2013年10月份南京公交新闻专用贴

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新街口坐地铁主城内2元搞定 南京地铁里程计价明日听证

红色：3元乘坐范围（无论哪种方案）
黄色：10公里2元范围（方案一）
绿色：9公里2元范围（方案二）
紫色：8公里2元范围（方案三）
南京地铁从区间计费改按里程计费的价格听证会将于明天召开，三套复杂的听证方案你看懂了没？来看看交通专家画出的这张票价示意图，您就可以了解到今后坐地铁到市中心要花多少钱了。以新街口为圆心，方案一能覆盖到的2元区范围最大，2015年将囊括城东孝陵卫、东方城，城南的花神庙、奥体的中胜、元通，河西龙江以及城北的五塘广场、迈皋桥等主城区最主要的居住片区。
南京地铁票价3套听证方案
方案1
起步价2元10公里，10-22公里每1元6公里，
22-38公里每1元8公里，38公里以上每1元10公里。
方案2
起步价2元9公里，9-23公里每1元7公里，
23-41公里每1元9公里，41公里以上每1元11公里。
方案3
起步价2元8公里，8-24公里每1元8公里，
24-44公里每1元10公里，44公里以上每1元12公里。
看看这张图
2块钱，方案一基本覆盖主城区
虽然目前南京的地铁才只有1、2号线，但是以地铁为主要代步工具的市民已经越来越多。周末来新街口逛个街，遍地找车位还不如坐地铁。那么，对于市区的乘客来说，方案一的优势相对明显，以新街口为圆心，方案三、方案二、方案一覆盖区域一个比一个大一圈。
方案三可达的范围最小，方案二比方案三多坐1站，方案一比方案二在大多数线路上又多坐一站。
方案一对于9-10公里范围内的出行者最有利，可以少花1元钱。比如，家住新街口，要去新的南京市民服务大厅办事，就要坐2号线去奥体东下，选方案一和方案二都只要2元，方案三就要3元。而如果是去河西的博览中心，坐到元通站下，只有方案一是2元，其他两个方案都要3元。
去天润城、江心洲、百家湖都只要3元
跳出“2元圈”，再往远去就是花3元可以乘坐到的地方。虽然方案看起来很难懂，但实际上这3套方案对“3元”这个圈的设定是一致的，乘坐距离都是16公里。看这张图，红色的圈，圈出的就是从新街口出发，只花3元钱就能坐地铁到达的范围：往北一直过江至浦口的天润城这一大片住宅区，西可至江心洲，西南可到奥南板块的黄河路站、油坊桥站，南至江宁的翠屏山、天元西路以及百家湖这一大片江宁住宅集聚区，往东还可以到仙鹤门、徐庄软件园。一位在新街口上班，家住浦口天润城的居民就一直盼着地铁通车，当得知可能只要3元钱坐地铁时，这位市民并没有比自己意料中的贵，主要是时间有保证了，半小时到新街口，再不用担心车堵在大桥上迟到了。
3块钱，可以到达这些地方以新街口为圆心画个圈，无论哪套方案3块钱都能到达——1、向北去浦口3号线的天润城站、柳州东路站2、向西去河西、江心洲10号线的江心洲站，宁和城际的黄河路站3、向南去江宁1号线的百家湖站、胜太路站，机场线的翠屏山站，3号线的天元西路站、胜太西路站4、向东去仙林2号线的仙鹤门站，4号线的徐庄软件园站、金马路站专家视点144套方案中挑出了3套 惠及人群最大的是方案一这3套拿到听证会上的方案是如何确定的？记者昨日采访了南京市城市与交通规划设计研究院交通规划二所副所长施泉。据介绍，此前专家们一共拿出了144套方案，基于公益优先、合理分担、比价合理的原则，这144套方案都是以8-10公里为起步里程做出来的，上个月召开了两次座谈会后，结合各方意见，最后确定了公布出来的3套方案上听证会。施泉表示，之所以选这3套方案，一是考虑到要让利于民，这几个方案在全国范围看，除了北京外处于最低水平。二是考虑到对既有1、2号线乘客影响降到最小，现有票制下2元平均最大可乘坐里程是9.8公里，实际平均运距5.6公里，方案一和方案二都大于平均最大乘坐里程。站在乘客的角度，施泉个人比较认可方案一，因为方案一“降价的区间比涨价的多”。结合既有线路上4元纸票的话，选用方案一，有4%的乘客票价会降低，有3.5%的乘客票价有所上升，得益的人更多一些，而另有超过9成的乘客票价不受影响。而且，在对现有和未来地铁客流进行分析后，专家们发现，大多数地铁乘客的乘坐距离都在16公里以下，尤以10公里以下的最为普遍。就拿今后的最大乘坐距离，金牛湖到高淳为例，150多公里差不多是南京到无锡的车程，方案一18元、方案二17元、方案三16元，看起来方案三最便宜，但真正这样花几小时坐地铁从金牛湖到高淳的人少之又少，而这一两元的差距相对于别的交通工具来说已经很划算了。因此，虽然方案三长距离更便宜，方案二则比较平衡，但是在中短距离乘客更多的情况下，方案一能惠及到的人更多。帮你算账从新街口出发 去高淳11元，去金牛湖9元去高淳11元，去金牛湖才9元。2元和3元票价的乘客基本是每天上下班类型的，如果想周末走得更远一点，比如去高淳溧水，并不一定非要有私家车了。来看看，如果方案一计算，从新街口出发去郊游要花多少钱吧。1、新街口-金牛湖站 9元2、新街口-六合区政府站 7元3、新街口-南京工业大学站（浦口） 4元4、新街口-高淳 11元5、新街口-溧水站 10元6、新街口-秣周路站 5元7、新街口-仙林东站 5元8、新街口-成贤学院站 4元9、新街口-机场 7元这几日还有南京网友热心地排出一张大表格，选择方案一之后，既有线路有92个区间会降价。不妨给大家举点例子：54个区间从4元降到3元，比如南京站-南京南站、新街口-百家湖、新模范马路-奥体中心、南京站-元通、南京站-奥体东、河定桥-鼓楼、大行宫-百家湖、南京南站-苜蓿园、南京南站-下马坊、南京南站-孝陵卫等。38个区间从3元降到2元，比如南京站-中华门、新街口-南京南站、珠江路-奥体东站、南京站-明故宫、南京站-莫愁湖、南京站-云锦路、孝陵卫-鼓楼等。■市民建议超过10元后，票价能再降些方案一自然是对市区的居民最有利了，不过如果中短距离是方案一的价格，长距离是方案三的价格那不是更好？一些家住远郊的读者最近反映，在方案一的基础上两头兼顾的话，是不是可以考虑对于单程票面超过10元钱后的乘客给予更大的优惠，毕竟这部分乘客人数并不多，拿出一些让利的措施操作起来有这样的空间。还有一些市民认为，既有1、2号线发行4元纸票，对于新线的乘客不公平，为什么不能做到一视同仁？

