2013年12月份南京公交新闻专用贴

金陵人

南京地铁运营公司举办第一期新线知识大比拼

12月5日下午，南京地铁运营公司在小行多功能厅举办“群英荟萃，站者为王”新线知识大比拼。

　　为普及新线知识，让新员工提前掌握新线业务，运营公司工会按照集团公司副总经理兼运营公司总经理的要求，精心拟定新线知识大比拼方案，拟分期分批次组织8次知识比拼，内容涵盖三号线、十号线、机场线、宁天城际线4条线路的相关基础知识，题目灵活，重点突出，形式新颖。设有初露锋芒、智者生存、一站到底三种比拼形式。通过各分工会全员参赛、层层选拔，运营公司将有近260人参赛，近800名新员工观摩，确保公司全员精通新线相关知识，为新线开通奠定坚实的基础。

　　针对第一期比拼，各分工会高度重视，广大职工踊跃参与，共有来自16个分工会24支队伍报名。按报名次序，首期安排了乘务中心分工会等8个分工会队伍参赛，各中心近100名新员工到场观摩了比赛。最终，机自中心分工会的骑士队力压群雄，成为本期的“站神”。

　　通过比拼的平台，进一步提升了广大员工对新线知识的了解和掌握，增强了团队合作精神，充分展现了运营人良好的精神风貌。

金陵人

江南公交集团领导班子到站头慰问察看冬运早餐供应情况

12月13日晨，天刚朦朦亮，公交集团董事长朱明、党委书记曹玉莉、工会主席胡宗杰等集团领导班子成员，采取不打招呼，不带随从，轻车简从的方式，分别前往集团所属江南公司中山码头站、江苏路8路、74路站和扬子公司江北天润城136路区间站、浦口客运站等站点察看客运线路冬运早餐供应情况，并为职工送去了鸡蛋等慰问品。 6点半，领导们所到站点已是灯火通明，各站点站工们正忙着下面条做早餐，小小厨房里热气腾腾，上早班的职工端着热乎乎的面条，脸上露出满意的微笑。当领导问及“早餐怎么样啊？还可口吗”，职工们连声说“好！好！车队如果不搞早餐，我们常常要饿着肚子跑早高峰”。看到各站点值班干部都能准时到岗，集团领导表示满意，并谆谆嘱托基层管理干部要把职工早餐的事办好，要让职工舒心生活、快乐工作、体面劳动。

金陵人

南京地铁管理立法听证:逃票入征信 车内禁吃喝

《南京市轨道交通管理条例(草案)》13日下午举行立法听证会，法律界人士、上班族、公交行业代表及旁听者共40多人与会，就地铁运营服务、安全及轨道交通禁止行为展开讨论。逃票3次将被纳入个人信用系统、地铁车厢内或付费区“禁食”、折叠自行车禁乘地铁成热议焦点，听证发言人中持赞同意见者约占一半以上。
　　逃票是地铁运营中的不文明现象。“目前南京地铁运营的57个站点，逃票年损失800万元以上，年均处理逃票8000人次，其中冒用学生卡、老年优惠卡分别占60%和20%以上。”南京地铁公司表示，此前逃票处理力度较轻、处理方式单一(加收5倍票款)，逃票行为屡禁不止。南京高校老师韩振武等认为，逃票3次以上，有关信息应纳入个人信用系统。来自公交行业的吴良明认为，对冒用老人、学生等优惠卡乘车的人，要予以严惩，并取消持卡人一定时间的乘车优惠。江宁退休职工张元勇提出，逃票行为惩处不力，就会有人跟风，但逃票行为不应记为个人信用污点，这会影响个人就业。
　　地铁车厢禁食，是各地地铁通行做法。国家统计局南京调查队调查表明，南京市民对“地铁车厢内进食”的允许率仅为22%。修订草案规定，乘客在付费区和车厢内禁吃东西，违者最高罚款200元。市民张鹏表示，确有不少乘客将吃剩的饮食或包装垃圾放在座椅下。南京铁路职业学院陈明忠说，在地铁里饮食留下垃圾，会招来老鼠、蟑螂和白蚁，带来运营安全隐患。南京市脑科医院姚亦峰认为，地铁应人性化管理，车厢里禁止吃喝，其他地方应可以。韩振武等提出，禁食不应通过立法“一刀切”，更应“引导性”禁止，无明显异味的食品、饮料不该禁止。民盟成员程路建议，应考虑上班族赶时间的实际情况，处罚不宜超过50元。
　　折叠自行车进站甚至不折叠，是乘客常抱怨的问题。听证会上，市民代表柳溪拿新加坡和南京做对比说，前者人口密度是南京的5.9倍，地铁上也很拥挤，但允许折叠自行车进车厢，只是规定尺寸大小。自行车+地铁，是应鼓励的低碳出行方式。南京大学讲师祁毅认为，应处罚“不折叠车的人”，而不能禁止折叠自行车，不应以禁代罚。而市民张鹏说，自行车挤占车厢空间，尤其是早晚高峰时给乘客带来不便。洪伟等听证代表建议，加强站点对进站自行车的管理，限定自行车进站时间，允许进入指定区域，不许进入新街口等特殊站点。

