不计成本扩张浪费才是北京公交巨亏的原因,并非低票价!

sakura

blacklong 发表于 2013-12-9 00:26
地铁五线满载超负荷运转亏损累累它值！像房山线这种空拉椅子亏损就是浪费！

前半句不知道您在说什么，先把中国话学会了再来发帖

blacklong

sakura 发表于 2013-12-9 09:32
一节车厢连十个人都没有，搞笑呢？什么时间？什么方向？平时还是周末？要按您说的这样，房山线如何达到每 ...

你要看不懂中国字听不懂中国话，先去学识字,学说话去！然后按我说的去做!

午饭

sakura 发表于 2013-12-8 22:52
平峰佑大的车厢就几个人

几个人是多少人啊？我让你拿的是具体数据，不是主观印象

人家对公共汽车感激不尽……闭口不谈亏损

午饭

blacklong 发表于 2013-12-9 10:45
你要看不懂中国字听不懂中国话，先去学识字,学说话去！然后按我说的去做!

您最好看一下儿数据~
12月8日房山线客流8.67万。如果运营时间为6：00到22点，用三轴车（定员100），运走这些人，每小时双向要发51个车次还是车车满。合成单向25.5个。合两分多钟就得发一个车。还不能堵车否则旋即运输瘫痪~而且运量平均到单车，要求头班到末班车车满这只是理论，实际做不到，客流在高峰会叠加
现在8.67万，一条公共汽车线路拉起来就算比较吃力了~就算345快也没这么大能力

如果客流再增长，公共汽车运力也就差不多到头儿了~
对于8.67万，公共汽车像在吃一大碗米饭而地铁只是吃了个米饭粒儿~这些地铁线在随着地铁线网增大，还会带来更多的客流

牛老者

延长五年运营年限。

老年证也得刷一下儿。学生由学校进行补贴或者取消学生卡。

人越来越多，补贴必然越来越多。

blacklong

午饭 发表于 2013-12-9 18:16
您最好看一下儿数据~
12月8日房山线客流8.67万。如果运营时间为6：00到22点，用三轴车（定员100），运走 ...

午饭同学，我这个帖子不是讨论地铁和巴士孰优孰劣，
房山线客流数据其实我也有的，没有拿出来说是懒得跟那些一点实际调查研究都没有的人磨牙。我这里是八月二十五号的9.15万
数据，你提供的数据是这两天的，两相比较地铁房山线客流好像还下降了。


房山线早、晚高峰时段为6个小时，即早高峰7：00至10:00，晚高峰17:00至20:00。房山线高峰时段行
车间隔为5分钟，房山线平峰时段行车间隔为8分钟
北京地铁房山线首末车时间表
车站名称
        
开往苏庄（上行）
        
郭公庄 往苏庄方向         
首车时间         末车时间         
05:58         22:40        
开往郭公庄方向
苏庄 郭公庄方向

首车时间         末车时间
05:15         22:00         
根据以上资料可知房山线双向每日总共发车334列,那么平均每列车载客约274人,列车为六节车厢编组,平均每节车厢也就载送乘客45.6人，每节车厢设计载客量是120人，这个空载率应该是相当高的了,百分支八十左右的客流都集中在高峰时段,平峰百分支二十左右的客流每节车厢也就也就9人,那不跟我看见的事实基本吻合吗.
一节车厢载45.6人那已经是很低很低的载客率了,很多时候每节车厢载十几个人不是浪费是什么?

blacklong

sakura 发表于 2013-12-8 22:52
平峰佑大的车厢就几个人

几个人是多少人啊？我让你拿的是具体数据，不是主观印象

让数据说话

blacklong

午饭 发表于 2013-12-9 18:16
您最好看一下儿数据~
12月8日房山线客流8.67万。如果运营时间为6：00到22点，用三轴车（定员100），运走 ...

你也得看建房山线投了多少钱进去呀，修一条地铁线的钱相当于多少条巴士线路的钱？

超级市民

blacklong 发表于 2013-12-9 21:22
午饭同学，我这个帖子不是讨论地铁和巴士孰优孰劣，
房山线客流数据其实我也有的，没有拿出来说是懒得 ...

您这是哪年的图了，我只知10号线自打成环开始，周一到周五就没低过170W，现在更是180万以上偶尔还190万好么

感情_，抵不过遗

超级市民 发表于 2013-12-10 00:06
您这是哪年的图了，我只知10号线自打成环开始，周一到周五就没低过170W，现在更是180万以上偶尔还190万好 ...

825是周日            

感情_，抵不过遗

blacklong 发表于 2013-12-9 21:22
午饭同学，我这个帖子不是讨论地铁和巴士孰优孰劣，
房山线客流数据其实我也有的，没有拿出来说是懒得 ...

你要这么算，那房山线可是亏大发了，
那是不是什么1、4、5号线什么的，那可是赚了？
连车都挤不上去啊
平均一节车厢，四十多个人，那一列多少呢？
平峰8分的间隔，那一列车拉了270多人。
那请问，这270多人，换成公交得用几辆？
显然现在房山线的客流要换公交拉，你就冲着345快的那配车，那间隔也费劲，
真是公交吃碗米饭，相当于地铁只吃了几个米粒。

sakura

感情_，抵不过遗 发表于 2013-12-10 01:19
你要这么算，那房山线可是亏大发了，
那是不是什么1、4、5号线什么的，那可是赚了？
连车都挤不上去啊
...

问题是公交还涉及道路拥堵和事故等因素，时间完全不靠谱，这更跟轨交没法比了

sakura

blacklong 发表于 2013-12-9 21:22
午饭同学，我这个帖子不是讨论地铁和巴士孰优孰劣，
房山线客流数据其实我也有的，没有拿出来说是懒得 ...

您算没算过这每车厢的十几个人如果换用公交或私家车，哪个的人均能耗更大？难道每节车厢全天都必须要全部挤满才能叫“得到了有效利用”？
这还是完全没考虑高峰呢，考虑了高峰时间你再算算？
况且现在房山线沿线大部分都是空地或没交货的楼盘，还没怎么发展呢，等以后发展起来了您再看看？

killchxf

郊区线单向客流，很正常！

HAM

多少楼盘都打着地铁的旗号价格飞涨啊！从经济的角度上讲表面上是赔钱的公共交通其实推动了经济的发展。