【运转】2024春季大运转之二——3月14日运转哈站-依兰-林口-牡丹江

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春暖花开，冰消雪融。自从2月25日运转之后，气温骤升。待到3月初忙过一周之后，竟已来到10°C左右，正是运转的好时机。于是，昨日就约WJ版主出门一游。

既然打算出门，照例还是要规划运转路线。话表上次探路之后，我们对周围尚未运转的路线进行了一次排查，发现当时剩下的绝大多数路线都没什么可行性。木兰东兴-二合营的客车11:30发车，但凤山-通河的客车下午2:00已经出现在了通河客运站里。中间的路线，就算不考虑换乘问题，两个小时无论如何也走不完，所以此去必范。而依兰-朗乡的线路，WJ版主考查过后发现，只有13:30一班车。这班车到了朗乡后，就只能等火车返哈，但朗乡-哈尔滨的火车下一班要晚上9点多才发车，因此这个线路基本上也没什么可行性了。至于南部线路，五常-榆树的路线之前我们已经自驾走过，没什么太大意思。后来又听说903路新开了个去榆树市青山乡的支线，但那个线哈尔滨11:30发车，到了青山那边很有可能会范。这样一来，周边尚未探索过的线路已经所剩无几。除了绥化-七台河之外，剩下的都没什么可坐的了。但绥化-七台河的线路现在走木兰-通河一带，那条路上周刚走，没啥兴趣。


此时，我忽然想起来，上次运转林口-高楞时，曾经在网上看到过林口-依兰的客车。根据地图来看，这车应当是从建堂镇开始和去高楞的车分道扬镳，走东道，然后到了大罗密镇之后右转去依兰。如此来看，这车倒还真值得一坐。我和WJ版主交流了一下，他也表示认同——只不过他觉得这车应当是走林口-勃利-依兰这条线。不过，无论是哪条线，应当都有不错的运转价值。

于是乎，我就查了一下点，在林口那边的微信公众号里还真有客运发车时间，显示13:20从林口客运站发车。看了一下时间，如果要赶13:20的这班车，早晨9:46坐D7975前往林口即可。到了林口11:55，还可以去吃个大鹅——当然，这个点单已经是2020年的数据，时间有点久，但好在点单旁边还留了司机的电话号码。遂和WJ版主敲定第二天早晨去之前先给司机致个电，如果情况有变，另行研究路线也不迟。

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14号早晨起床，我就给司机打电话，结果打了第一个电话几次也没打通。又给林口客运站打电话，结果客运站那边的几个电话全都停机了。这时候WJ版主来电，说他给另一个司机电话打了一下，通了，司机说13:20发车没问题，但却是从依兰往林口发车。为了保险起见，我也赶紧打电话过去再问，果然，依兰到林口的车只剩下了这一班——早晨6:20从林口去依兰，下午13:20从依兰回林口，到达林口大约17:10。我又问了下司机，这车到底怎么走？是全程高速吗？司机答曰，全程老道。
这么一来，运转方向就完全倒转了——不过，时间也更宽裕一些，去依兰的车，10:49从哈尔滨发车，12:23抵达。于是我们就约定9:30在哈站见面，先把票的问题解决，然后再去吃个饭。这样中午换乘起来，时间也就宽裕多了。

于是，一切就按计划顺利进行。由于国营公交提速，WJ版主比预期提前10分钟到了哈站，等了一会，我们也就汇合，先去站内买了票，然后到站前的“美味坛肉馆”吃了个早+午餐。饭后进站，10:49，列车准时开动。由于昨天熬夜规划路线，上车不久我们就都困了，顺势眯了一会，等到醒来时车已过方正站，又过了半小时左右，也就到了依兰——此地也是哈尔滨下属县市内唯一一个我从未踏足的地方。这回来了，也算“集齐”了。

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依兰高铁站在县城南边，照例，这种地方都属于荒郊野岭，到县里得专门乘坐公交。果然，站前广场侧边就停着几辆红色宇通，车况还算不错。只不过，乘车方式比较“隔路”——车上虽然也有卡机，但只支持支付宝，且不刷出行码，而是直接用首付款功能扣钱。票价2元，一次扣1元。司机见到扣得慢的，还大声呵斥，言语中颇为不耐烦，这也让我对此地的印象大为下降。更让人无法容忍的是，车已经坐满，却依旧不发——颇有当年551、552、553路的遗风。让我疑心自己是不是穿越回了十年前的呼兰。等了十几分钟，待到从佳木斯返回的另一班高铁抵达，又挤上来若干人，司机才慢悠悠地关上车门，掉头离去。

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好在，虽然发车晚了，但高铁站距离市区里老客运站的距离还算比较近。进了市区过了个转盘道也就是了。

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下车后，我们去旁边的超市买了瓶水，就往站内走去。因为新客运站即将投用，老客运站内已经十分残破。售票处空无一人，门口安检也已经撤除。我们大摇大摆进去，如入无人之境。

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客运站后院里七七八八停了一堆车。时间还早，我就在里面转了一圈。除了佳木斯、七台河和汤原的车之外，绝大多数都是县内班车——当然，据WJ版主所言，依兰县里客车发车的地方也比较杂，老客运站只是其中之一。

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而我们要坐的，则是这个——依兰-林口的宇通。到了跟前才发现，原来之前我和WJ版主的判断都不对——这车走的是一条“从未设想的道路”，居然是从道台桥镇穿山直达刁翎。看来，还真是来对了。

