仙林地区线路优化建议

空调97路

随着今年5月10日微循环线路开通，仙林地区的公交线路完善程度进一步增加。但是仔细观察了一些线路，运营情况并不全是那么尽如人意的。本帖主要对仙林地区部分客流尚不成熟的线路提一些建议。
先来纵观一下仙林地区的线路：
D1、50、70、97、107、108、130、138、139、146、165、178、310、321、322、323、324、325、326、东上（部分较为偏远线路未列出）
其中：
1.D1、50、70、97、130、146、165为仙林地区比较重要的进城线路（146较为勉强）
2.138、165、310、321、322、323、324为“大学城”区域内（九乡河西路以西）重要的地铁接驳线路，以上线路均是往仙林北部走的线路
3.130、139、310为仙隐北路沿线地铁接驳线路，其中139覆盖范围可达尧化门地区，310则更重于仙隐北路文苑路以南
4.178、325为摄山星城、液晶谷甚至西岗南汽零件厂的地铁接驳线路
5.326为栖霞地区的地铁接驳线路
6.107、108、139为连接仙林与尧化门甚至新港地区的线路（139的作用则更体现在地铁接驳上）

下面是对部分线路的修改建议：
1.107路
107之前是因为道路施工缩线至尧化门的，目前施工好像已经完毕，但是107路仍没有恢复原线。再回头看看之前的107路的运营状况，好像也并不是很乐观，暂且就认为107目前就定下来是九乡河西路——尧化门。
尧化门没有场站，掉头即走。那很明显107路终点放在了尧化门，目的肯定希望能有往返于仙林与尧化门间的客流。可是尧化门地区的居民普遍认为“107是鸡肋线路”，仙林北边107的客流也很不乐观，综合下来，107好像是仙林地区客流最差的线路。
观察一下同样是连接仙林——尧化门地区的139，其早晚高峰都有较为可观的客流，而且尧化门地区对于接驳地铁站的线路的需求，139仅仅10台车好像显得有些不够，可以把107设计成另一条尧化门地区接驳地铁站的线路。
考虑到如果107仍去仙鹤门地铁站会和139有较大重复，也考虑到仙隐北路下来，到仙鹤门地铁站与学则路地铁站的距离差不多，107可以去学则路地铁站那边的学衡路车站，线路走向如图，后面会加以解说：

红色为撤销部分，蓝色为建议的走向。这样改动，个人认为有几点好处：
1.尧化门、仙隐北路沿线多了一条配车10余台的地铁接驳线路
2.尧化门也有需求过到仙林中学那一带的139路能加车
3.仙林北部到地铁站又多了一种选择，也减小165、310等线路的压力
4.撤销的仙隐北路、文苑路西站绝对可以由周边非常近的站点代替

2.108路
108路贯穿文苑路，与108同样贯穿文苑路的有D1、97、146、310
其实，作为区内线路，文苑路上只有有97已经是完全足够了，D1、146和310可以做一个补充。108再来凑热闹，好像就没这个必要了。
而且，在姚总在中北的那段时间，提出过108的修改建议，但人走茶凉，最终没有落实下来。我结合姚总的思路，根据自己的理解，又做了一些修改，走向如图：

其中黄绿色为现有走向，橙色为姚总方案，蓝色为我建议方案（其中蓝色基本将橙色覆盖掉了）
姚总的设计思路是“截弯取直，增加配车，以达到让新港、尧化门地区乘客在仙林中心乘坐2号线”。个人想法是：既然是要到地铁站，最好的作法应当是送到学则路地铁站，并且文范路上有中小学校，固个人还是将线路按姚总方案走到了仙林中心。

3.322路
322路的问题主要是那个环，这个环应当是当时主站有亚东新城区停用，迁到元化路留下来的历史遗留问题，其实这个环现在走不走应当是无所谓的。但是这个环如果取消掉，学衡路以北的走法就和323路完全一样，再考虑到仙林西边地铁接驳线路较少，可以让322路走上部分仙隐北路，为什么不直接在学思路改双向？学思路比较冷清，周边只有雁鸣山庄一个小区，改道仙隐北路上，顾及的小区会更多，线路如图：