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地铁安全门贴张“通缉令” 民警一眼就看出是“山寨版”

山寨“通缉令”

昨天早晨7点，地铁巡逻民警在三山街站地铁安全门上，发现一张“公安部通缉令”。通缉令悬赏1000万缉拿两名杀人男子。民警一眼就识破这张通缉令其实是“山寨货”，因为公安部颁发的通缉令都会盖有公章，而且不会贴在安全门的位置上。目前，警方正在追查伪造通缉令的嫌疑人，民警提醒乘客，伪造通缉令是违法行为，同时也请乘客提供线索。

昨天早晨7点，正在地铁三山街站巡逻的民警发现列车运行安全门上被人贴上一张纸。民警走近看见，这张纸上赫然写上了“通缉令”，内容是今年9月，两名50多岁的男子在云南枪杀多人，悬赏1000万缉拿，“通缉令”上还有两人的身份证号和照片。不过民警很快发现这张通缉令有诸多问题，首先，通缉令不会贴在地铁安全门上，另外，这张通缉令的行文很不顺畅，可以说“驴头不对马嘴”。随后，民警根据“通缉令”上的身份证号码查询，发现身份证和上面的人名根本不对应，这张“通缉令”是彻头彻尾的山寨货。

经过民警调查，当天并没有在其他地铁站发现类似“通缉令”，整个三山街地铁站也仅此一张。随后，民警立刻展开调查，并调取监控查看。民警提醒乘客，如果有线索可以和地铁三山街站派出所取得联系。

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宁和城际“尾巴”有变 桥林新城站没了变身经六路站
为配合河西有轨电车等路面项目的建设，宁和城际一期河西段部分站点年前已经率先开工。根据工期安排，该线拟定2015年通车，但是近日，宁和城际环评二次公示却显示，这条线路又有变化了，原桥林新城站没了，变身经六路站。现代快报记者 毛丽萍

改线后，线路缩短1公里多

根据原来的规划，宁和城际共设站19座，分别是：南京南站、景明佳园站、铁心桥站、春江新城站、华新路站、汪家村站、中和街站、黄河路站、天河路站、新梗街站(地下站)、天保路站、生态科技园站、朱石路站、滨江村站、步月路站、林中路站、林东站、桥林新城站、黄里站(高架站)。

但是根据最新环评公示，该线部分线路进行了调整。按照原来的方案，林东站出来后，将继续沿丰子河路向西南走400米后拐入规划的通江路，在通江路与浦乌路交叉口设桥林新城站，出站后线路继续沿通江路向西北走再进入规划的凌霄路南侧的绿带（绿带宽50米），然后行至规划中的纬六路，在凌霄路与纬六路交叉口设终点站黄里站。

调整后，林东站出来后，线路将沿丰子河路路中走行，在丰子河路与经六路交叉口东侧设经六路站。出站后线路继续沿丰子河路向南走行400米后由路中拐入规划的丰子河路北侧，沿规划的丰子河路北侧绿带走行1000米上跨规划经七路，在丰子河路与经七路交叉口西北侧绿带内设终点站黄里站。