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为何江心洲有地铁站，八卦洲没有？
  江心洲、八卦洲，南京市民都很熟悉，但是不一样的是，江心洲上设了地铁站，八卦洲却似乎被“遗弃”，地铁规划或远期规划中都没有提及。日前，有市民认为，曾有消息称南京市将大力发展江北新区，八卦洲将变为江南江北的中心花园，“既然‘中心花园’规划已确定，交通配套设施的规划为何全无？”他建议北延地铁一号线过江经八卦洲设站并至江北交于宁天城际或地铁十四号线，方便八卦洲与江南江北的交通，不过，这一提议被地铁建设部门否决。

  地铁网络发言人昨天回复这不太可能，列了三大理由。首先是轨道交通属于重大市政工程，它的设计和建设必须与城市总体规划相符；其次，地铁1号线是轨道交通线网中主城南北向的骨干线路，北起二桥公园站，南至中国药科大学站，全长46.1公里，若北延过江经八卦洲，将超越该线路的功能定位范畴，且线路长度超过60公里，对后期运营组织也将产生影响。另外，随着城市化进程的不断推进，城市发展框架的逐步拉开，南京轨道交通的线网规划在改善城市交通和引导城市发展功能的基础上还需根据客流逐渐扩大覆盖范围，“我部十分理解市民对轨道交通的出行需求，将根据城市总体规划及江北的规划情况合理设置轨道交通线路。”

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安德门到中华门站，为什么晃得厉害？
  日前，有市民反映，他乘坐地铁一号线时，坐在尾节车厢，发现从安德门到中华门站横向摆动非常厉害，“不知道什么原因，会不会有安全隐患？”昨天，南京地铁网络发言人明确回复不存在安全隐患 ，主要是该区间曲线多。

  对于市民反映的这个问题，南京地铁派出专业人员通过跟车添乘、现场检查及检测数据对比，未发现超过允许范围的偏差及病害，桥梁结构状态和轨道几何状态正常，列车行驶无安全隐患。记者了解到，前期南京地铁运营公司已经掌握该区段晃车的信息，已通过精调轨距等措施进行改善，但仍有晃车，主要原因是该区间共有曲线5个，曲线地段行驶过程中会产生未平衡的离心力，造成列车车厢及乘客左右晃动。

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仙林亚东城有两个公交站周日改名
  家门口有公交站，原本是件高兴的事，但南京仙林亚东城附近的居民，今年以来一直饱受公交站名混乱不明的困扰，小区附近的两个公交站名，因为名字所指的学校更名或搬迁，早已“名不副实”。记者获悉，从本周日开始，两个公交站名将更改。

  先说应天学院站。除了在亚东城东区和西区之间有个应天学院站外，在仙林大道上也有一个应天学院站，两个公交站台相距三四百米。还有一点，虽然应天学院还未正式公布更名，但目前学校已经悬挂了南京审计学院金审学院的牌子，而且小区附近的应天学院站，离学校有1000多米。另一个有争议的站名是仙林中学站，实际上，仙林中学早已搬迁。今年暑假过后，不少到仙林中学报名的学生，乘坐139路到达仙林中学站，才知道学校的地址不在这里。

  昨天，记者从南京客管处获悉，经过多次调研后，这两个站名将更改。12月22日（周日）首班车起，仙林大学城仙隐北路上的“仙林中学”站更名为“仙隐北路文范路”站，“应天学院”站更名为“仙隐北路仙林大道”站。

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母子进地铁 儿子被闸机撞倒 提醒家长：乘地铁过闸时 让小孩在前面

