工业北路明年5月通BRT/舜耕路本月中旬将通车

笛韵 · 发表于 2008-12-4 23:22

二环东路的线路要不始发站设在北关北路,沿北园大街--二环东路到燕山立交桥算了,方便换乘BRT-1和BRT-2....

tianyu9999 · 发表于 2008-12-4 23:25

那就严重资源浪费了，车辆也不好周转

济南公交 · 发表于 2008-12-4 23:45

线路重复的太厉害了

无轨电车 · 发表于 2008-12-5 06:16

原帖由笛韵于 2008-12-4 23:22 发表
二环东路的线路要不始发站设在北关北路,沿北园大街--二环东路到燕山立交桥算了,方便换乘BRT-1和BRT-2....

全福到零点立交这一段就不要了？

无轨电车 · 发表于 2008-12-5 06:23

原帖由 木马巴士 于 2008-12-4 23:08 发表
这不是更好的办法吗，不需要新建任何设施，技术上也完全可行

我原来设想的是仅针对东外环和B1两条线路，现在工业北路也可以算上，就是在路口北中间设立一座站台，东外环线路属于穿行，正常停站。B1可以算在现有终点站基础上的附设站，自路口拐入站台，放下需要换乘的乘客后出站台向西拐入停车场，出来的时候正反着，先进前面我说的这个站台，再到现在的始发站。工北线路可以照此执行。这样就不会象木版的方案这样混乱了。我不太会画图，如果木版理解了我的意思希望能帮我画张示意图。

木马巴士 · 发表于 2008-12-5 10:47

原帖由 无轨电车 于 2008-12-5 06:23 发表
我原来设想的是仅针对东外环和B1两条线路，现在工业北路也可以算上，就是在路口北中间设立一座站台，东外环线路属于穿行，正常停站。B1可以算在现有终点站基础上的附设站，自路口拐入站台，放下需要换乘的乘客后出站 ...

没大看懂你的意思，估计是类似于天宇很早以前画的那个北园大街、历山路十字路口的圆盘型换乘车站，这样必须新建站台，改变市政规划，够呛能通过

济南公交 · 发表于 2008-12-5 20:25

没听说过

tianyu9999 · 发表于 2008-12-5 22:07

原帖由 无轨电车 于 2008-12-5 06:23 发表
我原来设想的是仅针对东外环和B1两条线路，现在工业北路也可以算上，就是在路口北中间设立一座站台，东外环线路属于穿行，正常停站。B1可以算在现有终点站基础上的附设站，自路口拐入站台，放下需要换乘的乘客后出站 ...

我觉得电版是这个意思。。。

木马巴士 · 发表于 2008-12-5 23:18

哈，这是我那个想法的衍生版啊，可行！

tianyu9999 · 发表于 2008-12-5 23:33

只不过那个地方貌似没有留口。。。~但是这个想法还是很现实也是很可行的！

小伙 · 发表于 2008-12-6 00:17

有路口不过还的往北一点!

我爱公交 · 发表于 2008-12-6 01:03

这个方案很经典，如果有位置直接调头也行，不用进停车场

木马巴士 · 发表于 2008-12-6 10:32

二环东路上那站要经过3条线，2个始发、2个终到、一对途经，赶上火车月台了。如果不采用更先进一点的管理技术，不但乘客要糊涂，站务也得累死。

orlick_102 · 发表于 2008-12-6 10:53

原帖由 木马巴士 于 2008-12-6 10:32 发表
二环东路上那站要经过3条线，2个始发、2个终到、一对途经，赶上火车月台了。如果不采用更先进一点的管理技术，不但乘客要糊涂，站务也得累死。

没什么难的，最简单的方法就是西侧3个上车站台，分线上车；东侧一个上车站台，一个下车站台。客流组织起来很简单。

木马巴士 · 发表于 2008-12-6 12:36

这就需要站台施工前就设计好，估计够呛

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