现代快报记者了解到，线路从原来的5.137km调整为3.782km，缩短1.355公里。

为什么调？土山机场迁至桥林

为什么要这么调？昨天，二次环评中称，受土山机场选址及桥林新城城市总体规划变化的影响。

据介绍，根据《南京市轨道交通线网规划》（2009），桥林地区线路走向为经桥林新城中心至黄里。2013年5月，由于土山机场选址移动至桥林地区，距离工可方案桥林车辆段1.5公里。作为新输入的重大影响因素，桥林总规划需要在此基础上进行调整修编，据相关资料，本线原终点站黄里站完全位于机场70分贝噪声影响线范围之内，周边也因机场噪声的影响将原规划居住用地调整为工业用地，大大削弱了此处设站的必要性，基于以上因素，对林东站~黄里站段线位方案进行调整。

规划部门认为，优化调整后的线路长度较短，行驶条件较好，同时拆迁工程量减小。

网友“看不懂”：岂不是和桥林没关系了？

调整方案公示后，很多网友大呼“看不懂”。网友“pipi”无奈地表示：“看来最新方案和原来桥林老镇是没有半点关系了。”他认为，除非桥林老镇整体往南转移几公里，不然这条线江北段目前到达的全是农田区，客流从何而来？“网友nnyyk”也表示遗憾：“这样的调整还不如11号线继续南延呢，浦口区花大力气把江浦工业园搬至桥林，那么多人，还有桥林老镇，就这样绕过去太可惜了。”该网友直言，这条地铁如此一调对于当地人的受益太小了。

不过，也有网友称，正常人都会选择在空地规划线路，这样拆迁少，周边的空地有利于开发。

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冲下车追了两百多米
公交司机“揪”回俩小偷

  “你们看看有没有丢东西。”昨天上午，一辆43路公交车行驶到永庆巷站时，司机张师傅（化名）对车内乘客说。大家一阵翻找之后，乘客王阿姨（化名）说，她的钱包和手机不见了，张师傅听后立刻跳下车，追了两百多米，“揪”回来两名年轻女子，“就是她们偷的。”

  多亏司机机灵，钱包失而复得

  这是昨天早上8点50分，43路公交车上发生的一幕，现代快报记者赶到现场时，两名小偷已经被民警带上了警车。43路的乘客和附近的行人七嘴八舌地说着张师傅的“义举”。“天天在这条线路上跑，很可能被小偷报复的呀，这位司机太勇敢了。”一位市民说。“勇敢”也是记者在现场听到最多的词。

  据失主王阿姨介绍，昨天早上，她从省人民医院站上车，当时车上人很多，为了站得稳，她就把包挂在肩膀上，双手扶在身体两边的栏杆上。“车上挤来挤去的也没在意，包上的拉链拉得好好的，不像被人动过。听到司机喊话，才打开包一看，发现手机和钱包不见了。”

  王阿姨还在发愣时，张师傅就冲下车，朝牌楼方向跑过去。追到转弯处，他拦住了两名女子，硬是把她们带回了公交车旁。张师傅让王阿姨检查两名女子的包，看有没有她丢的东西。王阿姨仔细检查了之后，并没发现丢的钱包和手机。张师傅推测，两名女子肯定是丢掉了。在张师傅的帮助下，王阿姨在路边的垃圾桶里找回了自己的手机和钱包。

  多次抓住小偷，他却很低调

  据现场的南京公交治安分局民警介绍，两名女子已经不是第一次作案了。张师傅开车时，看见这两个人在乘客身后鬼鬼祟祟地“蹭”，就觉得她们有问题，又看到她们仅仅坐了一站就匆忙下车，更觉得可疑，于是才有了之前那一幕。

  当记者想采访张师傅时，他却摆了摆手，说自己还要出车，便发动公交车，离开了现场。记者从办案民警处了解到，张师傅之前就帮助他们抓到不少小偷，他们也曾多次把张师傅作为见义勇为的典型报上去，但张师傅一直很低调。“他基本不接受采访，这很正常。”民警说。

  办案民警称，现在像张师傅这样能勇敢地站出来的人已经不多了，他们也希望大家能向张师傅学习。不过民警也提醒市民，在见义勇为时，也要注意保护自己，如果发现歹徒是团伙作案，或者携带危险武器，最好不要和歹徒发生正面冲突，可以提醒失主注意，或及时报警，提供有用线索来协助警方办案。目前，该案件正在进一步的调查当中。

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公交车推“自动挡” 明年有望在南京投用
南京街头不久之后将出现一批“自动挡”的公交车了。落户在建邺区的南京“321”人才李占江博士团队，研发出新能源汽车动力总成系列产品，已在本市部分金龙客车上试装，明年青奥会前有望在南京投用。