小孩被挡在闸门外大哭。

上周六，家住花开园小区的李女士和儿子乘地铁回家。   在通过地铁刷卡闸机时，李女士走在前面刷卡先进了，没想到儿子浩浩还没来得及进去，自动闸门就关上了。这时刚好有一个热心的女乘客也要进站，就跟浩浩说：“跟在我后面进吧。”当这位女乘客刷卡进入地铁时，浩浩加快脚步向前冲，但是没等浩浩进去，闸门又一次关上了。浩浩一时没反应过来，一头撞在关上的闸门处摔倒在地，后脑勺撞在了地上。浩浩顿时“哇哇”大哭起来。   李女士见状，赶紧把浩浩从闸门下方拉了进去，并不停地安慰浩浩“不哭”。“我带儿子坐地铁经常担心儿子被门夹，没想到没被夹到给撞到了。”李女士说。   家长和孩子过地铁刷卡闸门，孩子被夹或者被挡在门外，李女士担心的情况其实并不少见。上周日，记者走访了2号线的几个地铁站。因为是周末，所以带着孩子出行的乘客很多。   记者观察到，大人跟孩子一起过地铁刷卡闸门时，一般会选择让孩子“肉贴”大人一前一后，在刷卡闸门打开时，大人小孩急忙快速通过。但是确实有一些家长因为进站时孩子没跟紧，家长进去了才发现孩子被拒之门外。   这时，家长只能让孩子“弯腰”从闸门下方钻过去，或者家长抱着孩子从闸门上方跨过去。在新街口，一位小孩因为被挡在刷卡门外而哭起来，小孩的家长说：“过闸门确实担心孩子被夹，有时候让小孩在门外等着，等我过来了再把他抱过来。”   据南京地铁集团的负责人介绍，地铁2号线使用的是扇形进出站闸机，在闸机通道口处设有感应装置，当乘客刷卡后，在6秒钟之内必须通过，如果没有人通过，闸门就会在6秒后关闭；为了防止有人逃票，如果有一个乘客通过，感应器探测到有人经过后，就会立即关闭闸门。但如有第二人未刷卡就紧跟过闸，感应装置便会自动报警，门闸也会自动关闭，故一次有效刷卡只能通过一人。   但是，如果家长带着儿童过闸门该怎么办呢？   该负责人表示，南京地铁站的免票标准是儿童必须在1.3米以下，如果儿童符合免票标准，请抱起儿童或者让儿童站在家长前面与其贴紧一起过闸，以避免孩子被夹伤或被挡在门外。

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公交车上有人掏出水果刀 他说带刀上车只是想抢个座

男子携带的小刀。

晚高峰时段公交车上人挤人，为了挤到座位，众人是“八仙过海，各显神通”。可是昨日下午，南京一男子居然想出带水果刀上公交车，并用刀猛敲座位：“快起来，我要这个座位！”   昨日下午4点多，南京市玄武区珠江路附近的莲花桥公交车站，由于下雨，晚高峰来得早了，不少市民准备上一辆扬子公司的132路公交车。公交车在站台开门后，不少市民纷纷上车寻找座位。   一名年轻男子上车东张西望后，发现周围人很多，没有座位了。突然男子掏出一把锃亮的水果刀，朝空中划过一道弧线，水果刀落在一个座位上，发出响声，周围乘客见有人掏出一把刀，吓得纷纷躲避。   此时公交车上还有不少乘客，机智的公交车司机蔡师傅赶紧好言相劝男子不要激动。只见男子边用水果刀敲击座位，边喊着：“快起来，快起来，我要这个座位！”   公交车司机见状，一方面开门让周围乘客赶紧下车，一方面在劝说中报警求助。见车上没有乘客后，司机将持刀男子反锁在公交车内。新街口派出所民警火速赶到，将男子连人带刀制服，带回派出所调查。   昨日下午5点多，记者在新街口派出所接警台处看见，男子所持的水果刀长度约有20厘米。男子携带刀具上公交车到底为何？据民警调查，男子是南京浦口人，今年18岁。他自称经常乘坐132路公交车，但是公交车上人多，许多人上车后有座位，而自己总是抢不到座位。时间长了，他感觉这些人是有意抢座位，为了抢到座位，他想到一个办法“持刀上车”，谁要不让位，就拿出刀吓唬对方。   对于男子持刀的具体情况以及如何处理，目前南京警方仍在调查中。不过警方表示，男子携带刀具上车肯定是不行的。

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上下两张网，公交地铁齐发力

　　连线成网，地铁将成省城交通主干

　　随着南京地铁一号线、一号线南延线、二号线的陆续开通，南京交通形成新格局，日客流量达120万。明年，南京将再通4条新地铁线，其中3号线10号线过江，江南江北的交通格局再次面临重新洗牌。南京城市轨道线网规划项目负责人凌小静表示，南京市轨道交通线网规划与城市总体规划是同步修编的。轨道交通线路走向，主要考虑连接城市主要发展组团、覆盖城市重要客流走廊、串联主要客流集散点。

