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地铁1号线设计最高时速80公里

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发表于 2010-3-17 14:05 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
哈尔滨新闻网讯(孟婷 记者 王媛)记者从地铁集团公司获悉,地铁1号线将采用B型车体,按照规划设计,最高时速为80公里,行车间隔时间为5分钟,远期目标将达到两分钟。

  据地铁集团设备部有关负责人介绍,1号线的地铁设备系统国产化率达70%以上。其车辆将采用19米长、2.8米宽、3.8米高的B型车体,车体材料采用不锈钢或铝合金,最高持续时速为80公里。初期配置17列车、每列车6节车厢,保障地铁1号线正常运营,每列车额定载客1460人。按照规划设计,地铁车辆行车间隔时间为5分钟,远期目标将达到两分钟。

  据了解,哈尔滨市地铁自动售票系统可实现自动售票、检票、计费、收费、单程票回收等地铁票务运营全过程管理,初步确定以非接触式IC卡为车票。位于站台边缘的安全门是隔离隧道区间和站台的屏障,南方很多开通地铁的城市选择的多为全封闭安全门,主要是考虑空调节能。经过测评,哈尔滨市地铁站台夏季无须空调就可保证适宜乘客候车的温度,因此哈尔滨市采用了半封闭全高安全门,由透明屏障组成。
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发表于 2010-3-23 13:16 | 只看该作者
显然挣得再多也不成比例,比如用6107一台车所有手续都下来也就20多W,要是用大皇后估计要百万,这 ...
fordbenson 发表于 2010-3-23 13:02


哎,哈尔滨对公交的投入太少!
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发表于 2010-3-23 13:02 | 只看该作者
钱多,拉的人也多,挣的也多啊!
tokidoki 发表于 2010-3-22 17:11



    显然挣得再多也不成比例,比如用6107一台车所有手续都下来也就20多W,要是用大皇后估计要百万,这差距就是五倍而且不算燃油的费用和日后的维护,你想着五倍的差距能拉回来么?而且先期投入要多大?差不多的线路都要配车40多台甚至60台这是多钱?
27
发表于 2010-3-22 17:11 | 只看该作者
最最主要就是价钱问题,你看看哈尔滨连正经的12M都没有何来铰接?
fordbenson 发表于 2010-3-22 17:02


钱多,拉的人也多,挣的也多啊!
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发表于 2010-3-22 17:02 | 只看该作者
同意楼上的!另外我也很不明白,哈尔滨为什么不上铰接的车!
tokidoki 发表于 2010-3-22 15:26



    最最主要就是价钱问题,你看看哈尔滨连正经的12M都没有何来铰接?
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发表于 2010-3-22 15:26 | 只看该作者
恩,除非急或近,要么就坐104。对于一般人来说,多数会选择早点出来,去坐1块的。
fxj002 发表于 2010-3-22 13:45



同意楼上的!另外我也很不明白,哈尔滨为什么不上铰接的车!
24
发表于 2010-3-22 13:45 | 只看该作者
恩,除非急或近,要么就坐104。对于一般人来说,多数会选择早点出来,去坐1块的。
23
发表于 2010-3-21 21:15 | 只看该作者
怎么也想不明白 哈市 不换铰接的理由 有了铰接很多问题有解决了 是吧 104可能站点要有些变化 都变大站快了也说不定嘛 要不到江北 再有这些车也不够啊
22
发表于 2010-3-21 16:40 | 只看该作者
104我想地铁通车以后,肯定路线会有改变。在哪看过一个东西写着路上公交给地铁让路,以保证地铁的收益。
21
发表于 2010-3-21 14:10 | 只看该作者
104要在是去江北,就算不换铰接,也得拿好几个6107串一起跑才行
20
发表于 2010-3-21 13:02 | 只看该作者
要是去江北了104得比213还火,黑科技理工黑大的,还有服装城,太平桥家乐福,船舶教化,秋林博物馆,沿途光大学就很多,火啊
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发表于 2010-3-21 12:45 | 只看该作者
104已经进入倒计时了。
最后的胡杨 发表于 2010-3-21 11:25



    哈哈,取消绝对不可能,虽然路途相同但是站点还是不同的而且需求也不一样你要是不着急的话是愿意1块钱从新中新到太平桥还是愿意3或者5块到呢?
日后104肯定是要往江北去的
18
发表于 2010-3-21 11:52 | 只看该作者
是换车倒计时么
17
发表于 2010-3-21 11:25 | 只看该作者
104已经进入倒计时了。
16
发表于 2010-3-21 11:02 | 只看该作者
到时候就取消路面上的公交了,逼着你坐。买地铁房的坐不起地铁。
最后的胡杨 发表于 2010-3-21 08:32


取消地面公交,如果真这样可太损了吧!
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