昨天，在南京越博汽车电子有限公司位于软件谷的产业化基地，门前停放着一辆和普通公交车一模一样的金龙大客车。“外表一样，‘内心’可不一样。”公司总经理李占江博士告诉记者，这是搭载6速自动变速器的单轴并联混合动力客车，系统由他的团队自主研发，技术在全国领先。与普通公交车相比，节油可达30%以上，减少尾气排放。比目前常见的混联混合动力客车的节油能力也要提高一倍多。

在人们的常识中，自动挡车一般都要比手动挡车油耗大，用上这个系统的公交车为什么反而能省油？李占江解释，这是因为使用了客车自动变速器（AMT）这一核心技术。通俗地说，就是通过变速箱外加装的电脑板发出精确的换挡指令，从而让变速箱自动根据不同的速度来换挡，从而实现如同“老驾驶员”开手动挡那样的省油水平。同时，采用该系统的混合动力客车能够实现怠速起停、滑行和制动能量回收，更节约了油耗。对乘客来说，直接的好处就是，司机可以在城市复杂路况下，做到起步、停车的平顺。目前，国内仅有北京等少数城市推广使用AMT自动挡公交车，南京还没有一辆。

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宁句城际地铁线路预计2015年开建
本月16日，我国首条跨省市地铁线路——上海轨道交通11号线北段延伸工程开通试运营。这条跨省地铁的开通，让家住昆山、在上海上班的人们过上了同城生活。

这样跨市跨省的“通勤”的情况会越来越多。比如宁扬城际、宁和城际、宁句城际等。昨天，现代快报记者了解到，宁句城际项目提前实施的请示，目前已获国家发改委批复，预计2015年开建，2018年通车，届时江苏将迎来省内第一条跨市地铁。

据了解，宁句城际轨道起自南京地铁2号线马群站，经白水桥东、麒麟镇、东郊小镇、锁石村、候家塘、汤山镇、丁墅、上峰、汤山城际站至终点句容站。线路全长37.2公里，南京经汤山站至句容城区为主线，长31.3公里。

据了解，宁句城际建成后，麒麟街道居民可以借助它与地铁2号线换乘。

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[tr][/tr] 公交站方案投票 半数网友偏爱“现代简洁风”

方案1是简洁实用风格 资料图片   昨天，“南京新公交站设计方案让你选”投票结果出来了，在可选的三种方案中，近半数的网友支持方案1，也就是“简洁实用又大气”的风格，获得47%的支持率。南京公交集团场站公司表示，南京新的公交站，很可能不局限于一种风格。   此前，南京公交集团公开征集南京公交候车站亭设计稿，并评选出了一二三等奖。近日，“@南京发布”发起一项关于南京新公交站的投票，网友可以从三个获奖作品中选择自己喜欢的方案。   支持率最高的方案1，也是获得一等奖的作品，以突显通用性为主，易于建造制作、且易于后期维修，简洁又实用，而且还带有LED显示屏，现代感很强。   方案2的支持率仅次于方案1，为33.3%，它参考南站顶棚设计，通透感好；具有民国风，文化感很赞的方案3，支持率在三种方案中最低。   这是否意味着方案1会作为最终的公交站样式呢？记者从南京公交集团场站公司获悉，获奖作品都将成为明年南京新的公交站的参考，但最终方案可能会根据实际进行适当调整。而且，未来南京新的公交站，很可能不局限于一种，而是根据所在位置，选用或古朴或现代的风格。

金陵人

大桥太堵 汉六线有人爬窗跳车

兰州大学实习生 张一晨 金陵晚报记者 王聪 陈岑

　　遇上堵车的时候，明明距离站台只有百来米，上班也快要迟到了，公交车却严守规定必须到站下客，最后就只能眼睁睁地瞅着。想必不少上班族都经历过这种焦急的状况。

　　昨天，南京市就有两位心急的乘客，竟在六合汉六线公交车上上演了爬窗跳车的危险一幕。

　　这一跳引发了网友们关于特殊情况下，公交车可否灵活开门的讨论。而公交公司明确回应，车没到站，司机当时拒开车门，没有错。

　　公交司机

　　各方反应

　　心有余悸 因后怕已请假

　　“我们公司有执行"按站停车"的规定， 如果站外上下客造成的一切后果，都由驾驶员自行承担。”

　　已经开了3年多公交车的翟师傅表示，这种情况他还是头一回碰上，到现在还心有余悸。

　　“他跳下去的时候，周围全都是车子，而且车子也都在开着，我不知情的状况下，一个拐弯，他就极有可能被卷到车子下面，这样的后果是不敢想象的。”昨天中午，未能平复心情的他已经向公司提出请假休息。

　　翟师傅说，他希望乘客们能对他们也多一些配合和理解。

　　为特殊情况“开后门”求情

　　这一事件的网帖，引起了不少人的关注和讨论。大多数网友赞同司机的做法。

　　有人说：司机这样做也是为了安全考虑。

　　还有的网友留言：大家体谅一下公交司机吧！其实他们也不容易、也许做法有些不对，但是他们也是为乘客考虑安全的，再说每个公司都有规章制度，应体谅一下。

　　随后，有网友由此向扬子公交六合公司发出提问，南京长江大桥一直就是很堵的地点，六合有很多人在桥北处上班，出于人性化考虑，是否可以在堵车很严重的情况下给司机一个特权，在上班高峰期，可以让乘客上下车呢？

