真心感觉北京地铁故障应急预案够糟的

pig-v

这次北京地铁4号线出故障
地铁公司居然让乘客靠普通公交解决出行问题

想也知道，现有既有道路公交那点运力连地铁零头都不到

公交单机运力是地铁一节车厢的1/3，铰接大约是2/3，平均按一半算
那么同样间隔下（所有公交都算上），公交是地铁的1/12
4号线高峰间隔2分半
公交1分一个车都不多见
这么算起来公交的运力也就地铁的1/5

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所以地铁出故障
只能靠公交大量增开车辆来解决

光现在这点算什么呢
正确的办法是增开与地铁路线设站相同的临时摆渡车
而且数目要大
才能勉强应付

而北京公交地铁算是出了名的不配合
当年的临1路就是个很好的例子
所以很难希望公交能真正做到全市抽车（至少机动车辆）
指示车队加车基本就是极限了

所以很多公交迷得“如果XX线路没有撤……”的观点不能说完全没有道理
但即使如此，光靠车队力量只能是杯水车薪
公交公司不配合也是没用


或许，北京地铁应该有自己的公交公司才好啊

wlwhao

相对上海的地铁故障公交及时接驳……北京是有点弱爆唉

总人工解锁

京港地铁和北京地铁的模式还是不同的

沁水丹泉

wlwhao 发表于 2013-9-16 22:41
相对上海的地铁故障公交及时接驳……北京是有点弱爆唉

上海什么情形？愿闻其详~~~~

二手挖掘机

要赋予地铁调车的全力或建立有效的机制。否则“立即启动预案”就是一句废话。虽然说集团公交服务于地铁，但也是效益为前提。离应急服务还远着呢。

即使地铁有公交运力也只是接地铁站的，光靠这些车也不行。调动一切能用的大型乘用车。

Teutonic.K

表示 这次我想给楼主点个赞……
而我想说的也是 赞同某人的观点 京港是个注意细节的公司 是个只注意细节的公司 信号故障就可以全线停运 这件事无论如何我不能理解 这种行为 给城市高峰增加了断面客流5W+/小时的巨大压力 一条成熟的地铁不一定是没有事故的 但是经不起停运的
正如动物园站 就算是设计小了 动不动就封站而不是采取只出不入的出入口 站内隔次停车 站外限流等等组合手段而是单纯封站
这年头有太多的不做不错 封站了 停运了 一定不会出安全事故 可是安全运营不只是他的权利 更是义务 城市把这么重大的责任给了他 不能容许他说放弃就放弃 不做恰恰就是错 在这一点上 京港真的应该反思 你的影响太大了

violinpre

早高峰哪儿那么多线路抽得出车来啊

alljtcc

地铁的目的就是炒高五环外房价。至于后期服务就别惦记了。

iceloszqve

顶加赞……

sonata

一号线经营比较丰富，应该推广交流一下。另外，地铁人太多，没有替代线路放大了故障的灾害程度。

二手挖掘机

4号线没有代替运力，不是没有代替线路。

tianyu9999

确实公交1分钟一个车不多见，但是只有一条公交线路也不多见。白颐路上如果有10条线路，每条线路间隔5分钟，那就相当于间隔只有半分钟。当然我只是指正一个计算问题。

假设京港有自己的公交，我们就不说按照地铁运力发车，就按照地铁间隔发车，早高峰，4号线沿线，单程2小时谁保证能到。。。假设说2小时到了，单程4小时。2分半一个车，至少需要96个车。车北京显然不缺，但是在不影响其他运力的情况下抽司机其实是最困难的。

假设我们都就绪了，那这100个大容量公交车跑在这一路上，给道路又新增加了多少压力。。。

所以北京现在的道路情况，指望地铁停运无论是靠既有公交还是靠临时开通的公交，都实在是解决不了问题。。。

所以只能说，地铁不到万不得已，坚决不能停运。。。

sdd

地铁的预案，应该是优先保障乘客生命安全。毕竟那么多人在封闭空间里，首要的是不出人身事故，至于人上到地面之后再怎么去往目的地，只能自求多福，各显其能了，这时的乘客应该庆幸自己还能回到地面，而不是想着迟到扣钱神马的

天涯狂想

tianyu9999 发表于 2013-9-17 11:02
确实公交1分钟一个车不多见，但是只有一条公交线路也不多见。白颐路上如果有10条线路，每条线路间隔5分钟， ...

对倒数第二句话深以为意。车辆、调度、司机什么的都不难准备，但道路资源是基本固定且极端有限的，有这个条件的掣肘，想用地面解决地下的问题，无解