图中红色为取消部分，蓝色为建议方案，绿色为323走向

4.321路
321路主要还是北边的环的问题，其实138、324都有类似的问题，但好像不是很好解决，321主要还是起个“抛砖引玉”的作用吧。
先看图：

学海路上有绿化带，如果要由北向南行驶的话，出了文成路得先右拐，然后在走个回头弯。回头弯倒不是重点，那个路口很不巧是和宁镇公路的交叉路口，宁镇公路的车流量和学海路很明显不是一个级别的，这个红灯的时间就相当可观了。时间过长的红灯很可能会造成串车的现象发生，导致“一来来两辆车”的现象发生，对乘客影响还是比较大的。
所以，我建议往南大科学园方向走H-G-F-E-D-C-B-A，往仙居雅苑方向走A-G-F-E-D-C-B-H，其实就是保证那个环能顺时针走。
但这样会出现一个问题：环上的站，双向会在同一边的站台上，这就要求车辆上需要标识清楚方向，作法可以类似于324路。

5.310路
310路目前里程大约有18公里多，虽然路况不差，但是路上的红灯还是比较多，导致车辆周转比较困难。而且310的客流基本上是九乡河西路——仙鹤门地铁站一段，可以考虑将310缩线至仙鹤门（其实操作起来的话应当是朱庄北站），利用徐庄那边的转盘掉头。孝陵卫——朱庄北站这一段的客流可以由延伸139路至孝陵卫以及138路共同来填补。

差不多个人建议就是这些，欢迎讨论

清晨第一炮

我擦2.48，这么晚睡啊

公汽联营公司

感觉108的改法确实是有道理的

其他线路自己没坐过，就不评论了

wwwmickycom

1
107车辆很有限，楼主提出的方法绕行了，不方便周转
等先增加了车辆再说。
如果165没有调整，那么107这样做肯定合适，现在165调整了，就没必要去绕圈子
毕竟从仙林北部到海子口这些地方的客流不希望绕行增加自己时间
2
108可行，增加周转，不过也不是一个最佳策略，而且和139重合多了
3
310的孝陵卫，马群去仙林还是有不少客流的，缩线影响非常大
而且如果到仙鹤门，那么和321,322这种线路有什么区别啊？
都是很多年的老线路了
属于很成熟的线路了

wwwmickycom

总体来说
维持现状没什么不妥的
优化看不出有什么比现在有明显优势的地方

Vae北熊

个人认为，建议将107、108、139、323、尧环针对尧化门片区进行整合
139线路长度放在那里，不宜在进行更改，但108部分客流可以交给139.
108、139等线路都无法覆盖尧化门东部，同时又肩负尧化门地区转地铁的职责（虽然108要转地铁太绕），我觉得可以让323路北段从仙新路、尧顺家园北边的那条路、金尧路、公园东路、尧佳路延伸到尧化门场站，或许可以替代尧环的职责，如果可以，尧环就可以撤消了，直接把6辆小宇通给323,323出了尧化门以后走的是到学则路地铁站最近的线路，应该能够替代108的功能，跟139互相补充，同时解决尧化门东部的出行问题。
而323更改之后，108的客流还有多少？或许可以撤销了？至于107，我比较好奇107去尧化门的作用在于哪里。如果是尧化门需要坐107到仙林转车转地铁的话，那么职责就可以被323代替了，毕竟323在尧化门绕了一圈，基本可以覆盖尧佳路。其他，我真的想不到什么客流方向。坐107去仙林购物？323仍然可以解决吧。

我还有另一个想法，107路待华电北路贯通后，是不是可以经华电北路去迈皋桥？虽然里程有点长，但也省的仙林北部整天喊97路、D1路往北边绕。那样的话，尧化新村仍然可以被覆盖，而146或许可以被替代？这就要看146的客流构成了。

综上：323延伸尧化门内部，覆盖尧环线线路（金尧山庄东门除外），尧环取消（？），108取消（？），139增车，107从华电北路延伸迈皋桥，146取消（？）
注：（？）处表示是否取消要看客流构成