　　网友跟帖

　　确实危险，不开门是对的

　　昨天下午，记者来到扬子公交六合客运有限公司了解情况，车队李平队长已经知道了此事，他认为，司机当时拒开车门，做法是对的。

　　他说，如果司机真的开门，要下车的肯定不止一两名乘客，大家如果一拥而下，是非常危险的。出了意外，公交司机肯定是要负责的。到时候，就不是公司批评处罚能解决的了。”

　　“个别乘客称有急事，等不到站，非要下车，司机和售票员劝说过，但没有用。”

　　李平说，根据规定，公交车不到站，的确是不能开门下客的，司机做法没有错。乘客从后排座的窗户跳下车去，这事儿，李平在公交系统这么多年，还是第一次听说。

　　公交车队

　　焦海洋 绘

　　这样令人匪夷所思的一幕就发生在六合汉六线公交车上。

　　昨天早上6点45分左右，一辆从六合方州桥开往汉中门的汉六线公交车，在从公交专用车道驶出后，遇上了大堵车，保持着缓慢的速度向前“挪动”。不少乘客都显得很不耐烦，不断向司机提出开门的要求。驾驶员当即拒绝了乘客要求：按照公交公司的规定，并非停靠站，不能随意开门下客。

　　售票员说，车没到站，让乘客下车，他们就要写检查、检讨书之类的东西。时间一分分地过去，乘客都下不了车。

　　至7点10分，公交车丝毫还没有要恢复“畅通”的意思，周围的车辆也都被死死地堵在路上。眼见离站台还有不到1公里，车上一位中年乘客按捺不住了。

　　他走到后面，让靠窗的人让一下。

　　就在车子仍在缓慢行进的过程中，该名乘客推开车厢最后排右侧的窗户，踩着窗框，直接就从公交车一米多高的车窗上，纵身跳了下去。而他的这种行为也刺激了车上其他着急下车的乘客，就在乘客对此议论纷纷时，不到一分钟的时间，另外一名男子也径直跟着他跳下去。

　　“他跳下去，我还没反应过来。”32岁的公交车司机翟小礼告诉金陵晚报记者，当时车上有乘客喊了几声，他才从后视镜上看到了刚刚跳下车的男子。翟师傅当即踩住刹车，把车停稳，这时，他已经被吓出了一身的冷汗。“距离下一站桥北站，一公里还不到！”

　　“就听到乘客在说，师傅开下门吧，我们上班要迟到了。”翟小礼在听到后，立即对此作出情况说明：车还没到站，按照公司规定，驾驶员是不能随意开门的，而且在路口下车也不安全。

　　爆料的网友说，六合有很多人在桥北处上班，希望扬子公交公司出于人性化考虑在堵车很严重的情况下，给司机一个特权：在上班高峰期，在安全的情况处，可以让下车的乘客下车，并免写检查。

　　实在太堵，乘客该怎么办？

　　扬子公交六合公司的相关负责人王东来说，根据《南京市公共客运管理条例》规定，公共汽车运营中，驾驶员应当遵守“按照核准的运营路线，依次停站，规范停靠，不得中途甩客。”

　　对此，六合公司也有严格的规定，在非紧急情况下，未到站不能开门下客。然而，在遇到乘客突发疾病、火灾、抢劫等意外状况时，驾驶员则会启动紧急预案。

　　王东来说，在早晚高峰路段，每条公交线路都有可能存在车行缓慢的情况，如果在每个路段都有乘客要求开门，如何去保证道路的交通秩序、如何维护道路上的交通安全？

　　如果实在遇到特别严重的道路拥堵情况，王东来提议，司机或乘客可直接拨打110或求助交警说明相关情况，由执勤交警根据现场情况予以处置。

　　提醒司机多与乘客沟通

　　金陵晚报记者查询到，根据《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》中的规定，“（公共汽车）有停靠站台的应当进入站台上下乘客；不得滞站揽客或者站外带客。”

　　扬子公交六合客运有限公司副总经理李明锐说，爬窗跳车对自己的安全是一种不负责任的表现。

　　司机如果开门，违反规定，那肯定要受到公司的处罚，除了写检查，还有经济上的惩罚。

　　他称如果真的有紧急或特殊情况，比如公交车突然坏了，或车辆存在安全隐患，司机会妥善处理。

　　同时，他表示也将提醒售票员与司机，在遇事时，多与乘客沟通，避免再次出现这类特殊事件了。

金陵人

公交换乘一次优惠2～3毛钱？市交通部门：没定
公交换乘优惠方案迟迟未定，根据此前公布的时间，将于年底前正式推出。昨天，南京乘客委员会主任胡乐涛接受采访时表示，换乘优惠应该提高优惠幅度，这样才会吸引市民乘坐公共交通，针对相关部门给出的“换一次优惠2-3毛钱”的初步打算，胡乐涛表示，他更希望的优惠幅度是“每换乘一次只需2-3毛钱”。现代快报记者 刘伟伟 毛丽萍