　　有市民反映“地铁线为何不走我家门口？”对此，凌小静解释说，南京市轨道交通线网规划中线路规划以吻合城市客流走廊为前提，尽量满足大部分市民出行需求，减少换乘，但任何网络都无法避免换乘。目前，北京、广州、深圳实际运营线网的换乘系数分别达到1.81、1.64和1.42，因此南京更重视的是确保线路之间包括与公交之间的换乘更加便捷。

　　南京市轨道交通线网规划实现后，老城、主城、中心城区轨道线网密度将分别达到1.36、0.90和0.62公里/平方公里，与新加坡、香港等国际城市相当。老城区轨道站点600米半径覆盖率达75%，主城区轨道站点800米半径覆盖率达70%，与韩国首尔现状相当，基本能实现市域远郊新城及都市圈紧密圈层与城区的1小时联系，都市区内近郊新城45分钟能够到达市中心，三个副城30分钟直达主城中心。

　　地铁城市，公交作用仍然不可小觑

　　南京市客运管理处公交管理科副科长孙志勇介绍，目前，南京市共有419条公交线路，6500多辆公交车，日客运量近300万人次，实现了几个“一”：主城区任意两点公交出行不超过1小时；每个居民小区至少通一条公交线；副城一次乘车到达老城区；新城一次乘车进入轨道交通网络；新市镇与副城、行政村一次乘车到达。

　　与地铁建设周期较长相比，公交可以及时满足新城区老百姓的出行需求。随着丁家庄、岱山、花岗、上坊四大片区保障房陆续建成交付使用，居民公交出行需求迅猛增长。西善花苑居民刘仙珠大妈告诉记者，之前这里只有两条公交线，等上20分钟是常有的事情，现在增加了62路公交，情况好多了。

　　南京市交通运输局副局长吴红兵表示，明年青奥会前南京的轨道交通系统将大幅完善，公交线路优化将持续，调整宗旨是将重合较多的多余运能，转移到更有需求的新市区、城乡接合部、保障房片区及过江公交上。

　　公交与地铁：携手互补才能更好服务

　　“公交与地铁是互补关系。”南京市客管处副处长刘正直这样定位公交与地铁的关系。根据规律，地下地铁一条主线，地上必须有2-3条公交线路配套。“作为城市交通整体布局，需要两者之间的配套，这样地铁一旦出现突发情况，公交能起到保障作用。”

　　南京地铁一、二号线从走向上看，横贯南京城东西、南北两条主线，与地铁重合的公交线路有18条。去年底南京启动大规模公交线网优化调整，以1路车为例，原来其终点站南京火车站，有地铁1号线和10余条公交线始发，重合率太高，导致客流骤减，近10年下降了70.7%。而地铁2号线开通前，中山东路沿线配置公交线路16条、配车472辆；汉中路沿线有公交线路13条、配车451辆。优化调整后，中山东路计运行12条公交线路、保留运力389辆，线路重复系数由8.32降至6.41。

　　与公交车相比，地铁站点之间的距离比较长，一般在1公里左右。老百姓如果仅靠地铁出行，点到点步行距离过长，而公交站台的间距一般在500-800米，可以做到和地铁站错开设置。据了解，围绕明年新开通的4条地铁线，南京正在编制公交接驳配套方案。

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南京南站地铁广告密集人手让人恐惧 这是密集恐惧症

上百圆形组成的“痤疮手”让不少网友反胃。

昨天，新浪微博网友@会飞的金黄色发微博称，南京地铁一号线南京南站有几幅公益广告，用上百个写满爱意的圆形组成的人手，让他看了浑身起鸡皮疙瘩，建议撤换。没想到引来上千位网友的声援，九成人认为极易让人犯密集恐惧症。

广告中“痤疮手”让人发毛

昨天中午，记者乘南京地铁一号线南延线到南京南站，一出车厢便看到那幅“恶心人”的广告。这是南京南站自己的公益广告，为突出“博爱车站”这一主题，广告上用两只手组成了心形围绕在南京南站LOGO周围，而最让网友诟病的就是这双手。记者看到，画面中的一只手是由许多写着各种爱意内容的圆形组成，密密麻麻有上百个。整个广告长宽近四米，近距离看还行，如果稍站远一点看，上百个圆圈有点像手上长出的一个个痤疮，越看越有点心里发毛。记者看到，整个站台这样的广告还不止一块……