同时，139增车还可以让310缩线缩得安安心心。（310缩线赞一个！）
最后说说一乐的方案吧，我觉得107那样改太绕，不如把换地铁的任务交给323.
108的客流到底是怎么样的？如果有新港的辅助客流，不如整合184、185，破环南延？如果有尧化门的客流，交给323.至于跟97重复的部分，就不用考虑了吧。
322路，我觉得一乐的方案应该靠谱。
至于诚品城那一带，要解决问题，还是要依靠文成路西段路口的建成，或者312国道的城市化。现在的现状建议由仙林大学城管委会出面，请求交管局，给路口绿化带新辟一个掉头的缺口，安装掉头绿灯或者干脆不受红绿灯控制，或许可以解决。
但是，如果单向绕的话，能如此行驶的只有321，同时呢，两个方向的车在同边站台，毕竟是不便于观察的。

至于310缩线，看到wwwmickycom的说法，我觉得，如果马群有到仙林南部的客流，可以坐地铁，如果有到北部的客流，可以把138延伸两站，终点站放在马群停车场。进站方式效仿42路进水关桥的路径，回程从钟山学院绕一下，去程直接走。

wwwmickycom

楼主在网络问政建议很多，不过要考虑到受损群体利益
一般公交改线是因为改线后明显比不改线要好，或者客观原因

1，第一轮优化
15,38撤销后，南堡公园拥有69辆车的1路和95路公交，总体大幅度受益，重复系数也降低了
不过双桥门区域还是受损，这一次受到很多人的批评

62撤销夫子庙区域是因为场站，而且D9开通弥补62路，又照顾到岱山和西善，总体还是收益的
2，第二轮优化
34路也是因为场站，而且到中山陵有很大的政治意义，“博爱之都”是“南京”的一种别名，“34路博爱线”，有什么意义不言而喻
而且27,52增加车辆，52也还新车，要不然金旅肯定是4路的

老5路虽然撤销，不过9路和新163完全弥补了

3，以前165也是照顾了徐庄，而且接驳了地铁和大苏果，又没抛弃长途地址
107是被迫缩线的，至于97等延长，138去高科荣域就更不用说了


楼主提的所有线路没有客观原因（比如场站），
也没有什么政治或其他原因，为啥要优化啊？
这优化的方案看不出哪点比现在要好！


107还不如恢复高力，322学思路虽然冷清，但是是空白区域就要照顾，干脆双向学思路吧
310直接增加车辆不好吗？作为地铁2号线的必要补充

wwwmickycom

Vae北熊 发表于 2013-10-11 11:21
个人认为，建议将107、108、139、323、尧环针对尧化门片区进行整合
139线路长度放在那里，不宜在进行更改， ...

138如果到马群，那么是不是终点站就是钟山学院了？
而且马群停车场的车辆很拥挤，占用2公司的空间
310直接增加车辆就解决问题了

空调97路

wwwmickycom 发表于 2013-10-11 08:49
1
107车辆很有限，楼主提出的方法绕行了，不方便周转
等先增加了车辆再说。

“107车辆很有限，楼主提出的方法绕行了，不方便周转”
107路目前配车11台，修改后里程约15.6km，平均每公里0.71台

310路目前配车13台，里程18.2km，同样也是每公里0.71台

确实，可能会影响车辆周转。但是107在这样修改，在尧化门地区是对139的补充，在仙林地区是对165的补充。
而且目前更长里程的310能运营下来，107必然没有问题。

“仙林北部到海子口这些地方的客流不希望绕行增加自己时间”
107路在仙林北边的客流基本都是沿途各院校学生的客流，再何况107目前客流就非常有限，从仙林北边到海子口这种地方的那就更非常有限了。
不过还是需要结合调查才能下结论，尧化门地区应该是比较支持这样修改的，仙林北边院校学生个人认为也会支持这样修改的。

“108可行，增加周转，不过也不是一个最佳策略，而且和139重合多了”
139配车数量也非常有限，配车大约也就10台，108这样走可以起到补充作用。还有你认为的最优方案也说一说吧，讨论下。

“310的孝陵卫，马群去仙林还是有不少客流的，缩线影响非常大”
马群到仙林地区有地铁二号线以及138路。139路，138路目前配车11+台（有51的支援），139路目前配车10台，两线路总共也有20多台车了，能满足这一区间的出行需求，再加上有地铁二号线，继续让310来凑这个热闹好像就没什么必要了。而且大部分时间，310客流基本就是到仙鹤门就为止了，这是事实。

