深圳报废车给大连？~~~

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没觉得这辆老亚星哪里有点怪异吗
注意第二张图 后轴用的车桥是尖尖头 而且看其轴头粗大的直径和密集的螺栓数目 像是黄海在90年代末用的那种12米车用驱动车桥
常见于黄海DD6121的各个系列车上 以及稍老的DD6120系列客车上
这种直径粗大螺栓众多的尖头桥实际是单减桥 斯太尔属于轮减桥里面拆开有行星小齿轮组。

而印象中 亚星的这款12米“大鲨鱼”的后桥多用安凯产的斯太尔车桥 虽然后续产品有用单减桥但都没用过这种尖头桥
这车应该不会是一辆不同底盘部件件和车身的拼装车吧

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peixm 发表于 2019-2-28 21:08
当年这车是一踏车？另外后桥很可能是原厂RABA桥，曙光按照RABA逆向了。

RABA(拉鲍) 据说是东风那时和匈牙利合作过出来的一种车桥
当年北京的黄海18米6180S01大黄前用过RABA技术 虽然驱动桥其外表看和常见车轴外壳无异 但底盘下面极其复杂的结构才是RABA技术的关键：据说当年黄海的6180S01为了降低地板高度而将传动轴分成至少三段以很有趣的角度依次衔接最后连到中驱动桥 这导致其造价达到百万级别 甚至超越了其之后相当多的后置18米。

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沈阳的CNG 发表于 2019-3-9 15:34
沈阳用过同造型的10米和12米亚星，这个造型在当年可也算叱咤一时了。

记得那时应该是当时的康福德高安运买了10米级的中鲨鱼-维柴机 康福德高买了12米级的大鲨鱼-玉柴机

当时关于沈阳公交各论坛里的帖子和照片普遍反映 康安的中鲨鱼维护比康福的大鲨鱼维护更好
然而却是车况还可以的中鲨鱼用了没到9年退役 车况告急的大鲨鱼却用了11年(说法是想换但是由于什么原因只能坚持)