@会飞的金黄色的微博粉丝仅105个，但他这条撤换“恶心人”广告的微博却引来1300多位网友转发，700多人评论，近九成网友支持，不少人大呼“看了这溃烂的手晚饭都不想吃了”。

专家称这是密集恐惧症

仔细浏览700多网友的评论，记者发现，很多人称自己有“密集恐惧症”。“所谓密集恐惧症并不是一种病理，而是一种心理现象，是对密集排列的物体的恐惧。”南京脑科医院医学心理科的王纯博士告诉记者，密密麻麻这个词本身是一个中性词，但这个词所形容出的某些场景对于一部分人来说不仅是贬义的，而且还可能会造成心理甚至生理上的极度不适，这就是我们常听说的密集恐惧症。

王博士告诉记者，英国的心理专家曾研究发现，16%的受试者会表现出密集物恐惧症的迹象。而其中一名患者对自己看到密集小洞的反应是：“我无法直视小的、不规则或者不对称的洞或孔，它让我想吐、想哭甚至浑身颤抖。”患有密集恐惧症的人，在看到聚集的肥皂泡、密集的水珠、昆虫密集的卵等等画面时，一些人会感到心理不适，严重者会反映到生理上的不适，比如惊慌、偏头痛、出汗和心跳加速等症状。

王博士补充说，网络也加重了密集恐惧的发展与传播。心理暗示会诱发出一些人内心的恐惧，有些网友一开始不觉得广告图有多恶心，但是看到网友纷纷称“章鱼手”“溃烂手”时，也觉得恶心起来。所以说，网友纷纷吐槽也跟集体暗示有关，那些看了评论愈发觉得广告恶心的人，属于很容易受他人心理暗示影响的。

南站称是广告公司设计的

昨天中午，记者就此事采访了地铁南京南站办公室，“广告由我们公司计划企划部请广告公司制作的。”工作人员表示，他们将尽快联系广告设计人员，由其解读“痤疮手”的设计理念，并答复是否撤换广告。但截至记者发稿，对方没再与记者联系，电话也无人接听。

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博尔特向中国公交下战书 南京公交应战称300米完胜

牙买加“闪电”、男子百米世界纪录保持者博尔特，12月14日在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯接受了一项特殊挑战：和当地的快速巴士进行80米竞速比赛！最终博尔特轻松获胜。比赛结束后，博尔特在微博上“嚣张”地表示：“Are there any Chinese buses want to race against me?”（有没有中国的公交司机愿意接受挑战，和我一较高下？）

百米内完败？是真的

博尔特战书发出后，引发全中国网友热议，更有不少公交司机声称愿意接受挑战。公交车到底能不能战胜博尔特？在怎样的距离内才有绝对胜算呢？昨晚，金陵晚报记者采访了一位也在网上声称“不服”的南京公交车司机王伟（化名），后者已经有17年公交车驾龄了。

“短跑YD员的爆发力非常好，100米之内，公交车很难有胜算。”

王伟还化身“物理帝”，给记者普及了一回物理知识，“前70米，公交车的起步时速一般在20至35公里，到了70米左右，公交车的时速将会提升到约50公里，按照博尔特百米10秒的速度计算，他的时速应该是差不多36公里。如果进行100米的比赛，前70米，博尔特可以轻松获胜，即便是后30米公交车提速之后，也很难有反超机会。200米倒是可以试试，在第二个100米中，公交车的时速基本上可以稳定在50公里左右，忽略体能消耗，博尔特的时速依然是36公里，这样公交车会有反超的空间。最后我可以很肯定地说，如果是比300米，我可以完胜博尔特，不知道飞人敢不敢迎战？”

人追车训练？不靠谱

此前，马俊仁在接受媒体采访时表示，他曾在训练中把绳子的一端绑在汽车上，另外一端绑在队员的腰上，让队员追着汽车跑。昨晚，金陵晚报记者就此采访了江苏短跑队队员蒋兰，后者介绍说，在平时的训练中，教练并没有使用过“人追汽车”的训练方式，“那个实际操作起来太危险。”

关于博尔特在阿根廷挑战快速巴士的消息，蒋兰也有所关注，她表示，80米的比赛距离根本不具备说服力，因为就算是普通人，在公交车刚起步的几十米内与之较量，也不一定会输。

南京公交司机号称300米能完胜博尔特？“100米博尔特肯定赢，200米不好说，300米应该没问题，当然，前提是你们能请来博尔特，呵呵。”昨晚，在接受金陵晚报记者采访时，中国百米飞人张培萌这样表示。

