台湾游览车一组

peixm

车身比较花里胡哨，底盘部分，大车大部分是三菱，也有沃尔沃、SCANIA等欧洲品牌，最后那个小车是五十铃，感觉头重脚轻，不太成比例。有意思的是，车牌两个字母大部分是一对。

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DD6170B12 发表于 2016-8-8 11:30
为毛不买宇通？

宇通见过没拍到

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阿彪 发表于 2016-8-9 15:05
好像台湾地区还是前后鼓制动器，呵呵

至少大部分都是前轮鼓刹，台湾这几年减配三菱底盘特受欢迎

peixm

阿彪 发表于 2016-8-9 22:42
香港其实可能也差不多，呵呵。日、韩两国配置基本也都是前后鼓刹车。

盘刹还是欧洲车用得比较多。

peixm

木木公交迷 发表于 2016-8-8 11:57
宇通客车以前也有过，在台湾大都会客运用过的公交车，12米的。
而且台湾所有的客车（包括游览车和公交车） ...

安全门属于当地法令强制规定，台湾一些比较老的自强号、莒光号火车上也有。不过涉及安全门的问题不少，前几年有在安全门旁边加座的（这个出过事，后来给强制拆掉了），还有最近的为了防盗加装暗锁问题。之前大陆客车的安全门学岛国，在车门外侧开关上加装小玻璃，窃贼从外面比较难进入，救援人员也只要砸开小玻璃就能救援。

peixm

阿彪 发表于 2016-8-10 16:36
欧洲比较重视技术。但日韩车企也能做盘式制动车桥

台湾包车一般包3年内新车（尤其是中小学有强制规定），新车有不少是减配底盘，用四轮鼓刹

peixm

阿彪 发表于 2016-8-10 23:04
价格便宜是关键

很多司机为了给中小学生包车挣钱3年内就换，因此能便宜就便宜，能低配就低配

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阿彪 发表于 2016-8-12 09:10
大陆校车要求前盘制动，呵呵

对岸没有这方面的要求，三菱低配车比较多

peixm

阿彪 发表于 2016-8-16 21:24
大陆地区也是2012年开始实施的，呵呵。好像港澳台都没有这个要求，呵呵

而且宝岛承载式车身大客车几乎没有

peixm

阿彪 发表于 2016-8-28 17:50
他们主要是美日的技术标准，大陆地区开始学习欧洲标准。但是大陆悬挂系统普遍还是钢板

台湾地区247匹三菱、255匹日野、278匹三菱底盘11米-12米游览车不少，也有350匹三菱、380匹三菱、380匹斯堪尼亚甚至425匹沃尔沃之类大功率车，差距比较悬殊

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空气悬架 发表于 2016-12-28 13:05
　　车子好难看，没一个就好看的，全部都好难看。

东南亚气息十足

peixm

阿彪 发表于 2016-12-28 21:25
按需配底盘吧，车身都是自己做的。

对，其实N年之前台湾有引进沃尔沃、MAN、斯堪尼亚的三轴底盘大客车，不过也有10年不引进了，因为维护成本高之类原因。原来车身限高3米8，后来修改成3米5，这个高度还硬要做成双风挡……

peixm

阿彪 发表于 2017-1-2 12:10
欧洲普遍使用盘式制动器，维护和使用成本的确很高。韩国现在是前盘后鼓，和中国类似。美国和日本则更钟情 ...

日野这个等级的前轮鼓刹说不过去吧

peixm

阿彪 发表于 2017-1-10 18:53
好像日本和美国都是这样的配备，盘式就是欧洲，中韩两国部分配备

双风挡+侧面装饰条用于装双层增加卖相

peixm

阿彪 发表于 2017-1-29 08:44
感觉不是真正的双层，更像那种一层半车型呵呵

3米5的一层半很古怪