【无轨电车新技术】不停车集电杆任意点连通接触网

steady

这个设想我也有过，定位用的限位绳可以采用类似T型升降弓的设计

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解释一下

1和2构成T型升降器

3为锁钩，有待设计

2为导轨，锁钩3锁住集电杆后，能够在导轨2延导轨移动

因而确定锁钩3对准架空线的位置，启动气泵1，将T型升降器整体抬升，既能将集电杆钩到架空线上去

只要架空线在导轨2的垂直范围内，算上集电杆的集电头的位置会更外面，范围小些，因而实现无轨电车集电杆的任意位置捕线

实现智能化，不需捕捉器。


只是设想啦。。。。。。。。但愿有帮助

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ich 发表于 2015-6-10 23:06
这样导致偏线距太短

集电杆不需改动啊，只是捕捉架空线的范围仅限于车顶，车宽的范围内

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ich 发表于 2015-6-10 23:06
这样导致偏线距太短

我很担心随着电池技术的发展，无轨电车总是往脱线方向发展，会抑制对无轨电车架空线的研究，比如更简单，用新材料使架空线更牢固，更安全，颜色更美观，分并器更简洁，等等等。。

我希望无轨电车架空线设计这个学科能一直发展下去，不要掉入储能设备的陷阱，最后不伦不类，真的被历史否定。。。

steady

ich 发表于 2015-6-10 23:36
集电杆是套在3里的不是？左右偏线范围被限制在2的长度内了不是？

不是，3只是在收起集电杆的时候起到固定集电杆的作用，同时还能确定集电杆和架空线的位置，需要升杆时，3和导轨2和集电杆  随着气泵的升起， 将集电杆搭上架空线，然后气泵1收缩，导轨2和固定器3一起降下来了，集电杆继续随便动，仍然4.5米

3是连着导轨2的，一起的，目的1：降杆时锁住集电杆
                                     目的2：确定集电杆（集电头）和架空线的位置，以便升起时捕捉架空线
捕捉完毕后3锁定器打开，释放集电杆，随2降下。。

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ich 发表于 2015-6-10 23:36
集电杆是套在3里的不是？左右偏线范围被限制在2的长度内了不是？

第三幅图里的3黄色圈和集电杆分离了，画的有点接近而已。。。但3还在导轨2上面，（1，2，3是一起的）

steady

ich 发表于 2015-6-10 23:59
同感。

但关于此次技术革新还是需要往积极的方面看，无轨电车之所以用集电杆而不是集电弓，侧重的就 ...

好吧，谢谢，从实际应用意义上你说的完全没错，但我个人从历史保留上，情感角度上希望现在的这道风景不要消失，希望科技创新，时代进步，科技发展， 也能运用到传统电车的保留上去，毕竟这也是一种正向发展，而不是倒退，让电车在完整保留他原样的同时，不成为企业和社会的负担。

用新技术装点老电车，和用新材料保护老建筑的思路我想是一样的。。单纯的降杆行驶或者剪掉辫子这和随意破坏优秀历史建筑改变其结构有什么区别呢？个人看法。。