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乐在其中 发表于 2012-8-1 13:19 国产也就这样了。和新闻宣传的不同啊。
阿彪 发表于 2012-8-1 13:07 国产嘛，就这意思了，毕竟不是康明斯、日野这类品牌的东西，要求太高也不好，呵呵。
乐在其中 发表于 2012-8-1 13:06 以数量取胜的消耗品。
阿彪 发表于 2012-8-1 12:35 就是维护周期和里程短点，呵呵。
乐在其中 发表于 2012-8-1 12:31 玉柴能把各路的技术整合在一处，克服兼容性等方面的困难，也是一大创举了。这好像是中国的强项吗。哈哈。
阿彪 发表于 2012-8-1 12:21 好像是日产柴技术的引进，相比而言，玉林机器的技术可以说是哪里都有。
乐在其中 发表于 2012-8-1 12:19 是引进的技术自主生产的吗，不要山寨才好。
阿彪 发表于 2012-8-1 12:09 锡柴也很便宜吗？听说锡柴的共轨还是博世的，呵呵。
乐在其中 发表于 2012-8-1 12:04 比锡柴的还低
阿彪 发表于 2012-8-1 11:50 个人总感觉玉林的机器是各种机头里面成本最低的，呵呵。
乐在其中 发表于 2012-8-1 11:22 结构相对复杂是否意味着工艺复杂并且生产成本增加？
阿彪 发表于 2012-8-1 10:54 有点关系，由于只顾吸气效率和经济性，导致结构相对复杂，不利于低速高扭和加速。
乐在其中 发表于 2012-7-31 13:46 就是说很多跑了几年的车都是带病延年，难怪车质、车况无法保证。 玉林机头的问题是否与四气门每缸有关系 ...
阿彪 发表于 2012-7-31 13:30 理论上是，实际不是。 30路新换的青年车是玉林6L310的机头，感觉上坡有点吃力——虽然功率高达310马力。
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发表于 2012-7-9 13:09
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