这些年，被拆废的线路和健在却拆哪哪废的线路

ed4avin

RT，拆线大潮开始后，废线如雨后春笋般涌现出来，一堆堆奇葩废线逼得大家不停地去买眼镜。大家例数下被拆废的线路和如果拆线就会变成废线的线路吧

lotfan0623

944支和627,望京曾经的两大神车,走向独一无二

木木龙

我觉得743拆得还行，但是之前的749就完全应该保留，毕竟是学院路上唯一能上东三环方向的车，398也没了之后，现在学院路上要去东北三环方向都很麻烦.
398现在的线算是改得还行，但是如果能把392改成在成府路之后走398的原线就更好，毕竟再往南就跟693基本重复了
现在的这些长线，我觉得731可以考虑拆，南段恢复原731快的线路，北段能解决荷清路没有车的状况我觉得就可以
但是753绝对不能拆，道理同以前的749和398.

sgcv0102494

366快车 发表于 2013-5-15 18:10
504~优势①（也是劣势）除了不停桥北剩下95%路段和729重复 别看少停那一站 节假日和高峰照样跟桥上堵着
   ...

我到觉得504最大的优势就是不到前门，有时候快1 729人多的不行，就到天坛坐504，有座还快。

z-s-06

wby0423 发表于 2013-5-16 10:51
有几个问题想跟大家探讨一下：
1、何为好线路？是不是客流大就一定是好线路？如果这个大客流是由于间隔、道 ...

还有一点。你说当年713拆了，虽然对我不方便了，但是确实感觉还行。如前面所说，前几次拆线大潮，还算是理性，没那么多人反对。只是后来越来越滥，而且越来越烂，所以反对声音才越来越大的。

你说“如713那样的拆法来拆分现有的长线路也未必不可”，或许是对的，但是任何的调整总会不方便一部分人。如果保留现有长线路，多用些心去经营，配足车好好调度，是不是也“未尝不可”呢。

z-s-06

edwin 发表于 2013-5-15 22:21
579和93客流还是可以的……至少579我觉得还不错，间隔很和谐。579该给我们加车了

表示没明白你的意思：
1、没看懂省略号前后两句话的逻辑……
2、如果579客流还是可以的，为啥要减车给你们？（而且事实上，579一直在我身边，据我观察的现象，比起原来不止差了一点）

z-s-06

saturn5319 发表于 2013-5-15 19:12
党北队初始三条线路482 498 562 一度是拆废线杰出代表  562和375南段撤出一条另一条就有活力了 从间隔来说改 ...

嗯嗯，很同意“干线支线定位不明”，像498这样的既然定位就是接驳，完全可以砍掉大部分，变成专字头。

其实，对集团惟一的不满，就是看不惯现在非理性的拆线，现在已经陷入了一个思维怪圈，就是只要长线就拆，短线跟地铁或者别的线多重复都不拆。思维模式的转变，还是需要一个过程的。

pig-v

649 发表于 2013-5-16 12:00
这个没问题啊……路上的时间和你玩的时间根本没有关系……路上的时间取决于你去的地方有多远 玩的时间取决 ...

沿途狂堵啊，而且没有空调，很热，还很颠，睡觉都不舒服，所以就算直达也很不方便

后来10号线开通就中段就改乘地铁了，快多了，虽然海黄换公交很不方便

649

pig-v 发表于 2013-5-16 11:55
大一时曾经乘坐801（现在601）去颐和园玩，差一站全程（当时10号线都没有开通）
记得路上的时间比在颐和 ...

这个没问题啊……路上的时间和你玩的时间根本没有关系……路上的时间取决于你去的地方有多远 玩的时间取决于自己的心情 你要去趟阿里 肯定路上时间比玩的时间长

pig-v

sakura 发表于 2013-5-16 11:37
关键问题是有些人连经典的定义都搞不明白，说了也白说。
有些人说像类似于332，339这种历史悠久线路是“ ...

大一时曾经乘坐801（现在601）去颐和园玩，差一站全程（当时10号线都没有开通）
记得路上的时间比在颐和园里的时间要长得多

pig-v

alljtcc 发表于 2013-5-16 11:40
684真不算长线。另一方面正是因为有了116这种半小时一个的线路，684才会受到欢迎。

116太扶不起墙，而且站位太特殊了

我认为最理想的是684拆成三段，中段和116合并，这样会好得多
684沿线堵点太多，短一点是一点

当然，从各公司分治的情况来看，几乎不可能

alljtcc

pig-v 发表于 2013-5-16 11:33
长线路运转比较有成就感
而且他们不愿意换乘，因为公交等车很不方便

684真不算长线。另一方面正是因为有了116这种半小时一个的线路，684才会受到欢迎。

sakura

z-s-06 发表于 2013-5-16 11:15
在我看来，这种“经典”是以不正常的方式不正常地培养起来的。
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这只好说见仁见智了，因 ...

