎么太大的变化。
2624，特310，特130和2668不走哈尔滨可是巨大的灾难。
这几个车在滨洲线京哈线北段向来以人多著称。君不见2624到富拉尔基之前可以躺着，过富拉尔基之后坐满了，过大庆之后站满了，过肇东之后挤成包子了到哈尔滨几乎都下空了又上满了的火爆景象。其他几个车的情况也大概如此。
更值得一提的是特130，这个车的前身是大庆-大连的2020次，速度略慢，09年12月升级成为特130并且和大连-上海特132套跑。不可不说是大连客运段的王牌车。在哈大间没有动车且没有网络售票的时代，沈阳局各站都是疯狂的卖该车而不卖哈局的特261，又因为该车在哈大间上行时间好下行时间略不好，而特262在哈大间上行时间略不好下行时间好，导致了“130大战262”。高铁开通之后130也坚持了十多个月，借着滨洲桥封桥的时机改了界口，以这样一种方式告别了这场“战争”，仔细想想，真是唏嘘不已。
还有特310，此车原来是哈尔滨-沈阳的510/509次，早晨七点多开车，下午四点多到，04年五提之前一直不温不火，结果五提之后一下子延长到了齐齐哈尔，此车一下牛了起来，哈齐间3小时30分仅22元的票价还不够，哈-长之间一站直达，还在陶赖昭踩掉了去青岛的K704，是为数不多的低级别车踩高级别车，绿皮踩掉红皮的例子。此车在旧的运行图中追着哈尔滨-上海的K58，据一些司机介绍，因为K58停站多，有时候都能隐隐约约的看到K58的尾巴。此车一直维持高速低票价多年，终于在2011年接过了原来特12的车体变成双层空调车，又把车次连升两级变成特快但是停站和时刻完全不变。变成“特慢”了。而今年恰好是该车延长到齐齐哈尔的十周年，在这一天还有8天就要到来的时候，选择了离开哈尔滨，留给我们的是深深的回忆。
然后说说2668。09年哈局和沈局做了笔交易：哈局的2018延长到大连深入沈局腹地，沈局的2667延长到漠河深入到哈局腹地。此车方便了大兴安岭地区人民特别是加格达奇以北地区人民去沈阳及其以南地区。后来此车延长到了大连更是锦上添花。虽然高铁开通之后停了2018，虽然为了不让绿皮车走哈大普速线全程把该车缩回到了沈阳连营口都不到了。但是此车热情不减当年。此车是哈尔滨到沈阳晚上的好车之一，绿皮卧铺仅不到90元的票价，舒舒服服的睡上6个多小时到沈阳。多美好的感觉。可是。。。。。。
最后说说2155，这个车也是老牌车了，不过一直相对低调。此车极大的方便了哈市去往通让线沿线的大庆地区，大安市，白城市，以及兴安盟各地。时间好票价便宜此车在滨洲线哈大间也有绝对的客流优势。虽然年年春运都临时停运，但是没了它真不方便。该车除了上行时间略差（4:40到哈尔滨，早先为5：30，有一阵在太阳升靠点3小时8:20到哈尔滨）之外，还真没什么别的缺点。结果这个也被踢走了，来往于通让线大庆“七场”地区，白城市，大安市和哈市直接的悲剧了，要么大庆中转，要么大巴。据说白城汽车站买了三台大巴准备跑哈尔滨的线儿了？
其实这前几个踢走了的车仅仅影响了沿线去哈尔滨的客流以及从哈市去这些车沿线方向的客流。大庆以远——长春或锦州以远的直通客流毫无影响。但是这也注定了悲剧：以肇东为例：2624不走肇东了，早晨来哈尔滨的只能坐K7062或者K7094,四五百人客流被分流到了这两趟车上可不是好玩的事儿。况且还有其他地方的客流呢，碾子山龙江富区泰康大庆的早晨来哈市的那些客流呢？总之，悲剧的是安达肇东双城堡扶余德惠。
滨洲桥停运或许是今年大乱节奏的开始，拭目以待吧。 |
发表于 2014-3-27 23:51
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发表于 2014-3-28 08:55