每换乘一次2-3毛钱更合适

南京公交换乘优惠自两年前就已提出，尽管相关部门明确年底前给出方案，但关于方案的细节，迟迟未透露。“进展不是很理想。”胡乐涛坦言，目前相关部门正在制定具体方案，但根据他的了解，初步方案无论在优惠幅度还是吸引力方面，都不够大。

“相关部门的初步打算是，换乘一次优惠2-3毛钱。”胡乐涛说，在他看来，这样的换乘优惠并不是最合适，“我认为，每换乘一次只需要2-3毛钱，才是比较合适的。”

“换乘优惠是一个方向。”胡乐涛表示，目前南京公交线网复杂，要进行公交线网优化，结果必然是“有人欢喜有人愁”，在保证了大多数乘客方便乘车的同时，少部分乘客因为线路调整，导致乘车不便。而最大限度缓解这一问题的方法，就是公交换乘优惠方案的实施。

方案没定，也没时间表

换乘一次优惠2-3毛，是不是已经敲定？昨天，市交通运输局明确表示，上报到市政府的方案有三个，具体是哪个，什么时候执行，现在都没定。

现代快报记者了解到，优惠换乘，怎么换乘，交通部门调研了很多地方，作出了几个方案，如2小时之内，或5公里之内，公交车换乘免费等。目前，相关部门最青睐的是新加坡公交换乘模式，南京可使用IC卡的公交、地铁、轮渡等公共交通体系中，2小时内换乘均可享受此优惠。

据介绍，目前新加坡公交换乘优惠政策是：巴士和巴士、巴士和地铁、地铁和轻轨之间实行换乘优惠。只要在下车后45分钟内换乘其他公交方式，就可以在下次换乘中得到0.25元的折扣。规定最多换乘3次，并且最后一次换乘的上车时间必须控制在距离第一次上车时间的2小时内，否则就认为是第二次出行。

昨天，市交通部门表示，具体的价格优惠幅度还在商讨中，一旦方案明确，就会及时向大家公布。

金陵人

南京地铁票价听证同意实施里程计价
南京市物价局昨天召开地铁线网票价听证，21名听证代表都同意实施地铁里程计价，16人赞同方案一。根据此方案，起步价2元可乘坐10公里，主城内的地铁族几乎不受票改影响，郊区新增客源所得实惠受限。

听证会聚焦三大问题。焦点一：方案如何“三选一”？南京物价局上月公布的3种改革方案，均以2元为起步价，起步公里数分别为10、9、8，起步里程长，后面加价里程就短。方案一延续短途乘客既有票价，方案三对长途乘客有利。据南京市物价局公布的听证报告，实施方案一，现有84%的乘客不受影响，4%乘客票价下降，12%的乘客票价有所增加。来自该市浦口区的代表赞同方案二，认为此方案更有利于浦口中长途乘客。而3名分别来自高淳、溧水和六合的代表则赞同方案三。根据该方案，高淳到南京南站，地铁票价9元，比方案一少了2元。还有代表提出，用方案一和方案三的两种优惠叠加，让更广泛的人群受益。针对有人提出上海轻轨到昆山，只要7元，来自南京地铁的听证代表表示，南京三种票改方案都不会带来票价高过上海。票改后的南京地铁票价总体上要低于国内其他城市——除了实行“2元一票制”的北京。

焦点二：地铁票价能不能封顶？南京物价局提出，在1、2号线配套实施4元纸质封顶票价。6名代表明确反对。理由是1、2号线的特殊优惠带来乘客内部的不公平，既有两条线路内，53公里的最长运距只要4元，而新线路则要6、7元。此外，小范围的大幅优惠将加剧现有线路的拥挤。有6名代表提出，实施票价封顶，让郊区远途乘客得到实惠，促进郊区和主城的融合。对具体的封顶价，代表们表示要经认真核算，有两名代表提出6元和10元的封顶价，而按现有的改革方案，金牛湖到高淳150多公里，票价是18-16元。

焦点三：地铁如何在公益和效益之间寻求平衡？据南京物价局公布的地铁运营的成本核算，在计提折旧和还本付息后，南京地铁去年运营仍亏损。多位代表提出，地铁首先是公益**通工具，票务只能是支撑地铁运营的部分资金来源，政府应以沿线土地的开发收入、财政收入等加以补贴。此外，地铁公司要控制运营成本，及时向社会公布收入和支出情况，增强社会监督。

