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本帖最后由 balakovic 于 2013-10-8 02:43 编辑
下面转入正题,说说UB的公交。
UB的公交分为汽车和无轨电车两大系统。
汽车线路的路号从1路一直到五十多路,但刨去电车使用的几个路号,其中应该还有空号,所以汽车线路总共可能也就四十多条。总得来说UB公共汽车的间隔和北京差不多,行驶在主干道的线路间隔较和谐,一般五六分钟左右,次要线路七八分钟到十多分钟不等。由于UB是全球堵车最严重的城市之一,真堵起来一小时也就走三四公里,所以遇上公交因堵车造成间隔不均也常见。UB的大公共汽车主要就两种车型——大宇BS106和现代Aero City 540,目测均为10.5米级,高三踏后置柴油车,可能是从韩国买的二手车。只见着一款新车——风采脸的中通,目测也是10.5米级,极难见到,在UB两天只见过两次,一次是在苏赫巴托广场前,看见它在广场西南的路口由东向南左转;另一次是在和平大街东端的国防部附近,沿和平大街由东向西驶去,路号好像是12路,记不清了。这个中通风采还有待其他朋友前往UB一探究竟。
汽车的车票是单一票制,有人售票,每人400T,售票员没有固定座位,但有空座可以坐,形同前两年的八方达和早年的巴士、运通。
电车系统的情况吴凡同学介绍得很详细了,欲知详情就请看他的帖子。
除了大公共,UB还有小公共运营,和中国的小公共一样,也是一个司机一个售票员,售票员以中年妇女居多,在客流大的车站,小公共会停在站内,手持一沓钞票的售票员开门高喊沿途站点揽客。但与中国不同的是,UB的小公共普遍使用现代面包,就像跑长途的那些Istana一样挤满了人,尽管有座但舒适性不一定比挤满了人的大公共高。小公共大多由城西的Dragon汽车站开往东边的纳兰图勒市场,但需要绕路而行,市中心的和平大街上不允许小公共运营。
很多旅游参考资料,比如大名鼎鼎的LP,会提到UB的公交车如何拥挤小偷如何多过马路如何危险之类的,但依我看这些问题对于久经磨练的天朝公民来说都不是问题,在UB过马路不会比在国内任何一个车水马龙的城市过马路危险。至于公交车的高峰最大客流,也和北京大多数线路差不多,满员但还没到人贴人不用扶的地步。估计LP蒙古的编写者看见晚高峰815的客流会吓死过去的。
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