针对线网“优化”的一些看法

Maverick114

目前，全国各大城市都有一个共同的问题，就是地铁开通后公交客流下降，公交企业严重亏损。各大城市都采取了一定的措施，如北京市大面积降本增效、上海市多条线路归并、改为低谷定班或高峰线路。南京公交也存在同样问题。但是，南京公交的线网调整水平却极低。公交线网应该做到的是增覆盖，减重复，同时尽量不减少某条线路的独特走向，调整走向后原线路客流有替代出行方案。然而近几次江南公交线网优化征集的方案却十分“智障”，许多线路整合后无替代走向，甚至部分线路改后会造成有路无车问题。在此提出以下建议：
1. 公交线路缩短或撤销后，原走向应有替代线路，不要武断地看没有造成空白就随意调整，很多线路客流走向不同，是无法替代的。即使是乘客会有不便的人数少，这也是违背公交服务人民的初衷的。
2. 公交客流低，可改为低谷定班线路运行，各站点标明发车时刻（如658路），不要先期就直接撤销线路，保证少数乘客的出行需求。
3. 控亏另一方面，可以延长车辆使用年限，由现有的5-6年延长至全国大多数沿行的8-9年，不要总是在线路上做文章。少买100辆车，做好现有车辆维修、保养，比撤销那么几条线路更能控亏
4. 公交优化重点应在与地铁重复的路段，而非地铁薄弱路段。如计划调整的143路、123路、207路等。建议地铁薄弱区线路若实在客流稀少，可改为定班线，高峰6:00-9:30,16:00-19:30间隔10或15分钟，其余时间间隔30或40分钟。
5. 公交运营时间缩短是不可取的，哪怕临近首末班时间的间隔扩大。如此大面积提前末班，实在有违公交都市的称号。
6. 除江南公交外，扬子公交、东山公交也应提前做好预防工作，虽然这些公交公司管辖区域地铁线路较少，但随城市发展，地铁线路也会越来越多，不要地铁建起来后重蹈江南公交的覆辙。
我的看法就是这些，不知各位有何高见？