南京物价局表示，将根据听证会代表意见和网上意见对方案进行修改并报审批，并将在网站和微博公布最终方案。

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南京公交荣获“南京市首届职工文艺原创作品大赛”一银一铜

由南京市总工会、南京市文化广电新闻出版局主办的“南京市首届职工文艺原创作品大赛”于2013年10月14日落下帷幕。本次大赛旨在进一步发展繁荣职工文化，激发广大职工讴歌美丽南京、美好南京的创作热情，更好地挖掘、培养职工优秀创作队伍，打造具有南京特色的职工文化品牌。 南京公交集团选送了5件公交职工原创作品参赛，有舞蹈、歌曲、小品、相声等，最终有2件作品入围并参加了决赛。经过精彩的角逐，江南公司双人舞《mad》以优美娴熟的舞姿、热情洋溢的编排获得舞蹈类铜奖；江南公司宋正文演唱，扬子公司刘芸等伴舞的歌舞《我的公交兄弟》凭借情感真实生动，旋律委婉优美，准确形象地展示出公交人的情怀引起共鸣，荣获音乐类银奖，使人对为保障市民出行的公交人更加充满敬重。以此同时，南京公交集团还获得优秀组织奖。

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“劳模讲谈”走进基层

2013年10月16日下午，南京公交集团《公交视野》劳模篇之“劳模讲谈”在江南公司（雅高巴士）三楼会议室开讲。全国劳模韩国民、市劳模管敏、姚华作主讲嘉宾。公交集团党委书记曹玉莉、党群工作部部长苏峰、工会副主席李平、江南公司（雅高巴士）副总经理康国华、工会主席沈家珍及四十名驾驶员代表参加。 活动中，集团党委书记曹玉莉介绍了“劳模讲谈”活动的意义，是用劳模的先进经验，教育鼓舞身边人，让大家与劳模先进们分享他们在安全行车、优质服务方面的经验和体会，共同承担为社会和市民服务的责任。 全国劳模韩国民介绍了自己行车中的体会及“13579”服务法，市劳模管敏从心理学的角度，教大家学会”倾听、倾诉、转移”，调整好心态，多一些包容，多一些理解，用优质的服务赢得乘客的支持。市劳模姚华则从服务角度谈安全，以安全行车服务好每一个乘客。 在互动环节中，与会驾驶员与劳模先进们就“礼让斑马线”活动及平时工作中遇到的问题，进行了交流，取得了较好的效果。 活动最后，康国华副总经理代表雅高巴士，感谢劳模先进们传经送宝，给大家带来经验的同时，也带来了快乐。展望未来，大家要树立信心，学习和推广劳模的经验，让更多的人做好安全服务工作，担当起为社会服务的责任。希望与会驾驶员把学到的知识和经验带到自己的工作中去，并传授给其他驾驶员，为公司服务水平再上新台阶做出努力。

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地铁10号线有望试跑 江浦至新街口只需40分钟

昨天，现代快报记者从地铁部门了解到，地铁10号线有望春节前试跑。据介绍，目前10号线车站主体结构已完成、区间隧道贯通，但是仍有大量的车站附属结构（出入口）、轨道和设备安装及车站装修工程需要施工。根据最新计划，该线力争11月底完成全线轨道铺设，12月底完成全线接触网架设并通电，2014年春节前列车上线冷热滑（俗称试跑），然后进行系统设备的联合调试。

　　南京地铁十号线东起既有一号线安德门站东侧新建安德门站，西至浦口区城西路站。途经雨花台区、建邺区、浦口区，包含原一号线小行～奥体中心站，线路全长21.6千米，全部为地下线路。新设车站10座，分别为安德门站、松花江路站、绿博园站、江心洲站、滨江大道站，珠江东站、新浦路站、龙华路站、凤凰大街站、城西路站。

　　昨天，有网友建议地铁10号线能否加快进度，争取春节期间试运营，地铁网络发言人明确表示不能，“根据规范要求，开通前应有3个月不载客试运行的时间。因此10号线春节前无法开通。”

　　据介绍，10号线通车后，从江浦到新街口时间将缩短为40分钟。

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　　从中胜站过马路

　　必须刷卡交2元？

　　地铁称可人性化处理

　　日前，有网友发帖称，因担心孩子过马路危险，想让孩子从地铁一号线中胜站的地下车站通过，可孩子被告知，从1、2号口之间通行需要刷卡进站扣费一次，也就是说，要花费进站出站的费用2元钱（详见现代快报9月11日）。此消息披露后，热心市民提出了多种建议。昨天，地铁明确表态：由于地形结构原因，中胜站地铁通道无法担当过街通道功能，但是考虑到小学生需求，可先刷卡进站，出站不刷卡，向车站工作人员寻求帮助，车站工作人员会根据票卡的信息对学生卡进行免费更新，从边门出站。

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公交站台灯箱被牛皮癣霸占 市民希望用公益广告驱逐

被牛皮癣占领的公交站台。

市民徐先生近日向扬网反映称，在南京江宁大学城内的一处公交车站点，硕大的站台广告灯箱几乎都被贴满了小广告。徐先生说，在金陵科技学院等几个公交站台，每块公交广告牌背面都贴着租房、招聘等小广告，显得十分难看，希望有关部门加大打击力度。

