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京沈开了之后，星火的接驳也是个问题，将来把东北环改造之后都跑北京站或者北京南也不是没可能。
秦皇岛、锦州、葫芦岛甚至大连方向的动车可能不会撤，毕竟京秦-秦沈和京津-津秦的时间差不多，更何况京津城际也是增开困难
丰台站改造就是个笑话，耗了七八年不动工，计划一改再改。普速车都去丰台的话，机车回库、车辆整备依然要往北京西走。相比之下，京秦线部分动车改到北京南普速场折返应该更靠谱
丰沙客货车速度一样，除了三家店去丰西以外，没什么越行和待避，显得车少。但丰沙的问题是，进北京西需要去广安门绕圈，进北京站要上京沪，除非终点是南站普速场
之后就是一个最大的问题：北京站大桥到底能走多少车？
京沪线进北京站有个大弯道，限速低；京秦线出站去机务段，道岔多，限速低；还有出库入库的车；而且客车回段还经常需要调机
所以，开通勤车的问题是哪条线、那个站能接纳通勤车，根源还是线路太少
京广普速高峰六分钟间隔500米1000吨的长途客车，制动距离近千米，谁也不敢缩间隔然后加车，这还是北京附近京广上没什么货车
京沪京秦，北京站大桥能不能挤上去都两说了
另外，佩服六提之后的调度们，80的货车、120的K、140的T、160的Z和200的D在一条线上跑，你们是怎么把时间排开的 |
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发表于 2019-3-26 20:53