“如果到仙鹤门，那么和321,322这种线路有什么区别啊”
321毕竟在很多地方有兜圈子的现象（比如仙林北边的圈，南部的外国语学校那边），321更侧重于去学衡路上大超市、各种吃喝场所，310则更侧重于去地铁站，以及作为文苑路上97路的补充。
322路的作用则是取代学林路上，南师中北学院门口的黑车的作用（学林路——学衡路）
310和321、322的作用还是有相当不同的，况且321、322也确实是对310的补充。

wwwmickycom

空调97路 发表于 2013-10-11 12:15
“107车辆很有限，楼主提出的方法绕行了，不方便周转”
107路目前配车11台，修改后里程约15.6km，平均每 ...

310去仙林北部有客流
仙林北部去朱庄的
太阳城去孝陵卫也有，51现在少多了

你这个缩线也太厉害了，31站点缩线到16站，历史好像没有吧？？？？？
121,95等也不超过5站，而且也是因为场站问题

空调97路

wwwmickycom 发表于 2013-10-11 12:03
楼主在网络问政建议很多，不过要考虑到受损群体利益
一般公交改线是因为改线后明显比不改线要好，或者客观 ...

楼主提的所有线路没有客观原因（比如场站），
也没有什么政治或其他原因，为啥要优化啊？

我承认，这有一部分线路优化确实是处于个人周边小区考虑的
我坐车的车站是“仙隐北路”车站，学衡路车站那边也算是个仙林比较重要的区域
纵观仙林各个区域，高科荣誉诚品城、整个文澜路沿线、仙林南部、南大片区、文苑路南师正门以东，都有与学衡路连接的线路，而单单就仙隐北路沿线，一条连接学衡路这一区域的线路也没有。

“这优化的方案看不出哪点比现在要好！”
322路是稍微解决我上述问题所提出来的，最起码也让他作用和323有那么点不同，照顾到仙隐北路车站周边小区。
107路、108路、310路，那也请你再结合我刚刚给的理由，说说有那边看起来没现在好。

空调97路

wwwmickycom 发表于 2013-10-11 12:21
310去仙林北部有客流
仙林北部去朱庄的
太阳城去孝陵卫也有，51现在少多了

仙林北部去朱庄有客流，有多少客流？是什么客流？仙林地区客流还是比较单纯，问这个问题不过分吧？
那文苑路去朱庄游客流，是不是应该还需要再开一条线路呢？

你这个缩线也太厉害了，31站点缩线到16站
首先，310南段确实可以有139、138进行补充，而且310南段受二号线影响也是非常大的。
2号线开通前，310确实会有“310转5路”的客流，2号线开通后，这一部分客流可以说是完完全全都消失了。

空调97路

wwwmickycom 发表于 2013-10-11 12:21
310去仙林北部有客流
仙林北部去朱庄的
太阳城去孝陵卫也有，51现在少多了

线路优化，为何一定要因为场站问题而优化？
仙林地区客流不好，受地铁影响的因素都有，优化是应当的，也是必要的。

wwwmickycom

空调97路 发表于 2013-10-11 12:24
楼主提的所有线路没有客观原因（比如场站），
也没有什么政治或其他原因，为啥要优化啊？

我从信息学院坐107到海子口，要绕好多路程（以前165还到的）本来就不远，还不如去坐黑车
我从南财到尧化门不是要转车吗？？本来108直达
我从南理工紫金学院到南理工，本来就坐310路直达，你要让我转车吗？
不能增加车辆解决问题吗？本来15,38就搞得他们不敢随便乱动了

Vae北熊

wwwmickycom 发表于 2013-10-11 12:33
我从信息学院坐107到海子口，要绕好多路程（以前165还到的）本来就不远，还不如去坐黑车
我从南财到尧 ...

你不要编造客流需求，**根本就用不着这样坐的编什么编！
南财大学生没事去什么尧化门？！！不要告诉我有一个人就算有客流，流这个字不是用来形容一个人的，这是个集体名词OK？