于是乎，我们立刻上车。车上已经有了三个人，一个带孩子的妇女已经占据了正门旁边的“宝座”，我和WJ版主只得退而求其次，坐在了司机身后。稍事休息，司机上车，我们也就出发了。

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从刚才来的转盘道绕过去，车就出了城。沿着G229一路向南开去。路上先是经过了几个废弃的工厂，然后就与依七高速并驾齐驱。道上车并不多，但由于我所坐的位置在司机后方，视野严重受限，结果头半段拍出来的片子基本都虚了，只剩一张勉强可看——话说“居仁”这名字也能见到俩，这真是说明哈尔滨周围的地名太缺乏想象力了。

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过了“居仁”之后没多远，车就到了道台桥镇，往右一拐，便是两重天地——因为去年末的暴雪过于罕见，村道周边基本未加清理，路况一下子就恶劣起来。但也正是因此，增加了运转的乐趣。

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当然，这种路况也给通行造成了不小的麻烦——车出道台桥镇，迎面就是个双向1车道的跨线桥，前面的一个客车和对向来的货车就在上面狭路相逢了——不得已，退下来，再上，再过，就这么耽误了五分钟。再往前走，就是山路，积雪越来越多，司机也不敢开得太快。而且，坐在第一排的孩子开始躁动起来了，一会跳，一会蹦，一会说话，一会叫。这要是在平常，我就挂上耳机睡觉了。但出门运转本来就是要看光景，又不能睡。这么一来，体验也就直线下降了。

就这么“嘎悠”了一个小时，到了护林村——这也算是中途的一个大站，要经停十分钟。借着机会，我和WJ下车透了透气。

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十分钟之后，车继续向前。前方的路况也更加复杂，车不是被牲畜堵住，就是被冰雪限速。有的地方道路两边都是积雪，中间却已然化成泽国。有的地方路途泥泞，车行其中都得小心谨慎。

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前半段，车上没几个人。到了宝山村之后，车上就只剩下我们两人了。后面的山路上，大抵是隔一段上来一个村民，向前走几里地就又下去了。在司机和村民的聊天过程中，方才得知，这线之前确实是两端对发——依兰一个车，林口一个车。但由于疫情封山，加以经济下滑，人口外流，出行减少，年初的时候依兰的车主已经把车卖了，线也不要了。如今，全线只剩一个林口的车再跑，但受限于客流，回本也很艰难。

这么来看，未来这趟线的前景就堪忧了——很有可能是坐一次少一次。但是，目前黑龙江乃至全国人口都在下降，那么未来十多年内，这类班车还能剩余多少？下一代的车迷还能否体会到今日的快乐？那就不是我们可以预判的了。

想着想着，车穿过群山，来到了刁翎镇。

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在这片山区里，刁翎镇算是个很繁华的地带了。镇子麻雀虽小，却也五脏俱全，算起来，比起之前去过的木兰东兴等大镇子，毫不逊色。

镇上还有些特色的店名——这也是我下乡运转时关注较多的。越是小地方，就可能越不按套路出牌，比如这个：

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看来论坛中某人在这是有点故事啊………………

刁翎已经属于林口地界，客流也就多了起来。车在这里等客，一等就是半小时。16:00，准时发车，往林口去。我和WJ版主也开始研究起后续的问题来——按照时刻表，林口到哈尔滨最近一班的高铁17:26发车，我们无论如何是赶不上的。而下一班就要19:52才发。依我的想法，到林口后先找地方消停吃个晚饭，然后坐19:52的车返哈就是。但WJ版主表达了不同意见：

“你查查这趟车到哈站是几点？”

“22:08”，我看了看手机。

“那不行啊”，WJ版主掐指一算：“那到哈站，我不就范了吗？”

也是，虽然理论上WJ版主还能倒上22:30的S4路，但等那一小时，属实没啥必要。问题是，还有没有别的坐法了呢？

还真有——17:25有一班鹤北到牡丹江的火车经过林口老站。这班车到牡丹江是19:42，牡丹江往哈尔滨的下一班高铁19:54开，21:28抵达哈站。但是，这种“特种兵式”赶车，未免有点悬了——毕竟能否成功，全看林口-牡丹江的这班火车是否准点。如果晚点，很有可能就会出现我们到了牡丹江之后不得不换乘那班19:52从林口开往哈尔滨的高铁，那可真就得不偿失了。

虽然我很想在林口“饭”一下，但WJ版主害怕自己会“范”一下。经过一番拉锯，我们决定，先去碰碰运气，于是我买了林口-牡丹江的火车票。接下来，那就得祈祷这车能尽量开得快点了。偏偏进了林口后，先是遇到了一个平交火车道口，车行缓慢，后来又有两个人在城边道口下车。待到终点——也就是林口客运站的时候，看了看表，已经17:05。因为上次来林口我骑的是哈罗电动，记得从林口客运站到林口老站有段不短的距离，而且还要在上车前把晚饭买了，于是我俩前脚赶后脚，先找了个超市，又一路向林口站过去。进站的时候，看了下表，17:15，距离停止检票还有5分钟。

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上车后的第一件事是泡面——算起来，上次坐这种普速车泡面，还要追溯到2018年。六年过去，面还是那个面，感觉却已然不是当年的感觉了，这就是时光的力量。