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南京市物价局今日发布《关于南京地铁线网票价的听证报告》，推荐了南京地铁线网票价三种方案。三种方案均为按里程收费，出现6种价格分段。根据南京地铁官网里程测算，地铁一号线由起点迈皋桥至奥体中心站，全长21.72公里，三种推荐方案的票价与现有票价一致，均为4元；而由起点迈皋桥至终点中国药科大学站，票价将为6元或大于6元。地铁二号线由起点油坊桥至终点经天路站，全长37.95公里，三种推荐方案的票价均为6元，市民的出行成本或将增加。 南京地铁票价三种推荐方案如下：
方案一：起步价2元可乘10公里，10公里以上部分，10～22公里每1元可乘6公里，22～38公里每1元可乘8公里，38公里以上每1元可乘10公里（10、6、6、8、8、10）。 方案一票价-乘坐里程
方案一票价-乘坐里程 分段 | 乘坐里程（公里） | 跨度 | 单程票票价 | 1 | 0≤里程≤10 | 10公里 | 2元 | 2 | 10＜里程≤16 | 6公里 | 3元 | 3 | 16＜里程≤22 | 6公里 | 4元 | 4 | 22＜里程≤30 | 8公里 | 5元 | 5 | 30＜里程≤38 | 8公里 | 6元 | ≥6 | 38＜里程 | 每10公里 | 增加1元 |
方案二：起步价2元可乘9公里，9公里以上部分，9～23公里每1元可乘7公里，23～41公里每1元可乘9公里，41公里以上每1元可乘11公里（9、7、7、9、9、11）。 方案二票价-乘坐里程 分段 | 乘坐里程（公里） | 跨度 | 单程票票价 | 1 | 0≤里程≤9 | 9公里 | 2元 | 2 | 9＜里程≤16 | 7公里 | 3元 | 3 | 16＜里程≤23 | 7公里 | 4元 | 4 | 23＜里程≤32 | 9公里 | 5元 | 5 | 32＜里程≤41 | 9公里 | 6元 | ≥6 | 41＜里程 | 每11公里 | 增加1元 |
方案三：起步价2元可乘8公里，8公里以上部分，8～24公里每1元可乘8公里，24～44公里每1元可乘10公里，44公里以上每1元可乘12公里（8、8、8、10、10、12）。 方案三票价-乘坐里程 分段 | 乘坐里程（公里） | 跨度 | 单程票票价 | 1 | 0≤里程≤8 | 8公里 | 2元 | 2 | 8＜里程≤16 | 8公里 | 3元 | 3 | 16＜里程≤24 | 8公里 | 4元 | 4 | 24＜里程≤34 | 10公里 | 5元 | 5 | 34＜里程≤44 | 10公里 | 6元 | ≥6 | 44＜里程 | 每12公里 | 增加1元 |
》》方案说明： 1、起步价 现已开通线网的起步价格为2元（2元乘坐客流比率为58.87%），乘客已熟悉接受，新的起步价若能和现有起步价保持一致，则能减少因票价调整对乘客带来的影响；国内其它城市地铁除上海外，均以2元起价。基于以上原因，推荐2元作为起步价。 2、起步里程 现已开通线网2元可乘坐8站7区间，对应的可乘坐距离约为9.8公里；通过对其他城市地铁起步里程研究对比发现，里程分段计价的城市中，起步里程在4~9公里之间，最小起步距离为广州、深圳、杭州的4公里，最大起步里程为武汉的9公里，同省周边城市苏州地铁起步里程为6公里。 根据南京居民可支配收入水平、消费支付能力、现开通线路起步里程及同省周边城市、同级别城市水平等综合因素考虑，在尽量保证新票价的起步里程和现有的起步里程相差不大的前提下，推荐2元起步里程可重点考虑乘坐8公里、9公里、10公里。 3、起步价后的每元晋级里程 通过其他城市地铁加价方式对比发现，里程分段计价的城市中，1元票价晋级里程在4~12公里之间：最小1元晋级里程为广州、深圳的4公里；最大为重庆的12公里，其次为上海10公里。结合南京地铁实际情况，为了更好地适应线网情况的变化，推荐1元票价晋级里程为6~12公里。 》》配套措施： 地铁线网票制调整后，新的票价政策对既有线路的绝大部分乘客出行费用没有影响，对小部分乘客的影响也是有升有降。对降价的乘客按低票价执行。对长距离、票价增加较多的乘客，将推出优惠纸票。该纸票在2014年新线开通初期同步试行发售，票价4元/次，仅限在一号线（迈皋桥站-药科大学站）、二号线车站进出使用。长距离出行（乘坐22公里以上）的乘客通过选择购买纸票，可以避免乘坐费用的增加。 | 
发表于 2013-9-29 21:45
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