“你认为你自己能跑得过公交车吗？”“我觉得公交车如果挂上3挡，我就很难跑得过了。”

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中国主要城市公共交通满意度排行榜出炉:南京位列第二
中国社会科学院17日发布的2013年《公共服务蓝皮书》暨《中国城市基本公共服务满意度评价(2012～2013)》报告指出，2013年全国38个主要城市中，拉萨、南京、海口基本公共服务满意度居前三位。在人口过度集聚、城市承载力不足、公共服务资源有限的情况下，中国大中城市公共服务提升遭遇瓶颈。

蓝皮书通过对2013年调查数据的科学计算，从医疗卫生、公共住房、公共交通、公共安全、社保就业、基础教育、城市环境、文化体育、公职服务9个方面，对中国38个主要城市基本公共服务能力进行全面评价和深入研究，发布了2013年全国38个主要城市的满意度评价情况及各排行榜。

蓝皮书数据显示，2013年医疗卫生、公共交通、公共住房、社保就业4项的群众关注度居前四位，其中医疗卫生的要素关注度为0.198，居9项要素关注度之首。这表明，2013年群众最关注医疗卫生、公共交通、公共住房、社保就业。其中，医疗卫生和公共住房连续三年居群众关注度前三位。

蓝皮书分析指出，从城市类型来看，计划单列市总体满意度得分高于省会城市、直辖市和经济特区。计划单列市公共服务满意度评价高，直辖市和省会城市次之，经济特区得分最低；从经济区域来看，东部城市基本公共服务满意度得分最高，西部次之，中部最低，但与2012年相比，2013年各地区之间基本公共服务满意度综合得分差距显著缩小。

蓝皮书数据显示，2013年，公共服务总体满意度为58.71分，2012年公共服务满意度为59.70分，相较于2011年54.03分有明显提升，但公共服务总体满意度较低。表明在人口过度集聚，城市承载力不足，公共服务资源有限的情况下，中国大中城市公共服务提升遭遇瓶颈。从提升公共服务的角度来说，要按照**十八届三中全会的要求，“合理确定大城市落户条件，严格控制特大城市人口规模”，实行梯度城镇化战略，控制大城市和特大城市的人口规模势在必行。

此次发布会由中国社会科学院马克思主义研究院、华图政信公共管理研究院、社会科学文献出版社联合举办。

附：2013中国主要城市公共服务满意度单项排行：

公共交通满意度排名前十的城市分别是拉萨、南京、海口、厦门、青岛、长春、长沙、银川、宁波、上海。

公共安全满意度排名前十的城市分别是拉萨、厦门、南京、宁波、青岛、海口、长春、西宁、武汉、贵阳。

公共住房满意度排名前十的城市分别是长春、海口、贵阳、北京、武汉、成都、拉萨、重庆、南京、杭州。

基础教育满意度排名前十的城市分别是乌鲁木齐、拉萨、南京、长沙、宁波、西宁、青岛、海口、呼和浩特、大连。

社保就业满意度排名前十的城市分别是拉萨、南京、长春、上海、青岛、贵阳、武汉、海口、厦门、西宁。

医疗卫生满意度排名前十的城市分别是南京、拉萨、长沙、西宁、北京、武汉、海口、大连、呼和浩特、青岛。

城市环境满意度排名前十的城市分别是拉萨、厦门、大连、青岛、宁波、珠海、海口、杭州、深圳、长春。

文化体育满意度排名前十的城市分别是拉萨、青岛、南京、长沙、北京、厦门、呼和浩特、海口、大连、西宁。

公职服务满意度排名前十的城市分别是西宁、拉萨、大连、厦门、呼和浩特、长春、杭州、武汉、贵阳、南京。

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江东路公交站几乎全改名了

城西干道赛虹桥高架至集庆门已通车 月底全线贯通，沿线公交线路同步恢复

　城西干道集庆门段部分通车

月底，经过改造的城西干道和江东路要通车了。同时，沿线的公交站也将基本恢复。现代快报记者获悉，除此前公布的城西干道（古林公园-集庆门段）11组站名外，近日江东北路、江东中路（三汊河至应天大街段）12组（个）公交站名也已确定，除新增一个公交站点外，站点名称几乎全部更改，新的公交站名更规范。

新增“江东北路东宝路站”

此前，城西干道（古林公园-集庆门段）的11组站名已确定，依据“同站同名，同名同站”的原则，新站名几乎都加了所在路段的名称。同样的，江东北路、江东中路（三汊河至应天大街段）的公交站名沿用这一原则，进行了重新修改

