特情之后有无可能改变一些国人的出行习惯

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这次的特殊情况，基本上各地均不约而同的采取了弃公路保铁路的基本策略。虽然铁路属于大运量的交通工具，容易产生更大的涉及，但相对公路而言运营规范，可控性高。很多城市的跨市公路客运完全停驶，建议确有出行者选择铁路。而一些不通铁路的城市，则是只保留了到邻近的通铁路城市的客运班线，停运了全部长途班线。
其实抛开特殊情况，近年的交通整体规划一直在宣讲以铁路为骨干，公路客运定位是补充，主要在较邻近的城市之间运行。然而，一些国人一直保留着大巴包打天下的习惯，这也使得一些小县城甚至到北上广全有直达班车。
这次的特情，由于长途大巴停运，相当于倒逼这些人不得不改变原有的出行习惯，接受从节点城市坐火车去远方的倡议。虽然特情之后大部分长途大巴仍然会恢复运营，但到时能否已经培养出新的出行习惯？

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BK6126S1 发表于 2020-2-1 07:21
河北省表示铁路不通的地方就不要出门了 没有汽车让你坐 也谈不上什么改变出行习惯

哈哈，又回到了从燕郊去北京也要坐火车的时代。

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BK6126S1 发表于 2020-2-1 07:21
河北省表示铁路不通的地方就不要出门了 没有汽车让你坐 也谈不上什么改变出行习惯

听闻天津武清的区内公交车全部停运，市区到武清的公交车采取区间车措施，不进入武清。京津城际武清站设立劝返点。
（不知道蓟州和宝坻是否也会有类似措施，但至少天津到蓟州和宝坻的市郊铁路列车已经全线停运了。）

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和城市间倾向于停大巴保国铁不同，城市内部交通更倾向于停地铁保公交。除了情况严重的武汉和温州等地是公交和地铁一起停运之外，宁波等城市目前是停运地铁保留公交。

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特殊时期比跨省公交更“不受待见”的是跨省地铁，所以上海地铁11号线全部发区间车，不进入江苏省运营。（和北京的跨省公交发不跨省的区间车有类似之处。）

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宁波到绍兴的城际铁路也停运了。
注：这个类似北京的S2线，虽然是在国铁的轨道上开行，但是是由城市轨道交通公司运营，车票为专用票，非实名制。不同的是，这个铁路是跨市的，因此也可以看作相当于跨市的地铁，而北京的S2（如果忽略掉去沙城的一班车）只在北京市内运营。
（后来的京通号和怀密线都是用铁路的售票系统联网售票，但S2一般维持着原有的售票方式。）

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969037269 发表于 2020-2-8 12:38
和成本也有一些关系吧。

大巴一般都是自负盈亏的企业在运营，人太少的话连成本都挣不回来。

城市交通方面，主要应该还是要考虑覆盖面，毕竟出了小区门直接步行上地铁的算不上太多，很多都是要先坐几站接驳公交才有地铁，公交如果停了留地铁基本没意义。但是反过来，脱离了地铁线网，公交本身也基本能做到全面覆盖（效率是另一方面）。因此综合起来，公交停了地铁必然也会停，但地铁停了公交却不一定要停。所以只能是要么公交和地铁一起停，要么停地铁保公交。

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969037269 发表于 2020-2-8 12:38
和成本也有一些关系吧。

大巴一般都是自负盈亏的企业在运营，人太少的话连成本都挣不回来。

对于城市间的交通，我认为经济因素不是主要考虑，停运大巴是出于防控。例如北京公交的盈亏与河北省的关系不大，河北省不让北京的公交跨省过去，应该不是替北京公交控亏，而是防止人口大量流动对自己的防控造成影响。同理，北京停运全部客运班车，也不能用帮外省的大巴车主降低成本来解释（虽然北京也有自己的长客企业，但大巴车主要都是外省运营的，且以私人承包居多）。
毕竟，对于航空和铁路，可重点管控好机场和火车站。而大巴车，虽然理论上也可以对应有重点管控汽车站，但实际上恐怕很难完全阻止大巴车主沿途揽客。而且大巴车和飞机、列车相比，空间狭小，更容易造成陌生人之间的近距离接触。再加上私人车主对于日常消毒、实名制查验等各方面的落实往往也不及航空公司和铁路公司。从各个角度说，大巴车的可控性都不及航空和铁路。

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根据春节长假期间交通部公布的情况（不知现在的变动），全国一共有10个省（自治区、直辖市）暂停了全部客运班车，另有18个省（自治区、直辖市）暂停了全部跨省客运班车。
而采取关闭铁路、航空进站通道这种特殊举措的，只有疫情严重的一些地区，例如湖北省全省、河南省南部京九线的几个县（淮滨、潢川、光山、新县）、江西省丰城市、浙江省温州市、黑龙江省绥化市区（不含下辖的县及县级市）等。
另外，新疆自治区内从自治区首府到各地级行政中心的列车基本停运，保留民航，大概是停铁路保航空的唯一例子。（其余地区要么铁路和航空一起关，要么铁路和航空一起开。当然这里指的是既有铁路又有航空的地区。）

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tbxn 发表于 2020-2-11 14:54
除火车运转外，尽量自驾出行。

现在即使是北京也在鼓励自驾了。平常总说引导市民尽量采用公共交通出行，现在反过来了，号召有私家车的人尽量自驾，甚至连尾号5限1都暂停执行了。

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一个话题是：对于没有私车的人，打车和坐公交哪个更安全？
支持打车的人认为，出租车里面接触的陌生人要比公交车少很多，因此偶遇携带者的机率要低。
支持坐公交的人认为，出租车空间狭小，如果司机或者上一位乘客身体有恙，很易中枪，而公交车在乘客不多的情况下比较容易留出2米以上的相对安全距离。

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受疫情影响最大的恐怕不是交通业而是餐饮业。毕竟坐车的时候还能戴口罩，可是不能戴着口罩吃饭。现在大多饭店都直接闭门停业，还在营业的一般也是只经营外卖，售卖堂食的似乎极少。
火车上的餐车也是只经营“外卖”的状态——禁止旅客在餐车用餐，只能回到自己的座位上吃盒饭。

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peixm 发表于 2020-2-8 01:22
珠三角各种互联网+大巴还有一席之地和铁路票价高（毕竟抢铁地盘）且距离火车站较远地区之间需求也不少有一 ...

毕竟献血太多水鱼也会受不了的

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目前温州似乎是火车站关闭但机场开放的状态，似乎是停铁路保航空的又一例子。

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找到一个停机场保铁路的例子：固原机场关闭，火车站正常运作。