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一方面ZF不重视，无心扶持，导致了现在上海的技术和线网落后。其实开发新产品是不错的选择，像W2D之类的产品就很好，张江的有轨电车虽然有点华而不实，但作为试点也无可厚非。但是用电代油来取代无轨就有点问题。电代油技术成熟，造价下来后，可以取代电车线路上的汽车，起一些调剂作用。或者将电代油投放在汽车线路或改汽线路上。所谓的视觉污染也可以通过一些技术加以解决，没有必要直接改汽
其次市场化运作下，企业要压缩成本。无轨电车相比汽车购买和运营成本偏高，企业自然就没有积极性。如果是在国有化背景下，18和21的改汽无法避免，但17和26绝对可以保住
再次，上海缺乏支持电车的舆论，对于电车的优点和缺点缺乏普及宣传和理性认识。绝大部分乘客无所谓电车与汽车之分。媒体似乎并不热衷这一议题，在改汽和电车规模不断萎缩之时，仅有的电车迷的声音是很微弱的，缺乏发声通道。而相反，上海有些人利用这一话题，一而再，再而三地在电车迷内部制造争议，撕裂族群，或者利用23和6等敏感线路，不断地在巴士公司84000网站上投诉，起哄。消耗车迷力量，造成分裂，同时给普通乘客和不明真相的人造成电车一无是处的偏见。23路真的召开座谈会了，这些起哄的人又全体消失。座谈会门可罗雀。在这一点上，我觉得杭州和兰州做得比上海要好 |
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发表于 2009-4-26 21:49