值得注意的是，修改后新增了一对公交站——江东北路东宝路站，它与此前的东宝路站并非对应关系。原来的东宝路站，因为靠近汉中门大街，将更名为江东北路汉中门大街站。

此外，为了更好地将公交站点进行配对，原来道路东侧的江东门北街站和道路西侧的五洲装饰城站，配对成一组公交站，双向命名为江东中路水西门大街站，而原来道路西侧的江东门北街站，变成单边站，更名为江东中路江东门北街站，23路、61路发车点，也将同步北移至此。

公交线路同步恢复

昨天，记者在现场看到，城西干道改造工程最南端的路面已经拆除围挡，从赛虹桥方向过来的车辆可以由此右拐进入集庆路，左拐进入集庆门大街。双向十二车道，很宽敞。不过，直行方向现在仍然走不通。

工程负责人介绍，原先打算城西干道先贯通双向两车道，但考虑到一旦开放，可能庞大的车流量会一下子涌过来，每边只有一个车道，承受不了。因此还是等月底全部完工了，一起通车。

受城西干道和江东路施工改造影响，近30条公交线路绕行，而月底道路通车时，除未完成的工程项目外，其余通车路段的公交线路也将同步恢复，包括23路、29路、66路、D9线等。不过，南京客管处相关负责人表示，月底公交线路恢复前，根据线网优化原则和周边市民建议，会对部分线路进行微调，目前正在研究相关方案。

江东北路、江东中路（三汊河至应天大街段）公交站名

道路东侧 道路西侧

原站名 新站名 原站名 新站名

所街 江东中路应天大街 所街 江东中路应天大街

积贤街 江东中路集庆门大街 积贤街 江东中路集庆门大街

江东万达广场 江东万达广场 江东万达广场 江东万达广场

江东门北街 江东中路水西门大街 五洲装饰城 江东中路水西门大街

无 江东门北街 江东中路江东门北街

东宝路 江东北路汉中门大街 东宝路 江东北路汉中门大街

新增 江东北路东宝路 新增 江东北路东宝路

清凉门大街 江东北路清凉门大街 清凉门大街 江东北路清凉门大街

闽江路 江东北路闽江路 闽江路 江东北路闽江路

中保街 江东北路草场门大街 中保街 江东北路草场门大街

龙园北路 江东北路龙园北路 龙园北路 江东北路龙园北路

三汊河 江东北路三汊河 三汊河 江东北路三汊河

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审计推动全市公共交通建设
“请相关部门抓紧建立补偿机制，优化公交线路……”这是市领导对南京市审计局公交专项审计报告作出的重要批示。

公共交通是城市建设的一个重要方面，更是改善民生、服务民生的一个重要环节。路通往哪里，民心就伸向哪里。近年来，市审计局加大对我市公共交通建设项目的跟踪审计和服务力度，取得了明显成效。

全程保障重点交通设施建设

2011年至今，南京市审计局共计对绕越高速公路东南段、沿江开发高等级公路南京江北段、河西滨江大道南延等10个工程进行了竣工决算审计，报审投资78亿元，节约投资6亿元。今年以来，该局又对纬三路过江隧道、铁路南站配套项目等全市17个重点建设项目进行了跟踪审计，涉及总投资1540亿元，审计发现问题金额1.6亿元，促进被审单位节约资金4亿元。

面对投资审计任重与审计力量不足的矛盾，该局积极探索跟踪审计的方式方法，对地铁等重大民生工程，采用了节点跟踪审计、在建工程审计与竣工决算审计相结合的模式，取得了良好的效果。

2012年，该局对地铁二号线一期、地铁二号线东延、地铁一号线南延工程竣工决算进行了审计，送审决算金额247亿元。对于地铁工程跟踪审计中发现的问题，审计组及时形成地铁综合报告。市领导的及时批示，也促使地铁公司出台了合同管理办法、车辆管理办法等多项制度，加强了在今后工程管理过程中对财政资金的管理和使用。

今年，该局又将在建的7条地铁线列入跟踪审计计划，其中对地铁3号线工程、10号线工程、南京至天长城际轨道大桥北路至金牛湖段工程、南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程4条地铁线征地拆迁费用合计约为40亿元开展结算审计，目前审计仍在进行中。

