关于670设站问题

二手挖掘机

这就是将渣运营赖到开发进而以与时俱进等等名义否定原有开发价值进而实现自己的不可告人的计划，这个套路集团用了很多年。 昌66大车的问题，地方的线路小车能解决的事大车就免谈，反正又没收编。 专45全天的问题，平峰的客流少是客观存在的，这就涉及成本问题。因此以通勤为名，平时没车就显得相对合理了。然而独门线路也会造成其他出行需求的矛盾，这种矛盾在不同线路上的程度不同，显然城里因有单车等因素要低得多，于是集团当然会自认为人多的没意见，人少的地方嚷嚷什么。较好的方法还是平峰定班，周末运营时间缩短。 西三旗小营问题，显然直达沙河和昌平县城客流比较工作日百沙路通勤要小的多，而且线路数量还多，恢复原状只能是670去减车。 文中说都是去南口的显然不准确，889和南口没有任何关系，白浮拐弯了。由于328，315等线路，889的作用有所降低，同时889原设计年代久远没有考虑吸引直达通勤客流的问题（后来来了885）如果挪到高速上客流支撑是问题，最后反而会改成高峰车。 883负责南口至进城和中间站位，由于西三旗能直接出入高速因此考虑速度清河和小营全甩了。同时每日也有不停西三旗或者沙河的。 919车最少因此设站就不用过多考虑效率问题，站位较多的保留下来（大快形式）。同时停西三旗，沙河是为了直达南口以后的乘客，919不进南口核心区域，只在南口环岛停个外围。如果改走高速换乘次数也是增加的。 至于345多少年就是这间隔反正是内定骨干，从高速沿线到昌平县城核心就这一车，也不算太慢，您爱坐不坐。 客一和原八方达在普线从来都是各自为政，你撤了是你乐意，我也没义务帮您反正又没钱。最终乘客不自觉的落入集团所谓重复低效线路只能撤掉的套路中，甘愿接受集团的方式。当然了没有对LZ有任何的轻视。
至于史各庄，纸面上还是有客流的（地铁虽然分了一部分），对整体的效率影响集团还认为在接受的范围内。

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最简单的方法就是加车加区间。 西三旗去昌平的车把889南边挪挪就出来了，比如挪到西二旗或者五彩城。或者把昌21西三旗圈点（不出区）

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345快有沙河场站发的。不用专门动670。919那间隔不停沙河没什么意义，沙河去延庆的也不干。百沙路快速直达三环开快专的可能性较大。

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不停沙河的有883快。可以考虑改成定班。由于8号线到西三旗，清河小营较近，与昌平县城连接不是很困难，不宜轻易改直达车。另外还有872能用于调整，加一个到县城的高峰区间停西三旗，小营，回龙观等站就行了。