“没商业广告可以打公益广告嘛。”家住江宁竹山路的林先生说，公交站台作为城市窗口，闲置就是浪费，还给小广告留下可乘之机，最终让城市“蒙尘”.。

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南京地铁票价听证会工作日举行 上班族有怨言

“工作日举行地铁票价听证会，这不是故意把天天坐地铁上下班的上班族拒之门外吗？”18日下午，南京地铁票价听证会在当地市民的一片抱怨声中举行，数十名来自消费者代表、专家学者和各单位部门人员参加了这次听证会。当天将成为确定该市地铁票价更改最终方案的重要会议，然而不少民众抱怨，最有发言权的上班一族却无法到场听证。

据统计，南京市正在运营的地铁1、2号线全程85公里，设站57座，实行分区间计价收费，起步价2元，4元封顶。根据该市规划和目前在建地铁线路，到2015年南京将建成8条地铁新线，总里程突破300公里，站点之间最长距离16.9公里。

上月，该市物价部门向社会发出通告：考虑到地铁运营成本，将按照公益优先、合理分摊、里程定价的原则对该市的地铁票价进行改动，并组织了专家学者和市民代表举行了票价更改座谈会，做出了初步的三套备选方案。

根据这三套备选方案，目前该市“2元起步价4元封顶”的“福利”票价显然无法保留，三套方案中复杂的计价方式让很多人都算不过来，但大部分市民都认为：新的方案无论哪一套都意味着地铁票要“涨价”了。

虽然该市物价局副局长周奇这样对公众承诺，过去听证会，代表们总是拿到预备好的方案一、方案二、方案三，没有其他选项。“这次则只是定了大方向，并没有预定票价水平，具体的方案还在酝酿中。只有充分吸收了各方面意见，才将成熟的方案提交听证会。”

然而，在10月18日下午举行的听证会上，来自社会各界的听证代表面对的还是“当初预定好的三套方案”，显然最终的结果也很可能是这三套方案里之一。

“只是在涨得多和涨得稍微少一点里选一个。这哪里是听证会，根本就是听涨会。”一位当地市民在看了三套方案后这样抱怨，“涨价是肯定的。”

“选择工作日举行地铁票价听证会，让我们这些天天坐地铁上下班的上班族根本没可能参加，这不是明摆着把最有发言权的人拒之门外吗？这样的听证会有什么意义？”一位上班族的年轻网友在微博上这样抱怨。

针对市民认为地铁票价将变相涨价的怨言，在18日当天的听证会上，该市物价部门表示，地铁票价应该高于公交车，低于出租车，长途大巴等个性化交通工具。尤其“需兼顾地铁高达平均每公里6亿元的造价，来综合考虑票价。”

南京地铁运营公司总经理张建平则在之前的座谈会上“坦承”：虽然南京地铁凭借大客流量，去年地铁营收8.22亿元，如果不计设备折旧和贷款利息，略有盈余1.13亿；如果除去部分折旧，不计贷款利息，则亏损2亿多；如果全额折旧再加上贷款利息，亏损则高达22.56亿。

面对政府相关部门的解释和“哭穷”，该市市民显然并不买账：“地铁运营部门不能要表扬的时候就说盈利，要涨价的时候就说亏损。在票价调整前，应该邀请专业人士进行审计和审查，公开地铁账本。”

“地铁以盈利为目的，还叫公共交通吗？”不少网友拿出国内外的城市地铁票价作比较，其中尤以北京的2元封顶票价和刚刚开通的江苏省昆山到上海的跨省地铁7元票价成为最为民众称赞的“公益价格”。

面对这样的争议，当地媒体评论也提出，“南京地铁公司不仅运营地铁公共交通，而且还有一块利润极为丰厚的业务——土地的储备和开发。这意味着南京地铁也是南京市的‘超级土地开发商’，其获益之大外界难以想象。但是长期以来，在计算南京地铁的成本账时，有关方面‘故意遗漏’了这方面政府最大的投入，只是拿地铁交通本身的运营收支来算成本账。”

有关专家也表示，不少年轻置业者往往被政府的地铁规划所吸引，在“未来可能开通地铁”的郊区购置第一套住房。“与北上广这样的大城市不同，南京作为中型城市，还没有开发出完善的‘工作-住家-消费’集成型卫星城，年轻人往往为了省下高昂的购房费选择奔波于市中心的工作地点和郊区相对便宜的住处，他们恰恰是使用地铁最频繁的人群，也是受地铁票价影响最大的人群，也是手中较拮据的人群，不应该让这些人来承担更多的公共交通支出。”

就在当月15日，南京市刚刚召开了“全市生态文明建设大会”，鼓励大众“绿色出行”成为其中的重点之一，然而公共交通的涨价显然不是一种“鼓励”，“绿色出行”不能光靠市民的自觉自愿，更多的应该是政府的支持和补助。我们期待，南京市政府竭力打造的“国际人文绿都”和“博爱城市”不应成为一句口号，而应该体现在政府的每一项政策和服务上