全力服务“公交优先”发展战略

自2007年开始，我市实施了“公交优先”发展战略 。为服务这一战略，推进南京“公交都市”建设进程，市审计局近年来围绕公交改革发展开展了多项专项审计。

公交场站建设是城市公用设施建设的重要方面，也是我市“公交优先”三年规划的重要组成部分。2010年，该局开展了公交场站建设与运营专项调查，揭示了公交场站建设与运营方面存在的突出问题。2011年，对我市5家公交公司运营情况开展了审计调查。市政府根据审计结果及时划拨了2亿元公交补助款，保障公交企业正常运转。

作为市公交改革与发展领导小组成员单位，市审计局今年首先对我市五家公交企业2011至2012年营运状况进行了审计调查，重点对企业的营业收入、成本费用支出、亏损的真实性，广告等非主营收入对主业的弥补情况，不应计入规制成本的非经营性费用的扣除等进行了审计。市委书记杨卫泽批示要求根据审计结果抓紧建立补偿机制。随后，我局又全程参与了公交成本规制的制定工作，推动了《南京市公共汽车企业成本规制管理办法》和《南京市公共汽车经营企业综合补贴资金管理办法》等相关制度的出台。

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地铁涨价成风，公共福利很受伤
  言论提要：主流的地铁运营模式，都是非盈利的。无他，依赖于公共财政建成的地铁，必须给公众享受最大的公共交通福利。

  近来，地铁“喊涨”急，人们无法不担忧公共利益和自身利益受损。

  “地铁涨价”，不是新鲜词汇。

  有意思的是，每次各地地铁涨价冲动难抑时，人们都会说：喏，看看人家北京，2元坐到底。北京能，你为什么不能？这话非常有道德谴责的压力，也起到了一定的阻击或延缓涨价的效果，所以“北京模式”一直被反对涨价者奉为圭臬。

  问题是，北京地铁扛不住了。北京地铁也要涨价。

  道德模范要放弃阵地，这下可好。北京喊涨的“话音”未落，上海地铁也“跳出来了”。上海的新闻晨报报道：随着年底12号线部分区段和16号线开通，上海地铁网络最高票价将从目前的11元攀升至15元。

  上海地铁还表示，考虑到市民的承受力，未来可能推出地铁票最高限价措施。这话说得很温情，但是接近于一种营销策略：你只要顺从我，我会给你承诺。

  说来说去，还是要乘客多掏“银子”。但人们真正要的是你对公共服务的保证或承诺，而不是对多掏钱之后的“增值”服务有所期待。

  有涨价**的城市不只是京沪。广州、深圳地铁也喊过涨。今年9月，南京就地铁票价召开听证座谈会时，针对“涨价”不乏争议声。

  梳理一下，不难发现，各地涨价，多以新线“开通”或“亏损”为节点或理由，通常而言，一旦地铁喊亏损，那八成就快喊涨了。但奇怪的是，此时几乎听不到“公共产品”的自我表白。

  地铁的公共属性无法遮掩、回避。当然，地铁运营模式有以盈利为目的的，但那不是主流。主流的地铁运营模式，都是非盈利模式。无他，依赖于公共财政建成的地铁，必须给公众享受最大的公共交通福利。以广州修建的通往从化增城地铁为例，财政掏钱预计超1000亿。很多地方背上沉重财政负担建地铁引来争议，但反过来，这也越能证明我们的地铁姓“公”，应尽力呵护公共福利。

  纳税人已经为修地铁做出了实际的贡献。如果一有“风吹草动”就涨价，就把“成本”之压力转嫁给公众，是不是有点过河拆桥、萝卜两头削的意思？当然，永不涨价的地铁只在神话里。地铁不是不可以涨价，但要正当合理，要与百姓收入、承受能力相对应。急吼吼的和你算账，说自己又亏了“三五斗”，却又不拿出或者拿不出透明、精确的成本。这能是正当合理吗？上海的地铁最高票价已经那么高了，舆论也多认为超出一般人承受范围，如今还要涨，合适吗？大谈控制客流，然而，乘坐地铁者多数为交通“刚需”，涨价有多大的“调控”作用？新华社报道：家住北京西三旗的市民韩寒认为，高峰期地铁票价调整不会改变自己的出行安排。“北京北部地区都是大型社区，居民全在城里上班，除了地铁没有其他选择。”决策者该好好听听这声音。

  选择什么样的公共交通工具，是一种不该受限的权利。就算把人们分流到地面公交，但存在等车难、挤车苦等诸多问题的地面公交还能承受多少压力？

  天津已对小汽车限牌限行。城市的这种趋势越来越明显。本来，低廉快捷的公共交通会极大安慰因限牌而“失意”者的心，但现实却是一盆凉水从天而降。