关键问题是有些人连经典的定义都搞不明白，说了也白说。
有些人说像类似于332，339这种历史悠久线路是“经典”的，就不该动，完全无视某些”历史悠久线路“的走向早已经不适应社会发展的现实，反正我是完全无法理解这种人的思维。
另一方面，还有些人认为所有的超长线路都是“经典”的，在他们眼里间隔、客流、堵车、通勤时间还有社会效益等问题统统都不会考虑在内，是可以忽略不计的，只要足够长，从某一个点能够直接到达远距离的某一个点，他们就满足了
我认为一个线路是否”经典“应包含以下因素：客流的大小、客流的分布是否分时段和分路段平均、间隔是否和谐、独特的路段或走向是否多、社会效益是否大、堵点是否多、司首的压力是否大，跟线路的长短、历史是否悠久完全没有关系。

HAMA

总感觉拆线是为了完成指标而不是运营需要。。。。

pig-v

rootr 发表于 2013-5-16 11:18
非常支持您理智地分析问题

咱们这里有些人就是变态地迷恋长线，在他们眼里只要是长线就是经典

长线路运转比较有成就感
而且他们不愿意换乘，因为公交等车很不方便

我曾经设想过把经常乘坐的684路拆分：
南段：崇文门外—宋家庄枢纽站（新开）
中段：地铁柳芳站—龙潭公园（和116合并，尽量采用现有684站位）
北段：雍和宫桥东—姜庄湖（和62路合并，优先保留现有684站位）

也曾设想过464、684、524、652、542合并成：
464，平西王府—柴务，单一票制1元，刷卡2/4折
设站：
平西王府 - 平西府建材城 - 中国经济时报社 - 王府温馨公寓 - 王府花园 - 平西府东口 - 东三旗 - 东三旗南站 - 天通苑太平庄 - 天通西苑北 - 天通西苑南 - 东小口 - 地铁立水桥站 - 立水西桥 - 地铁立水桥南站 - 大羊坊 - 北苑 - 辛店村 - 北苑路大屯北站 - 地铁大屯路东站 - 北苑路大屯 - 慧忠路东口 - 安慧里五区 - 惠新苑 - 樱花园西街 - 和平西桥北 - 和平西桥 - 和平东桥 - 和平里商场 - 和平里路口南 - 和平里南口 - 北小街豁口 - 雍和宫桥东 - 雍和宫 - 国子监 - 北新桥路口北 - 北新桥路口南 - 东四十二条 - 魏家胡同 - 钱粮胡同 - 东四路口南 - 灯市东口 - 米市大街 - 东单路口北 - 东单路口南 - 崇文门内 - 花市路口南 - 磁器口北 - 红桥路口北 - 法华寺 - 龙潭路西口 - 龙潭公园 - 龙潭湖游泳池 - 左安门内 - 左安门外 - 方庄桥北 - 方庄桥南 - 方庄南路南口 - 铜厂 - 政馨园小区 - 南窑 - 宋家庄北 - 地铁宋家庄站  - 双庙 - 双庙东站 - 红寺村 - 肖村桥西 - 姚村 - 小红门路口北 - 珊瑚桥南 - 宣颐家园 - 碧海公园 - 科技路 - 庑殿路南口 - 旧宫村 - 育龙家园 - 灵秀山庄西站 - 旧宫村东口 - 地铁旧宫站 - 亦庄桥北 - 亦庄桥南 - 亦庄镇政府 - 新康家园 - 天华西路北口 - 天华北街西口 - 天华北街东口(博达国际交流中心) - 万源街西口 - 宏达工业园 - 经开创业园 - 宏达北路南口 - 宏达中路 - 地铁荣昌东街站 - 运成街南 - 运成街 - 锦绣街 - 隆盛工业园 - 同济南路 - 同济南路南站 - 康定街 - 凉水河桥北 - 凉水河桥南 - 通州第二医院 - 马驹桥商业街 - 马驹桥 - 马驹桥二号桥 - 姚村 - 温馨家园 - 珠江逸景家园 - 捷晨阳光科技公司 - 周营北口 - 联东U谷 - 杨秀店 - 郭村 - 柴务

pig-v

wby0423 发表于 2013-5-16 10:51
有几个问题想跟大家探讨一下：
1、何为好线路？是不是客流大就一定是好线路？如果这个大客流是由于间隔、道 ...

怎么说呢，在我看来，支持长线基本上这么几种心态

1，运转的需要
虽然我不喜欢公交，但很喜欢没事坐着公交满世界乱逛，绕路回家也是常有的事情
运转当然是线路走向越怪异、越奇葩也就越快乐

2，换乘的问题
公交从密度上一般比地铁要小
公交迷喜爱的运转时间多选择的平峰，公交车间隔也就更大
加之还有堵车的问题，等车一般都不短
所以很多人很不愿意换乘，更希望一车直达

毕竟公交迷学生居多，差钱不差时间，所以他们会更喜欢长线路